連續(xù)幾天北京的晚霞刷爆了整個微信朋友圈，天邊那一帶金黃色的余暉，仿佛只有在大洋彼岸的加利福尼亞州的才會常見。正當(dāng)我如癡如醉的欣賞這美景時，郵箱里的一封新郵件打破了此刻的寧靜，點開一看——“圣塔芭芭拉市”映入眼簾，要知道圣塔芭芭拉市緊鄰洛杉磯。這是真的嗎？真的是心里想什么就來什么嗎？佛祖顯靈了？
當(dāng)然，郵件的本意不是讓我去欣賞晚霞的，而是去體驗全新一代天籟北美版（第六代）——Altima。盡管日產(chǎn)天籟在國內(nèi)早已家喻戶曉，但當(dāng)您看到眼前的這輛全新一代日產(chǎn)Altima，您一定不會與現(xiàn)款天籟聯(lián)系在一起，這源于日產(chǎn)全新V-MOTION設(shè)計語言，而且除了容顏大變之外，它所搭載的“變態(tài)”發(fā)動機也是最大亮點之一，而且在體驗過之后，我將它比喻為是一位“穿西裝的運動健將”。這里還要提前告訴大家一個好消息，我們將有望在年底前在國內(nèi)見到它，時候該換車了。
作為日產(chǎn)旗下最為經(jīng)典的車型，日產(chǎn)風(fēng)度（天籟前身）自1988年誕生，已經(jīng)陪伴我們走過了30年，歷經(jīng)的六代車型大家無不給予贊美。別看天籟擁有如此之長的歷史，要說中國消費者是從什么時候才算真正接觸天籟呢？我想是從2004年引入國內(nèi)的第一代天籟開始的，而且天籟出色的產(chǎn)品力，成功俘獲了中國消費者的心?；蛟S細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，第一代天籟怎么是2004年誕生的，不是1988年嗎？別著急，咱們慢慢往下看。
首先我來回答大家的疑問，順便回顧一下天籟車型的歷史淵源：上世紀(jì)80年代末、90年代初，日產(chǎn)汽車為了加速搶占全球市場份額，拿出了“車?！睉?zhàn)術(shù)，研發(fā)出了眾多全新車型，至此天籟的前身——日產(chǎn)風(fēng)度誕生，揭開了“戲劇性”的前世今生。然而僅僅歷經(jīng)三代車型（1988-2004年）更迭的日產(chǎn)風(fēng)度，連“成人禮”都沒有度過，就成為了日產(chǎn)全球戰(zhàn)略調(diào)整的犧牲品，而它的接班人既是戰(zhàn)略調(diào)整后的細(xì)分產(chǎn)品——TEANA（天籟）和Altima（北美版天籟），開啟了一幅全新篇章。
要說“全新”一詞被當(dāng)作車型名稱的前綴，想必在該車型上肯定會有大事發(fā)生。果不其然，全新一代日產(chǎn)Altima除了擁有驚艷的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格之外，還有諸多“黑科技”的技術(shù)應(yīng)用，而且它的車身配色也豐富至極，9種不同的車身顏色，可以滿足不同年輕段的消費人群。不過未來的國產(chǎn)版車型會有哪些具體變化，目前還是未知數(shù)，但有一點可以確定的是，日產(chǎn)全新發(fā)動機VC-Turbo將被原封不動的搬到國內(nèi)，所以咱們先聊聊這款“變態(tài)”發(fā)動機。
全新一代日產(chǎn)Altima搭載了一臺2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機代號為KR20，最大功率是251Ps/5600rpm，峰值扭矩則為370Nm/4000rpm，傳動系統(tǒng)與之匹配CVT無級變速箱。
之所以說VC-Turbo是一款“變態(tài)”發(fā)動機，是源于它所應(yīng)用的諸多“黑科技”。首先，它擁有5大可變技術(shù)，包含可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚?、可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵。其中，最讓我感興趣的就是可變壓縮比技術(shù)，壓縮比可以從14:1到8:1自由變換，這也是它“變態(tài)”的關(guān)鍵所在。
什么是壓縮比？其實壓縮比就是發(fā)動機活塞從汽缸下止點到上止點，所壓縮的混合氣體對比燃燒室的容積。那么可變壓縮比的意義何在？通過壓縮比的變化，在發(fā)動機在擁有超強動力性能的同時，還能達(dá)到最優(yōu)的燃油經(jīng)濟性。
在實際用車場景上，正常駕駛時VC-Turbo引擎會處于14：1的高壓縮比狀態(tài)，而需要輸出強動力性能時，VC-Turbo便會自動將壓縮比調(diào)至8：1狀態(tài)，這樣自由變換的壓縮比，便是目前世界上最佳的兼顧動力和油耗的方式，而且這一技術(shù)還能避免在高壓縮比時，存在的混合氣過早壓燃的風(fēng)險，也就是咱們常說的爆震現(xiàn)象。
除了發(fā)動機的可變壓縮比技術(shù)，可變?nèi)加蛧娚洹⒖勺內(nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵4項技術(shù)，實現(xiàn)了車輛的燃油經(jīng)濟性以及強動力表現(xiàn)的兼顧。不僅如此，集成式排氣歧管（提高動能）+缸體熔射（減少活塞做功阻力）的2大制造技術(shù)和單渦流渦輪增壓技術(shù)（減輕渦輪遲滯、提升響應(yīng)速度），也是VC-Turbo發(fā)動機“技高一籌”的另兩大保證。說白了，日產(chǎn)花費大量的時間、金錢、精力來開發(fā)這么一款“變態(tài)”發(fā)動機，就是為了讓消費者用最少的油，享受到最強的動力表現(xiàn)。
點火全新一代日產(chǎn)Altima，從VC-Turbo發(fā)動機點火的聲音開始，我就對它有了想要進(jìn)一步了解的欲望，清脆而不失厚重，甚至沒有多余的雜音，絕對算是四缸渦輪引擎里最獨樹一幟的。掛上D擋出發(fā)，整個掛擋過程如絲般順滑，手腕沒有受到任何細(xì)微沖擊就從P擋掛到了D擋，同時車身也沒有任何的抖動現(xiàn)象。
或許是匹配了CVT無級變速箱的緣故，起步時它給我的感覺就是平順+輕盈，這幾乎是所有匹配CVT無級變速箱車型的共性，而充沛的低扭輸出，再加上反應(yīng)敏銳且輕盈的油門腳感，十分適合在城市中頻繁起步、并道，不易疲憊。
深踩、深踩，再深踩，加速、加速、再加速！一瞬間我感覺到了VC-Turbo發(fā)動機充沛的動力儲備，但它的加速感不屬于暴燥類型，是很線性的那種，甚至加速過程中察覺不到渦輪介入的突兀感。不過，這里的“線性”，您可別理解為動力輸出疲軟無力，這種加速感或許對于我這種喜歡更暴躁駕駛的駕駛者來說，有點不合胃口，但其實已經(jīng)足夠快了，只是直觀上顯得沒有那么暴躁罷了，可能是我比較激進(jìn)，又可能我的期待值更高。
如果想感受更有沖擊力的加速感，可以將駕駛模式切換至Sport模式，這時油門響應(yīng)會更加敏銳，屬于“一點就有”的腳感，深踩點推背感即來。當(dāng)然，這得益于運動模式會讓發(fā)動機始終處于高轉(zhuǎn)速模式，還會延伸升擋時機，對于中后段加速力的保持很重要。
電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我喜歡的感覺，轉(zhuǎn)向手感沒有那么輕，能給予駕駛者對于車輛最好的把控感，尤其是進(jìn)入彎道后，這種手感更有利于駕駛和操控，路面的回饋也能夠很清晰的通過方向盤傳遞給你，這樣的感覺同級別車型中很難見到。
全新一代日產(chǎn)Altima配備了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，調(diào)教更多的還是以舒適為取向，畢竟它是一臺中型轎車，日常要兼顧家人與朋友的出行需求。這種調(diào)?？梢詮娜莸幕饴访嫔系拇蟛糠诸嶔ぃo予車內(nèi)人員最佳的乘坐感受。
盡管舒適性已經(jīng)成為天籟的標(biāo)簽，但全新一代日產(chǎn)Altima還給了我另一大驚喜——操控性，一時間甚至讓我忘了天籟以往給眾人留下的“無操控感”的印象。特別是當(dāng)車輛向一側(cè)轉(zhuǎn)彎時，車身另一側(cè)避震器會很清晰的根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度來調(diào)整阻尼和壓縮彈簧，有效抑制了車身側(cè)傾，路面反饋也很清晰，而且還不是特別生硬的支撐感，體現(xiàn)出了日產(chǎn)在車輛運動性方面的造詣。換句話說，底盤懸架的調(diào)教給全新一代日產(chǎn)Altima增加了操控的全新標(biāo)簽。
全新一代日產(chǎn)Altima在NHV靜謐工程方面的造詣同樣足夠優(yōu)秀，即便是車速在120km/h以上時，車內(nèi)依舊可以”輕聲細(xì)語“的聊天，風(fēng)噪和胎噪都被底盤隔離的不錯。美中不足的是，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于3000rpm時，發(fā)動機噪音就顯得有些明顯了，但是在可接受范圍內(nèi)。
從日產(chǎn)全新一代Altima（國內(nèi)為天籟）外觀來看，它完全顛覆了現(xiàn)款天籟的設(shè)計風(fēng)格，家族最新的“V-MOTION”設(shè)計語言讓它煥然一新。前臉“V字型”進(jìn)氣格柵不僅造型奪人眼球，還營造出了重心極低的感覺，盡顯運動氛圍。車尾的造型是我最為中意的，平直有力的線條帶來了很立體的直觀感受，尤其是尾燈組四周采用的黑色飾條，很具辨識度，看起來也要比慣用的電鍍飾條更上檔次和運動。
客觀來說，全新一代日產(chǎn)Altima車廂內(nèi)部設(shè)計遠(yuǎn)不如外觀出彩，整體看上去也沒有給人一種創(chuàng)新之意，但相比現(xiàn)款車型，已經(jīng)可以用“翻天覆地”來形容了，而且它內(nèi)飾各組件的布局位置，使用起來也要更加順手和便利。不僅如此，諸多智能配置的應(yīng)用，也體現(xiàn)出了“科技日產(chǎn)”對于消費者的誠意，至于到國內(nèi)會有哪些變化！我大膽猜測，一定會將天窗換成全景的，畢竟這是中國消費者最愛的配置選項之一。
非常負(fù)責(zé)任的說，全新一代日產(chǎn)Altima較現(xiàn)款車型的提升可不是一丁半點。一方面是在消費者最為關(guān)注的顏值方面提升巨大，年輕、時尚、運動元素體現(xiàn)在外觀每一個細(xì)節(jié)設(shè)計中；另一方面提升的就是樸實無華的內(nèi)飾了，盡管在造型方面沒有太多出彩之處，但能夠給予消費者最大的實用性或許更能體現(xiàn)品牌的用心。除上述兩點重要提升之外，整車在動力和操控兩方面的提升更是讓我目瞪口呆，在延續(xù)了舒適性傳統(tǒng)的同時，能夠?qū)⑿阅茏龅阶畲蠡?，是我意想不到的。現(xiàn)在我唯一的期盼就是它引入國內(nèi)后，不要有所“縮水”現(xiàn)象，如果能以美版的標(biāo)準(zhǔn)入華，再加上合理的定價，熱銷應(yīng)該不是問題。
