我認(rèn)為看起來是否優(yōu)雅，一直不是任何一個歐美豪華品牌所能給予的。從初代雷克薩斯LS誕生的那個發(fā)動機落香檳塔的廣告開始，我認(rèn)為這是雅。而北美消費者報告汽車品牌可靠性排名雷克薩斯多年包攬第一，我認(rèn)為這是優(yōu)。而這，就是我腦海中，汽車所帶給我的優(yōu)雅質(zhì)感。雷克薩斯ES車型從來不會跟BBA品牌旗下的那些爆款轎車有著什么相似之處，它有著自己獨特的價值觀，正如今天這輛全新?lián)Q代的ES300h。
全新ES車型在今年的北京車展(可見中國市場是如此被重視)進行了全球首發(fā)，而僅僅間隔了四個月，我們就已經(jīng)能在4S店里買到這款車了。它與海外的同步速度以及在國內(nèi)市場的推進速度，是我在任何一個歐美豪華品牌見不到的。這是廠家的誠意以及重視，也是消費者的福利，能在中國市場以最快的速度買到和海外市場同步的最新車型，享受最新的技術(shù)，這點就值得好評一番。
首先我們快速了解一下這代ES的一些特點。外觀方面，全新ES分為兩種不同的設(shè)計，F(xiàn) SPORT版和常規(guī)設(shè)計。其中常規(guī)設(shè)計的外觀從ES200到ES300h全系都有，而F SPORT版本則只有ES260車型有。內(nèi)部配置方面，全新ES全系標(biāo)配了自適應(yīng)巡航、主動安全輔助、換擋撥片、10氣囊。今天試駕的ES300h車型則全系標(biāo)配了(除剛剛提到的全系標(biāo)配配置外)雙層玻璃、座椅加熱、無鑰匙系統(tǒng)、電動方向盤、倒車影像、主動彎道輔助ACA。動力分別是ES200的2.0L自吸+6AT、ES260的2.5L自吸+8AT、ES300h的2.5L混合動力+E-CVT。
說實話，我到現(xiàn)在都還有點分不清全新LS和全新ES。但是這絕對是好事情，同理的事情在幾年前曾發(fā)生在奔馳上面，當(dāng)年奔馳先推出了新S級后推出了新C級和E級，這讓大家先從家族頂級車型中認(rèn)識這代設(shè)計語言，隨后開始下放，這樣就使得消費者在視覺認(rèn)知上不自覺的將低一級車型往高一級車型上靠，很好的提升了車輛的檔次感。而現(xiàn)在的雷克薩斯就給了我同樣的感受，ES給了我非常強大的氣場和高檔感，同LS一樣的視覺效果，非常棒。
另外顏色方面，新車增加了兩個配色，分別是熔光晶色和凌波玉色。都是非常稀有且絕對與眾不同的顏色。凌波玉雖然是靠近綠色系的顏色，但實車顏色效果非常漂亮。而熔光晶這款顏色則頗有來歷，它的調(diào)色靈感是來源自積雪在夕陽下融化時所反射出來的光芒。
如果說外觀這個夸張的大臉有爭議的話，內(nèi)飾的爭議應(yīng)該幾乎沒有。坦白的說，內(nèi)飾設(shè)計我只服雷克薩斯，雖然說奔馳今年的內(nèi)飾設(shè)計也愈發(fā)巔峰，但我還是比較喜歡雷克薩斯這種更加強調(diào)質(zhì)感的設(shè)計。它的中控臺摸起來就很舒服，既然觸覺都已經(jīng)做到很好了，相應(yīng)的視覺效果也自然上去了。
在配置方面，全新ES真的非常之高。就連最低配的車型都提供自適應(yīng)巡航和主動安全配置，座椅加熱、電調(diào)方向盤、駕駛模式選擇都是全系標(biāo)配。這代ES，買個低配車型，我個人感覺都已經(jīng)完全夠用了，真的值。
我們試駕的高配車型座椅采用了非常高檔的半苯胺皮革進行包裹，觸感極為細膩，而在低配車型上，則為普通的皮革，但是手感其實也不錯。主/副駕駛座椅的8方向電動調(diào)節(jié)是全系標(biāo)配的，而這里行政級車型上還額外提供了電調(diào)腿托以及后排帶控制按鍵的中央扶手。
重點的后排體驗來了，空間上完全沒有問題，雖然軸距不及A6L或是E級長軸等加長軸距的車型，但在空間表現(xiàn)上完全足夠了。其實我一直認(rèn)為那些加長軸距的后排空間有些大到浪費，我本人其實就是E級長軸距的車主，那后排地板都能坐人了。座椅還算比較舒適，但填充物沒有前排軟，尤其是坐墊，略硬，而且太平直。說個題外話，最近試過的車?yán)?，還是雅閣的后排座椅最好，并不是說這些豪華品牌不行，而是雅閣太強。不信您大可去店里坐坐，反正坐坐也不要錢。
OK，以上的優(yōu)雅到此先告一段落。接下來，我要說的可能跟前面外觀內(nèi)飾以及標(biāo)題部分有些相悖了。雖然ES在外觀和內(nèi)在的細膩程度超越BBA品牌(指E級、5系、A6L)，而且可以說是完勝。但在底盤層面，我個人感覺在細膩程度上還是有些差距的，畢竟價格也低了不少，研發(fā)成本方面就都體現(xiàn)在這兒了。
廠家在宣講會時強調(diào)了新ES的操控屬性。確實，新的懸掛幾何和虛擬滾動中心對于側(cè)傾的化解幾乎完美，懸掛回彈的非常之快，車身剛性也更高了一些。不過我還是有些不解，這些調(diào)校勢必會犧牲一些舒適性，但ES真的需要那么有駕駛參與感？你看，連最愛操控的寶馬都把5系做得像一條船一樣了，雷克薩斯就不必執(zhí)念了。
不過明確要提出表揚的是，這臺全新的ES300h在行駛品質(zhì)感方面的確比老款有提升，這點是真真切切能體會出來的。以往總給我有種單薄感，現(xiàn)在這個單薄感上給處理掉了，令人滿意。噪音控制也加強了，我們這臺車配有主動降噪和雙層夾膠玻璃。另外過減速帶時前后軸的顫動處理也非常完美，幾乎沒有余振。但路面小振動的處理卻并不積極，甚至后排感覺有些硬。
轉(zhuǎn)向機也是完全舒適化的齒比和回饋力標(biāo)定。以上關(guān)于底盤方面，可能就是我們大家印象中，將舒適性與操控性完美拿捏的標(biāo)定方式。但我還是覺得懸掛過于硬了，再軟些會更好。
動力想評價的地方比底盤少點，因為出力特性基本上跟上款差不太多。ES300h的存在就是讓你忘了一切什么發(fā)動機變速箱，快速平穩(wěn)安靜，就是它的使命。首先在加速感方面，體感和老款沒有太大的區(qū)別，發(fā)動機和電機交替輸出時的介入平穩(wěn)性有了一定的提升。油耗也更低了，官方宣稱相比老款百公里降低了1.2L。E-CVT感覺已經(jīng)不像是變速箱了，太沒有存在感了，這臺車就好像沒有變速箱一樣，這就是變速箱存在的最高境界。
動力輸出線性到從1000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)完全沒差別，就是一股腦的往前沖，但沖的時候那種沖勁兒還是小了點，個人感覺動力沒有那么強，應(yīng)付超車加速賦予，但享受激情，不足。
編輯點評：就像來的時候廠家的人跟我們說的一樣，ES里只有300h才是真正的ES。它的動力總成太棒了，這才是指哪打哪隨叫隨到。造了一天下來，百公里油耗竟然沒有超過7L，這才是最尖端的動力總成，讓那些插電的彎道超車家伙們情何以堪。底盤的表現(xiàn)還是剛剛我的觀點，對得起價格，但你要跟BBA那些車比，差了點，尤其是舒適性和高級感方面。至于外觀內(nèi)飾，全部好評。配置，更是好評。它我是見過的第一個最低配都標(biāo)配自適應(yīng)巡航和座椅加熱的車。
