捷豹、路虎作為世界知名的豪華品牌，因為小眾化的客戶群體在市場上的認(rèn)可度與BBA不在一個層級，但因為其新品上市后不久，往往以降價取得銷量，更是被網(wǎng)友戲稱為“七折豹、八折虎”。有趣的是，近日，日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA上市，卻引來一波坐等其降價的市場情緒，作為日系三強“技術(shù)日產(chǎn)”的形象廣為消費者接受，旗下軒逸的銷量也相當(dāng)可觀，但空穴來風(fēng)勢必有因，不妨來看看新一代天籟的產(chǎn)品力究竟如何。
十佳發(fā)動機是底氣來源？
蹭著改革開放四十周年的慶典喜慶日子，新一代日產(chǎn)天籟ALTIMA在杭州上市，定價從17.98萬元到26.98萬共7款車型。
雖然競爭關(guān)系激烈，但日系三強在年輕化上的共識是保持一致的，獨具日產(chǎn)標(biāo)識的V-motion前臉，相較于老款加大的中網(wǎng)，頗有肌肉感的機艙蓋棱線輔以犀利全LED大燈，外型上雖沒有凱美瑞來得激烈，但也算是向著年輕化的方向有實質(zhì)性的推進，更低的車身姿態(tài)加上側(cè)腰身的凌厲線條塑造了充滿運動感的形象。
動力方面，與凱美瑞、雅閣玩法不同的是，ALTIMA提供的動力總成20萬元以下車型為2.0L自吸發(fā)動機，而20萬以上車型配備2.0VC-TURBO發(fā)動機，稍有了解的用戶應(yīng)當(dāng)知曉這款發(fā)動機獲得了2019“沃德”十佳發(fā)動機的稱號，這才算是維護了“技術(shù)日產(chǎn)”的形象。
可變壓縮比發(fā)動機，看起來就是黑科技滿滿的感覺。具體是什么呢，首先要明白壓縮比的概念，即發(fā)動機氣缸壓縮前和壓縮后的容積比值，是發(fā)動機非常重要的性能參數(shù)，直接決定了發(fā)動機的扭矩和功率大小。壓縮比大說明氣缸內(nèi)的燃油和空氣混合的更緊密、更充分，擁有更大的接觸面積，故而在火花塞點火后能夠更加迅速、更充分的燃燒，減少損耗，能量轉(zhuǎn)化效率更高，顯然對提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性效果明顯，同為日系品牌的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機則是高壓縮比中的典型案例，壓縮比為13比1。
但天籟這款2.0VC-TURBO發(fā)動機的壓縮比可在8比1到13比1之間調(diào)節(jié)，當(dāng)壓縮比減小，雖然燃油利用率降低，但更短的活塞運動行程帶來更快的壓縮頻率，動力自然變得更為充沛，而這款發(fā)動機的優(yōu)勢便是可以在駕駛者需要輕柔駕駛時采用高壓縮比工況，而激烈駕駛時采用低壓縮比以獲得更快的動力響應(yīng)，從賬面數(shù)據(jù)上來看，這款2.0T發(fā)動機最大輸出功率為252馬力，最大輸出扭矩為380Nm，對另兩家優(yōu)勢明顯，再加上可變?nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制等多項黑科技，不禁令人感慨“技術(shù)日產(chǎn)”的帽子可不是隨便都能戴的，有勇氣支撐起如此價格，其底氣大多來源與這款發(fā)動機了。
ALTIMA定價虛高，還是真高？
值得一提的是，三家價格雖然表面都在十六七萬元到二十七八萬，但凱美瑞燃油版車型價格僅在17.98-22.28萬元，23.98萬和27.98萬元的兩款車型均為油電混合車型，雅閣的情況與之類似，燃油車型價格從16.98萬到22.98萬，七款油電混合車型價格從19.98萬到27.98萬元。
僅從價格上來看，僅有兩種動力可選的七代天籟是直接以自己的高配燃油車對凱美瑞和雅閣的油電混合車型，雖然VC-TURBO性能卓越，綜合油耗能達(dá)到6.6L但面對油電混合車型，優(yōu)勢自然蕩然無存。
另一方面以入門低配車型為例，天籟采用的還是鹵素光源，作為一款B級車確實有點難為情，車窗一鍵升降也只是前排才有的功能，外后視鏡也僅支持電動調(diào)節(jié)，電動折疊和后視鏡加熱都是高配車型才有的配置，更為尷尬的是丐版車型中，座椅還是織物，僅有定速巡航，駐車方式為腳剎，空調(diào)溫度控制方式為手動，看完后若不是2019款的標(biāo)識，很難想象這樣的“老古董”配置能出現(xiàn)在新款車型上，不是對發(fā)動機的“迷之自信”，那就是假意以一款用戶幾乎不會選擇的車型拉低起售價格了。
那么高配車型呢，當(dāng)用各自燃油版的頂配車型放在一起比較時，發(fā)現(xiàn)天籟也沒有占得多大優(yōu)勢，相反車窗一鍵升降還只是在前排才能使用的功能，車載空氣凈化、PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器都是統(tǒng)統(tǒng)沒有的，對于空氣質(zhì)量尚且沒有多大改善的實際環(huán)境，也著實令人感到尷尬，然而這已經(jīng)是26.98萬元的全新天籟的頂配車型，難怪網(wǎng)友們吐槽看好天籟上市后遵循舊歷減價銷售，憑借發(fā)動機的優(yōu)勢在中高配車型上應(yīng)能取得不錯的銷量。
中國汽車市場自然要講我們自己的國情、行情，是用多出三、五萬的預(yù)算將2.0VC-TURBO帶回家，享受“技術(shù)日產(chǎn)”的前沿科技水準(zhǔn)，還是更加務(wù)實的選擇凱美瑞、雅閣的燃油版高配車型，或是油耗更占優(yōu)的油電混合車型，消費者心中應(yīng)有自己的明賬。
總的來說，新一代天籟外型上的變化并沒有達(dá)到消費者給予的預(yù)期，相較于凱美瑞和雅閣帶來的沖擊，天籟稍顯平淡了一些，但憑借中高配上的可變壓縮比發(fā)動機的超強性能應(yīng)能令不少死忠粉為之狂熱，唯一缺陷就是價格上的衡定是不是對市場行情考慮的不夠充分，還是吃定了潛在用戶對2.0VC-TURBO的愛不釋手？
