文 特約記者 李永鈞

2011年初，豐田汽車剛剛宣布連續(xù)三年銷量蟬聯(lián)世界第一的消息，但隨即發(fā)生了兩起全球性的重大召回事件，內(nèi)憂外患考驗(yàn)著市場(chǎng)對(duì)豐田的信心。

2011年2月8日下午，美國(guó)運(yùn)輸部正式公布對(duì)豐田汽車安全問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告，稱沒(méi)有發(fā)現(xiàn)豐田汽車存在電子系統(tǒng)瑕疵會(huì)導(dǎo)致一些報(bào)道所稱的突然、非故意加速（暴沖）和其他安全問(wèn)題。

與此同時(shí)，美國(guó)運(yùn)輸部下屬的國(guó)家公路交通安全局的調(diào)查稱，安裝在豐田汽車中的“黑匣子”數(shù)據(jù)證明，58輛出現(xiàn)突然加速現(xiàn)象的豐田汽車中，35輛車的司機(jī)在撞車前沒(méi)有踩剎車、9輛車的司機(jī)是在出事前最后一刻才踩了剎車。

豐田因車輛電子系統(tǒng)而蒙受的不白之冤終于得以昭雪。然而更為戲謔的是，豐田汽車召回門(mén)仍在繼續(xù)。豐田公司在當(dāng)月的24日宣布，因油門(mén)踏板等存在缺陷，從美國(guó)等全球市場(chǎng)召回約239萬(wàn)輛問(wèn)題汽車。

這是豐田在2011年第二次大規(guī)模的全球召回。2011年1月26日，因?yàn)椴糠周囆痛嬖诼┯惋L(fēng)險(xiǎn)，豐田汽車在全球范圍內(nèi)召回近170萬(wàn)輛汽車，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于豐田去年全球銷量的20%。

豐田此前宣布，去年全球銷售汽車約842萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球銷量老大；而通用以3萬(wàn)輛的微小差距和12%的銷售增長(zhǎng)率緊追其后。

看來(lái)，豐田要保住3年來(lái)世界銷售第一的寶座，要面對(duì)的將是內(nèi)憂外患的雙重考驗(yàn)。

受傷的豐田

自2009年9月開(kāi)始采取措施修復(fù)腳墊、踏板等導(dǎo)致安全問(wèn)題的缺陷以來(lái),豐田汽車在全球已經(jīng)召回了將近1600萬(wàn)輛汽車，幾乎相當(dāng)于豐田最近兩年的總銷量。

雖說(shuō)豐田汽車總裁豐田章男努力在全球各地市場(chǎng)做出亡羊補(bǔ)牢之舉，但召回門(mén)所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)仍使豐田產(chǎn)業(yè)鏈甚至是全球的汽車業(yè)受到不同程度的影響。

為處理召回事件，豐田公司還向美國(guó)政府支付了近5000萬(wàn)美元罰款。這僅僅是外傷，最大的內(nèi)傷是人們失去了多年來(lái)對(duì)于豐田車的忠誠(chéng)和信賴。長(zhǎng)達(dá)一年多時(shí)間的連續(xù)召回事件，打破了“豐田是日本制造”的神話。客戶對(duì)豐田汽車的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，最終導(dǎo)致豐田汽車全球銷量快速下滑，市場(chǎng)份額遭對(duì)手搶奪。

去年，豐田盡管繼續(xù)占據(jù)了世界汽車業(yè)的頭把交椅，但在美國(guó)市場(chǎng)，豐田卻是唯一一個(gè)銷量下滑的大型車企，全年銷量為176萬(wàn)輛。最慘的時(shí)候，美國(guó)的汽車行里看不到豐田車的影子，汽車租賃公司禁止豐田車出租，二手車公司禁止豐田車銷售。

與此同時(shí)，豐田2010年在歐洲市場(chǎng)的銷量下滑了16.3%，僅為60萬(wàn)輛。

國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)公司將豐田的信用評(píng)級(jí)列入負(fù)面觀察名單。這意味著該公司可能會(huì)調(diào)低豐田評(píng)級(jí)，從而導(dǎo)致豐田的借款利率上升，償債成本增加。

沉冤得雪

2011年2月8日下午，美國(guó)運(yùn)輸部正式公布對(duì)豐田汽車安全問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告，稱豐田汽車的突然加速與電子系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

“我們邀請(qǐng)了最優(yōu)秀的工程師研究豐田的電子系統(tǒng)，得出了結(jié)論。那就是豐田車沒(méi)有基于電子系統(tǒng)的原因?qū)е路枪室饧铀佟?#8221;美國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)雷拉胡德在聲明中表示。

調(diào)查結(jié)果揭開(kāi)了事實(shí)的另一層面紗。安裝在豐田汽車中的“黑匣子”數(shù)據(jù)證明，事故車輛在汽車撞車時(shí)，控油閥處于打開(kāi)狀態(tài)，剎車并未使用。這意味著駕駛員在發(fā)生事故前是踩中了油門(mén)而非剎車，即事故是駕駛者錯(cuò)誤操作導(dǎo)致，并非之前人們所認(rèn)定的油門(mén)“無(wú)意識(shí)突然加速”所致。

這一個(gè)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)峰回路轉(zhuǎn)的調(diào)查結(jié)果，令沉寂許久的“陰謀論”再度火熱。政治因素大于豐田車輛本身問(wèn)題，這是一直以來(lái)多數(shù)日本國(guó)民心中的共識(shí)。不少人士也認(rèn)為，豐田召回事件是當(dāng)初奧迪“冤案”的重演。1986年，美國(guó)CBS電視臺(tái)在其收視率極高的“60分鐘”特別節(jié)目中對(duì)德國(guó)奧迪車有“無(wú)意識(shí)加速”問(wèn)題進(jìn)行了報(bào)道以及給予了強(qiáng)烈的抨擊。后來(lái)則證實(shí)，奧迪車的“無(wú)意識(shí)加速”問(wèn)題是人為錯(cuò)誤操作造成的。但是正是這樣的一則失實(shí)報(bào)道，使當(dāng)時(shí)在美國(guó)年銷量已經(jīng)達(dá)到近8萬(wàn)輛的德國(guó)奧迪車幾乎一夜間從美國(guó)市場(chǎng)上消失，直至30多年后的今天，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)仍是步履艱辛。

“如果調(diào)查是權(quán)威正確的，那么這將是汽車業(yè)界的‘黑哨’。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉對(duì)于豐田召回門(mén)平反事件提出了獨(dú)到的觀點(diǎn)。

在明眼人看來(lái)，豐田召回門(mén)顯然是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)施加的一種手段，美國(guó)舉起大棒打豐田汽車的時(shí)候，正是美國(guó)汽車業(yè)生死存亡之際，作為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田汽車不可避免地成為了靶子。只有打擊了豐田汽車，才能保障美國(guó)汽車業(yè)。

這一招很靈，2010年豐田汽車剎車門(mén)事件陸續(xù)曝光，其后美國(guó)召開(kāi)了三次聽(tīng)證會(huì)，確實(shí)影響到豐田汽車在全球的品牌形象、銷量和利潤(rùn)。

那么幾個(gè)月前還態(tài)度強(qiáng)硬的美國(guó)，2011年為什么突然給豐田汽車平反呢？

從另一角度分析，美國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)走出低谷了。近期多家美國(guó)整車企業(yè)、零部件企業(yè)發(fā)出了一個(gè)信號(hào)——給員工發(fā)獎(jiǎng)金。與金融危機(jī)時(shí)擔(dān)心失業(yè)、減薪相比，如今的獎(jiǎng)金潮已經(jīng)說(shuō)明美國(guó)汽車企業(yè)日子好過(guò)了?；蛟S正因?yàn)檫@樣，美國(guó)不必再逼急豐田汽車了。

回歸原點(diǎn)

美國(guó)官方的平反，無(wú)疑是豐田在北美市場(chǎng)打一場(chǎng)漂亮翻身仗的基石和保證。

“對(duì)于正竭力擺脫召回泥潭的豐田來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)重大的勝利，豐田或?qū)⒁虻湹酶！?#8221;《美國(guó)汽車新聞》如是說(shuō)。

但豐田并未糾纏在過(guò)去的瓜葛上，而是把自己放回“原點(diǎn)”，重新檢視企業(yè)中的一切環(huán)節(jié)。

知道豐田歷史的人，都會(huì)記得豐田佐吉的那臺(tái)自動(dòng)織布機(jī)的故事，一旦出現(xiàn)不良產(chǎn)品，便會(huì)自動(dòng)停機(jī)。正是因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)與理念的小小不同，豐田不僅創(chuàng)造了一個(gè)關(guān)于質(zhì)量的神話，也成就了今天的豪門(mén)企業(yè)。

據(jù)說(shuō)召回門(mén)發(fā)生后，豐田章男只是再度向員工提出豐田創(chuàng)辦之初的這個(gè)理念，要求大家回到這個(gè)價(jià)值原點(diǎn)。

于是豐田不僅延長(zhǎng)了車輛品質(zhì)的評(píng)價(jià)時(shí)間，也增加了評(píng)價(jià)人員和參評(píng)車輛。此外，豐田還成立了全球品質(zhì)特別委員會(huì)，由豐田章男出任委員長(zhǎng)，每個(gè)地區(qū)都有特別委員會(huì)把顧客意見(jiàn)直接反饋到開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

時(shí)評(píng)人士葉匡政認(rèn)為，豐田的這些做法是想再次向市場(chǎng)傳達(dá)出“精益生產(chǎn)”的企業(yè)價(jià)值，希望重新拿回“制造業(yè)標(biāo)尺”的聲譽(yù)。

果然，豐田的這些舉動(dòng)，讓人們看到了豐田的尊嚴(yán)和信心。雖然去年以來(lái)豐田有多次召回，銷售也遭到重創(chuàng)，但在不久前福布斯公布的全球最有價(jià)值品牌榜中，豐田仍以241億美元的品牌價(jià)值位居汽車業(yè)榜首。

“從哪里跌倒，就從哪里爬起來(lái)，善于自省也許正是豐田最可怕的地方。”一位業(yè)內(nèi)人士意味深長(zhǎng)地說(shuō)。