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多缸斷令，缸套異常磨損，42天吊缸9次，都是它惹的禍。。。。。。

2020.12.17

主機(jī)型號(hào)：MAN B&W 6L80MC

事故經(jīng)過(guò)：

MH 輪 ,某年 1 月 5 日在美國(guó)長(zhǎng)灘港加裝 IF180 cSt 燃油 1904 噸（原申請(qǐng)的是 IF380 cSt）。開(kāi)航后先使用過(guò)去的 IF380 cSt 燃油，1 月 21 日上午開(kāi)始使用長(zhǎng)灘港加裝的 IF180 cSt 燃油。

2 月 2 日起，燃油濾器出現(xiàn)堵塞，每天要清洗 3～4 次；燃油自動(dòng)清洗濾器不停沖洗，到后來(lái)無(wú)法使用，只能旁通。當(dāng)時(shí)船上認(rèn)為是混油所致，但混油燒光后臟堵情況也沒(méi)有好轉(zhuǎn)；

2 月 17日第 2 缸出現(xiàn)斷令，采取減少單缸油門(mén)和加大該缸氣缸油措施堅(jiān)持航行；2 月 21 日抵長(zhǎng)灘港，第

2 缸吊缸發(fā)現(xiàn)第 1、2、3 道令斷裂、第 4 道令失去彈性并嚴(yán)重磨損；2 月 26 日抵西雅圖港，通過(guò)

掃氣箱檢查發(fā)現(xiàn)第 1 缸上兩道令斷裂、第 3 道磨損嚴(yán)重，立即吊缸更換；3 月 1 日航行中，又發(fā)現(xiàn)第 6 缸斷令、漂航吊缸。對(duì)其它缸進(jìn)行檢查中發(fā)現(xiàn)第 3、4、5 缸的第 1 道令已經(jīng)斷裂，但船上備用活塞令已用完。

請(qǐng)示公司后，自 3 月 2 日停用 IF180 cSt 燃油，加大第 6 缸氣缸油注油量，降低主機(jī)轉(zhuǎn)速至 78 轉(zhuǎn)/分，改無(wú)人機(jī)艙為有人值班，加強(qiáng)巡回檢查等措施。因第 3、4、5 缸斷令情況無(wú)法解決，不久主機(jī)增壓器發(fā)生喘振，主機(jī)轉(zhuǎn)速一減再減（到 3 月 9 日主機(jī)轉(zhuǎn)速已從 3 月 3 日的 78 降到 52. 9 轉(zhuǎn)/分），維持航行。

3 月 12 日抵日本橫濱港，主機(jī)第 3、4、5 缸吊缸換新活塞令；3 月 14 日靠神戶港主機(jī)第 1、2缸再次吊缸更換活塞令。

事故原因：

MH 輪自 1 月 21 日開(kāi)始燃用在美國(guó)加裝的 IF180 cSt 燃油，主機(jī)就燃燒不正常且缸套、活塞環(huán)發(fā)生異常磨損。致使在 42 天內(nèi)，共吊缸 9 缸次，多次減速航行和漂航吊缸搶修。

根據(jù)該輪在清洗燃油濾器時(shí)，曾發(fā)現(xiàn)很多細(xì)小堅(jiān)硬的顆粒；在吊缸中也發(fā)現(xiàn)活塞結(jié)碳嚴(yán)重且很堅(jiān)硬；以及根據(jù)后來(lái)公司對(duì)燃油取樣化驗(yàn)的結(jié)果顯示（有的指標(biāo)已經(jīng)超過(guò) ISO 的標(biāo)準(zhǔn)，有的指標(biāo)接近突破規(guī)格要求），該輪某年 1 月 5 日在美國(guó)長(zhǎng)灘港加裝的 1904 噸IF180 cSt 燃油的質(zhì)量是有問(wèn)題的。

事故教訓(xùn)：

1、注意做好加裝燃油的取樣工作。要在整個(gè)加油過(guò)程中分三次提取，即油泵開(kāi)始泵油 5～10分鐘后取三分之一；加油中間取油三分之一；油泵停止泵油前 5～10 分鐘取油三分之一。

2、對(duì)于那些信譽(yù)不好某些港口的供油公司，最好申請(qǐng)公證人員一道提取油樣；加好油后立即送去化驗(yàn)；化驗(yàn)結(jié)果（一旦有問(wèn)題），由公證人員直接通知船舶，避免機(jī)損事故發(fā)生。

3、燃用低劣燃油的船舶，要特別注意提高分油機(jī)的分濾效果：兩臺(tái)分油機(jī)采用串聯(lián)方式；在滿足主機(jī)使用量的前提下，盡量降低分油機(jī)的流量；日用柜分滿后繼續(xù)循環(huán)分油。

4、燃用低劣燃油的船舶，可以考慮向公司申請(qǐng)使用一些有助燃和穩(wěn)定作用的燃油添加劑。對(duì)于超標(biāo)的劣質(zhì)燃油，嚴(yán)格禁止使用!

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