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    隨著全球工業(yè)化的不斷發(fā)展，城市人員迅速增加，使得城市交通日益擁擠，世界各國都在尋求發(fā)展與之相適應(yīng)的城市交通工具。輕軌交通以環(huán)境污染小、節(jié)省能源、投資少且運量大而得到廣泛的運用。(千金難買?；仡^ 我不需再猶豫)

    自1881年德國制造了第一輛有軌電車、1890年美國修建了第一條有軌電車道后，有軌電車作為城市交通的主要工具在世界許多大城市得到迅速發(fā)展。但有軌電車同其他各種車輛共享路面，噪聲大、速度低，且乘坐舒適性差，50年代后隨著私人小汽車的發(fā)展而逐漸失去了往日的地位。進入70年代，在城市交通中汽車數(shù)量的劇增造成道路阻塞、環(huán)境污染和交通事故增加，使人們重新考慮發(fā)展有軌電車。

    輕軌車盡管是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，但相比之下，輕軌車更靈活、運量大且速度高。輕軌車有電力和內(nèi)燃之分，但考慮到對城市環(huán)境的影響，城市輕軌一般用電作為動力，而內(nèi)燃輕軌車主要用于市郊輕軌。進入80年代，特別是1984年第一輛低地板輕軌車問世后，城市輕軌得到了迅速發(fā)展。

    城市輕軌以其特有的優(yōu)勢，在世界上許多城市得到發(fā)展，其主要應(yīng)用方式有以下幾種：

    1、地面有軌

    同地鐵相比，輕軌具有投資少，建設(shè)周期短、運營靈活等特點，地面有軌是輕軌車的主要應(yīng)用方式?，F(xiàn)在世界上大多數(shù)國家修建的輕軌線路均為地面軌型式。這種型式的輕軌鐵路也有許多種類：（1）新建輕軌鐵路系統(tǒng)；（2）由標(biāo)準型有軌電車線路通過現(xiàn)代化的技術(shù)改造后建成的地面有軌鐵路系統(tǒng)；（3）由城間鐵路通過改造后建成的輕軌鐵路；（4）利用部分鐵路貸運線路作為輕軌線路的一個區(qū)段；（5）利用部分電氣化鐵路作為輕軌鐵路的一個區(qū)段；（6）利用城市快速運輸線的延伸線路徐為輕軌鐵路的一部分；（7）利用鐵路支線作為輕軌鐵路交通運輸系統(tǒng)；（8）利用廢棄鐵路改建成輕軌鐵路。

    2、高架式：高架式輕軌鐵路可以節(jié)約用地，又不與其他交通干擾，是很具有優(yōu)點的一各輕軌鐵路型式。高架式輕軌線路維修量少，沒有可能引起線路變形的路基地段。例如，上海明珠線的線路有85.6%位于高架橋上。菲律賓首都馬尼拉修建的輕軌鐵路，大部分也為高架式。在日本、法國都有這種型式。

    3、跨座式：跨座式屬于獨軌鐵路的一種，車輛的走行裝置跨騎在走行軌道上，其車體重心 處于走行軌道的上方。獨軌鐵路線路占地區(qū)性小、構(gòu)造較簡單、建設(shè)投資費用低、能夠?qū)崿F(xiàn)大坡道（60％0）和小曲線半徑（50M）安全檢查運行，獨軌鐵路車輛可以運行于鬧市區(qū)，且噪聲小、乘坐舒適。但獨軌鐵路也有缺點，能耗大、運能小且無法與常規(guī)的地鐵、輕軌接軌。應(yīng)用跨座式獨軌鐵路最多的國家是日本。1964年，日本東京修建了從市中心到田機場的趴座式獨軌鐵路，全線實現(xiàn)計算機集中高度控制，該線成為旅客出入羽田機場的重要通道。后來，日本又建成了大阪線、北九州線等跨座式獨軌鐵路。另外，法國、美國、澳大利亞和英國也都修建了自己的跨座式獨軌鐵路。

    4、懸掛式：懸掛式也屬于軌鐵路的一種。1893年德國人Langen發(fā)明了懸掛式獨軌，1901年在伍珀塔爾開始運營，全長共13.3KM，其中10KM線路跨河架設(shè)，其余架設(shè)在公路的上方，至今仍在使用。后來由法國企業(yè)管理股份有限公司和其他十幾家公司共同研制了SAFEGE型對稱懸掛式獨軌鐵路。它的特點是軌道梁為鋼制斷面，底部有開口，沖氣輪胎組成的轉(zhuǎn)向架在軌道內(nèi)走行，車體懸掛在轉(zhuǎn)向架的下面，車輛走行平穩(wěn)，噪聲低。日本的湘南江島線和千葉線均采用這種型式。湘南懸掛獨軌鐵路于1970年開始營業(yè)，每日運行204列列車，為提高旅客服務(wù)質(zhì)量和增加客運能力，新型500車組由3輛車組成。德國的Dotomendum也于1984年開始了懸掛獨軌鐵路的運營，并且在1993年進行了系統(tǒng)的擴建與更新。懸掛式獨輕鐵路與跨座式結(jié)構(gòu)比較相似，有共同的優(yōu)點，所不同的是車輛控制裝置和空調(diào)設(shè)備等不是裝在車地板下面，而是裝在車頂部位。

    國外輕軌交通的迅速增長，對輕軌車輛的需求也日益上升，但輕軌市場的競爭也日趨劇烈。就發(fā)展趨勢而言，有以下幾方面的特征。

    1、易于制造的輕軌車輛。由于低地板輕軌車的技術(shù)比較復(fù)雜，其價格相對高地板要高出約15%～20%，輕軌車輛制造集團要想提高國際市場競爭力，必須通過降低成本來獲得合理的車輛價格，所以現(xiàn)在幾乎所有的低地板輕軌車都引入了模塊化技術(shù)。模塊化在輕軌車輛上的應(yīng)用主要是以車輛的一部分作為模塊。車輛長短、載客人數(shù)都可根據(jù)需要靈活調(diào)整。ADtantz公司在1998年奧斯陸舉行的鐵路會議上展出的Incentro樣車，是一種真正的模塊化車，共有6種基本的型式。主要標(biāo)準模塊包括：動力轉(zhuǎn)向架、非動力轉(zhuǎn)向架、前端車廂、后端車廂、中間車廂、鉸接部等。車輛的長度從18.6m到49.4m，寬度有2.3m、2.4m和2.65m三種，并且分標(biāo)準軌距和米軌距2種型式。根據(jù)用戶的需要，車輛可以制造成50%動軸和100%動軸2種型式。

    2、方便乘客的輕軌車輛：目前，低地板輕軌車輛前景比較被看好的關(guān)鍵一點，就是方便乘客上下車。從國際輕軌車輛的市場來看，低地板輕軌車輛的銷售數(shù)量日漸增多，應(yīng)用也越來越廣泛。瑞士的日內(nèi)瓦、法國的格勒布爾是最早采用低地板車的歐洲國家城市，而波特蘭則是美國第一個采用低地板輕軌車輛的城市。所有研究表明，為了適應(yīng)市場的需求，國外幾家輕軌車輛制造集團都在開發(fā)自己的低地板輕軌車系列，尤其是100%低地板。例如：ADtantz的Incentrot系列、西門子的Citadis系列、阿爾斯Citsdis的系列、Veveyr的Urbos系，Ansaldo_Breda的Sirio系列等。

    雙電流制受電裝置的采用也可以方便乘客。它可以使干線鐵路、城市鐵路、地鐵線路聯(lián)運十分方便。德國的卡爾斯魯厄是世界上第下個采用雙電流制輕軌系統(tǒng)的城市，該城市的輕軌車輛裝配了從15000V.a.c.向750Vd.c.轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)換和整流裝置。在布雷滕與日前爾期魯厄之間投入運營后，乘客從原來的每天2200人增加到12000人，效益十分顯著。

    此外，輕軌車應(yīng)該提高對乘客的吸引力，比如提供足夠的座位、美觀的外形設(shè)計等。在許多國家，城軌交通已成為城市的一大景觀。

    3、利于環(huán)保的輕軌車輛：為了降低制造成本、減少牽引動力的消耗和減輕輪軌磨耗和噪聲，輕量化結(jié)構(gòu)是未來的發(fā)展趨勢。為了保護環(huán)境，輕軌車輛應(yīng)能再生，減少無法回收材料的使用。另外，運營在城市中的輕軌車輛應(yīng)該盡量降低噪聲和減小振動，以便保護其運行周圍環(huán)境。

    4、維護方面的輕軌車輛：現(xiàn)在的輕軌車輛都裝設(shè)故障診斷與顯示系統(tǒng)，使得維護十分簡便。同時，要考慮廣泛的維護技術(shù)，必須培養(yǎng)能夠維護和管理新型輕軌車輛的技術(shù)人員。低損耗、低磨耗的運營技術(shù)，也是輕軌車輛維護的重要一部分?，F(xiàn)在維護活動變得越來越現(xiàn)代化，為了能夠確切地診斷出車輛的問題所在和預(yù)言車輛設(shè)備的衰退，供貨商可以通過lntenet為用戶建立可靠的資料接口。

    總之，未來的輕軌車輛設(shè)計力求：造價低、維修量小，運營費用低和對乘客有吸引力。