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    蘭博基尼——一個(gè)家喻戶(hù)曉的超跑品牌，意大利乃至全世界的工業(yè)藝術(shù)瑰寶。從生產(chǎn)農(nóng)耕車(chē)輛的“農(nóng)民”變成制造超級(jí)跑車(chē)的“貴族”，其坎坷的經(jīng)歷是再偉大的作家也難以撰寫(xiě)的傳奇。今天，讓我們帶著敬畏之心解讀一下這個(gè)歷經(jīng)磨難卻越挫越勇終功成名就、千古流芳的超跑奇葩的傳奇歷程。

之所以成為傳奇，其撲朔迷離的身世是增加神秘感必不可少的要素。目前，關(guān)于蘭博基尼品牌的誕生，民間流傳著幾個(gè)版本。

    一是廣為人知的與法拉利的恩怨情仇。據(jù)說(shuō)1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼所購(gòu)買(mǎi)的Ferrari 250 GT時(shí)（另有一說(shuō)，是在家中談話(huà)），當(dāng)聽(tīng)到費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼提出Ferrari 250 GT車(chē)輛的變速箱缺點(diǎn)時(shí)，頓時(shí)面露不悅地說(shuō)“用不著制造拖拉機(jī)的人來(lái)告訴我如何制造跑車(chē)！”自此，雙方不歡而散。而正是這個(gè)導(dǎo)火索激勵(lì)了生性倔強(qiáng)的費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼創(chuàng)始了自己的跑車(chē)品牌。

    二是經(jīng)由Tonino Lamborghini（蘭博基尼創(chuàng)始人Ferruccio Lamborghini的兒子）的口述。他說(shuō)當(dāng)時(shí)駕駛Ferrari 250 GT的費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼投訴車(chē)輛離合器出現(xiàn)問(wèn)題，誤傷觀(guān)賞賽車(chē)的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不理采，還告訴費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼沒(méi)能力駕駛Ferrari 250 GT，只適合駕駛農(nóng)耕車(chē)輛。后來(lái)，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉(cāng)庫(kù)里，找到一個(gè)合適的備用配件安裝，解決了Ferrari 250 GT問(wèn)題。從此決心自立門(mén)戶(hù)與法拉利抗?fàn)幍降住?br>
    三是說(shuō)實(shí)際上，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼將改善車(chē)輛的部分想法提案寫(xiě)成書(shū)信寄給了法拉利，但始終得不到回應(yīng)，于是費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼決定制造自己心中的跑車(chē)。關(guān)于以上的故事版本還有很多，但無(wú)論是哪種在如今看來(lái)都已經(jīng)沒(méi)那么重要，因?yàn)樘m博基尼已經(jīng)用行動(dòng)向世人證明了它不屑于法拉利的統(tǒng)治地位，它傲慢的目空一切，它嘶吼的引擎狂放的告訴人們——我牛！故我在。

傳奇性的建廠(chǎng)歷史當(dāng)然要有傳奇般的領(lǐng)軍人物，這個(gè)人就是狂牛的締造者——費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）。他于1916年4月28日出生在意大利費(fèi)拉里省的一個(gè)小村鎮(zhèn)農(nóng)場(chǎng)，這個(gè)祖輩以畜牧業(yè)為生名不見(jiàn)經(jīng)傳的家庭萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到一個(gè)未來(lái)的超跑巨擘從此誕生。畢業(yè)于Fratelli Taddia學(xué)院工業(yè)工藝學(xué)專(zhuān)業(yè)的費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼，曾服役于羅德島上的意大利航空基地的機(jī)械組裝部，這正好為他所學(xué)知識(shí)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他喜歡收集汽車(chē)，摩托車(chē)，拖拉機(jī)和飛機(jī)等相關(guān)機(jī)械的知識(shí)和材料，并掌握了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的一些工程技術(shù)和設(shè)計(jì)構(gòu)思。二戰(zhàn)結(jié)束后，正當(dāng)而立之年的費(fèi)魯科回到家鄉(xiāng)。

    1947年，費(fèi)魯科開(kāi)設(shè)了自己的第一家工廠(chǎng)'蘭博基尼拖拉機(jī)制造工廠(chǎng)'，憑借著自己的創(chuàng)造才智及對(duì)現(xiàn)代化生產(chǎn)科技的熟練掌握，1949年他開(kāi)始制造發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，他的工廠(chǎng)達(dá)到了每天生產(chǎn)6部發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)水平，到1962年又翻了一翻。1975 年達(dá)到巔峰，并且規(guī)格多樣。費(fèi)魯齊歐以家族的姓氏【Lamborghini】作為商標(biāo),開(kāi)始在最早生產(chǎn)的機(jī)械產(chǎn)品中運(yùn)用。從此，偉大的蘭博基尼（Lamborghini）品牌登上歷史舞臺(tái)。

    隨著自己農(nóng)用機(jī)械產(chǎn)品銷(xiāo)量的蒸蒸日上，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼積累了一筆可以投資夢(mèng)想的財(cái)富，再加上之前提到的戲劇性導(dǎo)火索。終于，“蘭博基尼跑車(chē)制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant'Agata Bolognese成立了。公司成立以后，蘭博基尼便有如水泊梁山一樣招納各路“反法”英雄，其中包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini）——法拉利250GTO的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車(chē)壇的影響力可謂舉足輕重。貝薩里尼“棄馬投牛”的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，而這位個(gè)性十足的大師日后同樣與蘭博基尼反目。

    1963年10月26日，意大利都靈車(chē)展，蘭博基尼推出了第一部作品----350GTV，這部以打敗法拉利為終極目標(biāo)的酷車(chē)由當(dāng)時(shí)相對(duì)名不見(jiàn)經(jīng)傳的Franco Scaglione（后成為意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師，代表作Alfa Romeo 33 Stradale）所設(shè)計(jì)，其爭(zhēng)議性的“半溜背”設(shè)計(jì)也成就了該車(chē)的經(jīng)典。一個(gè)有趣的花絮是當(dāng)時(shí)由于蘭博基尼與貝薩里尼對(duì)于V12引擎存在爭(zhēng)議，所以車(chē)展的樣車(chē)并未配備動(dòng)力系統(tǒng)，謠傳為了使車(chē)有足夠的負(fù)重，蘭博基尼在引擎艙里裝滿(mǎn)了磚頭以掩人耳目。目前這臺(tái)樣車(chē)已經(jīng)被日本人購(gòu)買(mǎi)并收藏。

都靈車(chē)展的載譽(yù)而歸并未使蘭博基尼決定量產(chǎn)350GTV，反而委托來(lái)自米蘭的Carrozzeria Touring公司重新設(shè)計(jì)打造并命名為350GT，而可能是由于貝薩里尼與蘭博基尼之間的矛盾，使得前者設(shè)計(jì)的V12引擎在量產(chǎn)后僅有280hp馬力而并非最初的360hp。就這樣，全新設(shè)計(jì)的350GT于1964年的日內(nèi)瓦車(chē)展首度面世并再一次贏得了滿(mǎn)堂彩，于是該車(chē)在車(chē)展后很快便投入量產(chǎn)，直到年底一共交付給客戶(hù)13輛之多，但是為了與法拉利這種成熟的企業(yè)保持一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎每一輛350GT都在賠錢(qián)。而后該車(chē)又持續(xù)生產(chǎn)了兩年共120輛。

    1966年蘭博基尼推出了350GT的升級(jí)版400GT（2＋2），Dallara改善了貝薩里尼的V12引擎使其排量達(dá)到3.9升，320bhp/6,500 rpm的最大功率使蘭博基尼的潛力真正得到發(fā)掘。400GT（2+2）于1966年日內(nèi)瓦車(chē)展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛。而正是此款車(chē)的熱銷(xiāo)使得蘭博基尼有財(cái)力將自己的雇員擴(kuò)大到170人。

    1965年11月的都靈車(chē)展上，蘭博基尼全新推出的中置引擎底盤(pán)引起了強(qiáng)烈的反響。二十世紀(jì)60年代，中置引擎僅僅在競(jìng)賽類(lèi)車(chē)型中出現(xiàn)過(guò)，蘭博基尼此舉意欲何為？其實(shí)此款車(chē)是由Dallara, Stanzani和Wallace在1965年利用業(yè)余時(shí)間全力設(shè)計(jì)的一款旨為擁有賽車(chē)性能的公路用車(chē)。于是1966年3月日內(nèi)瓦車(chē)展，三人的嘔心之作P400粉墨登場(chǎng)。

    有趣的是由Bertone公司打造的車(chē)身僅僅在車(chē)展前幾天才倉(cāng)促完工，于是三年前發(fā)生在350GTV上令人尷尬的“空殼門(mén)”事件再次出現(xiàn)，蘭博基尼又不得不再次向引擎艙添加填充物以應(yīng)急。但此舉并沒(méi)有影響人們對(duì)于P400的喜愛(ài)，于是1967年P(guān)400以Miura這個(gè)后來(lái)享譽(yù)世界的名字投入量產(chǎn)。而Miura獨(dú)特的結(jié)構(gòu)與造型作為中置引擎、雙座高性能運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的典范一直影響到今天。

    1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎（marzal）在日內(nèi)瓦車(chē)展首次展出。其炫酷十足的鷗翼門(mén)與通透感極強(qiáng)的座艙給人帶來(lái)美的享受。但此款車(chē)過(guò)于前衛(wèi)的造型并沒(méi)有得到蘭博基尼的認(rèn)可，盡管該車(chē)的很多理念時(shí)至今日依然是許多設(shè)計(jì)師津津樂(lè)道的經(jīng)典，但在當(dāng)時(shí)年邁的蘭博基尼看來(lái)有些華而不實(shí)。加上早年梅賽德斯因?yàn)槊乐奘袌?chǎng)對(duì)鷗翼式車(chē)門(mén)的不認(rèn)同而遭冷遇，蘭博基尼心有余悸不愿冒險(xiǎn)，于是甘迪尼也只好忍痛割?lèi)?ài)。該車(chē)當(dāng)年的制造成本高達(dá)7萬(wàn)美金，現(xiàn)收藏于蘭博基尼博物館。

    瑪莎（marzal）的夭折使得Bertone公司很快推出了新的車(chē)身外形——皮蘭納(Pirana)，這是基于前置發(fā)動(dòng)機(jī)美洲虎E型跑車(chē)改進(jìn)的。出于對(duì)瑪莎的某種肯定，皮蘭納借鑒了許多瑪莎的經(jīng)典設(shè)計(jì)。而其正式推出時(shí)的名字叫做埃斯巴達(dá)(Espada 400GT)。埃斯巴達(dá)是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它搭載3.9L V12引擎，最大馬力325 bhp。埃斯巴達(dá)無(wú)疑取得了巨大的成功，十多年間它總共賣(mài)出了1217輛。

    伊賽羅(Islero)GT在1968年日內(nèi)瓦車(chē)展推出，作為400GT的換代車(chē)型。伊賽羅GT的設(shè)計(jì)師是前瑪薩拉蒂的馬里奧·瑪拉濟(jì)（Mario Marazzi）。因此伊賽羅GT身上有很多瑪薩拉蒂的影子。因?yàn)樵谠S多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風(fēng)——基布利跑車(chē)(Ghibli)的性格特點(diǎn)，使得瑪拉濟(jì)飽受非議。由于缺乏原創(chuàng)性，更多的客戶(hù)選擇了瑪薩拉蒂基布利，蘭博基尼的伊賽羅GT成為了失敗的作品，僅僅生產(chǎn)了125輛。1969－1970年蘭博基尼又推出了伊賽羅GTS，同前款一樣伊賽羅GTS銷(xiāo)量低迷，僅僅生產(chǎn)了100輛?？梢哉f(shuō)兩款超級(jí)跑車(chē)在蘭博基尼傳奇的歷史上顯得暗淡無(wú)光。

     二十世紀(jì)七十年代，伊賽羅到了更新?lián)Q代的時(shí)候，但是由于意大利國(guó)內(nèi)的工會(huì)罷工問(wèn)題，使整個(gè)汽車(chē)業(yè)陷入困境。此時(shí)的費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼并沒(méi)有氣餒，他經(jīng)常帶頭主動(dòng)工作以激勵(lì)工人們的積極性，正是在這種精神下，1970年Jarama 400GT誕生了，此款車(chē)依然搭載3.9L V12引擎，壓縮比被提高到10.5:1。

    同年，由于稅法等的調(diào)整，使得意大利的汽車(chē)制造商不得不向法拉利Dino 246或保時(shí)捷911看齊，于是在全新的“clean-sheet”（即不采用先前蘭博基尼的任何元素）設(shè)計(jì)概念下，一款更小的，搭載V8引擎的Urraco誕生了?？紤]到實(shí)用性，該車(chē)采用2+2布局，由Stanzani設(shè)計(jì)的單頂置凸輪軸V8引擎最大馬力220 bhp/5000 rpm。隨后，Bob Wallace馬上對(duì)其進(jìn)行了路測(cè)及調(diào)校，并于當(dāng)年參加了都靈車(chē)展。

    隨著金融危機(jī)的肆虐，蘭博基尼公司的財(cái)政也陷入了困境。1971年，蘭博基尼的拖拉機(jī)公司幾乎一半產(chǎn)量銷(xiāo)往南非的拖拉機(jī)由于客戶(hù)退單而滯留熱那亞港口。舉步維艱的蘭博基尼于1972年把自己的拖拉機(jī)公司賣(mài)給了另一家制造商SAME公司。于此同時(shí)，他又主動(dòng)找到他的朋友和瑞士富商Georges-Henri Rossetti以商量變賣(mài)意向，最終蘭博基尼以60萬(wàn)美金的價(jià)格賣(mài)給了Georges-Henri Rossetti 51%的股份，自此也正式放棄了一手打造的超跑品牌的經(jīng)營(yíng)權(quán)，也從此開(kāi)始了蘭博基尼顛沛流離的多舛命運(yùn)。

    1973年由于石油危機(jī)的影響，超高的油價(jià)使全世界的高性能汽車(chē)制造商都陷入了困境。于是政府號(hào)召大力開(kāi)發(fā)低排量小車(chē)，但這對(duì)于一心關(guān)注大馬力的蘭博基尼簡(jiǎn)直是天方夜譚。經(jīng)歷著重重磨難，年邁的蘭博基尼似乎再?zèng)]有年輕時(shí)那股力挽狂瀾的斗志。于是在1974年，這位車(chē)壇傳奇泰斗將自己擁有的另外49%股份全部賣(mài)給了Georges-Henri Rossetti的朋友René Leimer，而自己則斷絕了與汽車(chē)的深厚淵源，從此退出車(chē)壇安享晚年。

    同年，曾在1971年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相過(guò)的由甘迪尼傾力打造的LP500在擱置了多年以后終于開(kāi)始投入生產(chǎn)，并取名為Countach。該車(chē)搭載相對(duì)排量較小的4,0L V12引擎。1976年，Urraco P300被改成Silhouette，其特點(diǎn)是標(biāo)志性的Targa top和3.0L V8引擎。但是由于做工較差，可靠性欠佳以及不符合人體工程系等略勢(shì)使其淪落到只能通過(guò)非法途徑“出口”到美國(guó)，以至于該車(chē)只生產(chǎn)了54輛即草草退出市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)眼間幾年過(guò)去，但是蘭博基尼公司的境遇卻是每況愈下。終于在1978年宣布破產(chǎn)，由意大利法院接管。于是這個(gè)傳奇超跑品牌好像一夜間變成了燙手的山芋幾年間在多人手中傳接，先是由Alessandro Arteses接管，一年后交由蘭博基尼的德國(guó)進(jìn)口商Raymond Noima和Hubert Hahne共同經(jīng)營(yíng)。進(jìn)入到八十年代，公司又遞給了來(lái)自瑞士的著名食品大亨Jean-Claude和Patrick管理。

    在這一系列的轉(zhuǎn)手中，蘭博基尼的工人們并沒(méi)有放棄對(duì)汽車(chē)的執(zhí)著，他們重新打造了曾經(jīng)失敗的Silhouette并將其命名為Jalpa（1982-1988），該車(chē)搭載由曾任職于瑪莎拉蒂的Giulio Alfieri調(diào)校的3,5L V8引擎。相對(duì)于Countach的鋒芒畢露，該車(chē)顯得甚是低調(diào)，但仍憑其更大的空間與舒適性得到了市場(chǎng)的認(rèn)同。

    于此同時(shí)Countach也進(jìn)行了升級(jí)，終于在1982年被正式允許進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。1984年，瑞士人開(kāi)始對(duì)蘭博基尼進(jìn)行大刀闊斧的改革，欲重振狂牛雄風(fēng)，大量的資金注入以及全球范圍的招賢納士，馬上起到了立竿見(jiàn)影的效果。

1984年推出的擁有驚人的455bhp馬力的Countach 'Quattrovolve'和1986年推出的經(jīng)典蘭博基尼LM002越野車(chē)都反映了蘭博基尼欲重回巔峰的決心。但是瑞士兄弟的熱情在龐大的重組工程中顯得是那么杯水車(chē)薪，他們急需一個(gè)更龐大更穩(wěn)定的伙伴做后盾，于是他們主動(dòng)找到了美國(guó)汽車(chē)三巨頭之一克萊斯勒公司。

    1987年4月在克萊斯勒傳奇總裁Lee Iacocca的帶領(lǐng)下，克萊斯勒以三千三百萬(wàn)美金的價(jià)格從瑞士人手中購(gòu)下了蘭博基尼。并大手筆的一次性斥資五千萬(wàn)美金給蘭博基尼，希望它進(jìn)入超跑俱樂(lè)部，而首個(gè)敵人就是法拉利328。同時(shí)克萊斯勒也希望意大利人制造出能夠搭載在克萊斯勒汽車(chē)上適應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的引擎。
    最終這個(gè)任務(wù)被交給了一個(gè)全新的部門(mén)——蘭博基尼工程部。美國(guó)人再一次豪爽的揮灑五百萬(wàn)美金在Modena興建了這個(gè)核心部門(mén)，還聘請(qǐng)了Mauro Forghieri這位汽車(chē)運(yùn)動(dòng)界擁有極高威望的泰斗，他曾是法拉利F1車(chē)隊(duì)的主管。而他主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的3.5L V12 F1引擎是獨(dú)立于量產(chǎn)引擎而在Sant'Agata秘密研發(fā)的。

    與此同時(shí)全新的蘭博基尼也在積極打造Countach的繼任者Diablo。眾所周知由Marcello Gandini設(shè)計(jì)的Countach取得了空前的成功，于是新的Diablo仍然由這位大師親自操刀，但是美國(guó)人在看完了大師的設(shè)計(jì)圖后似乎并不感冒，于是決定由自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)此任，最終美國(guó)人用圓潤(rùn)的線(xiàn)條摒棄掉了Gandini棱角鮮明，造型鋒利的設(shè)計(jì)。而Gandini卻不為所動(dòng)，他的設(shè)計(jì)最終在Cizeta-Moroder V16T上得以實(shí)現(xiàn)。而美國(guó)人的Diablo在1988年9月蘭博基尼成立25周年紀(jì)念日上首次亮相。

    1990年1月21日，Diablo終于開(kāi)始販?zhǔn)?，作為?dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)跑車(chē)，Diablo已經(jīng)擁有了足夠的噱頭，加上美國(guó)人先進(jìn)的管理手段及營(yíng)銷(xiāo)模式使得Diablo獲得巨大的成功，而名利雙收的大好形勢(shì)使得蘭博基尼終于在茍延殘喘的爬行中看到希望。
    但是好景不長(zhǎng)，厄運(yùn)再一次降臨到蘭博基尼的頭上，僅僅Diablo上市的2年后，銷(xiāo)量急劇下滑，而事實(shí)證明售價(jià)高達(dá)23萬(wàn)9千美金的Diablo還是大多數(shù)人所難以接近的，于是克萊斯勒果斷的決定放棄這個(gè)燒錢(qián)的貴族。

克萊斯勒在苦苦尋覓以后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)叫MegaTech的公司，該公司注冊(cè)在百慕大而其所有人是印尼人，其中一位便是印尼總統(tǒng)蘇哈托最小的兒子Tommy Suharto。通過(guò)溝通，最終MegaTech公司以四千萬(wàn)美金的價(jià)格正式接手了蘭博基尼。

然而盡管新公司同樣做了巨大的努力希望扭虧為盈但是赤字問(wèn)題始終得不到真正的解決，于是1996年11月蘭博基尼聘請(qǐng)了Vittorio di Capua做CEO,希望這位曾在菲亞特工作超過(guò)40年的巨擘能夠給這個(gè)同樣來(lái)自意大利的老鄉(xiāng)帶來(lái)好運(yùn)。果然，在Vittorio di Capua削減成本等舉措下，蘭博基尼終于在1997年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

    然而似乎是冥冥中注定一樣，每次短暫的希望過(guò)后即是滅頂之災(zāi)，爆發(fā)于1997年7月的亞洲金融危機(jī)使這頭悲憫的狂牛又一次踏上了尋找新東家的長(zhǎng)路。也許是上天也不忍再繼續(xù)折磨它，這一次給它選擇了一位絕佳的主人---大眾集團(tuán)。
    在大眾集團(tuán)新董事長(zhǎng)大眾創(chuàng)始人Ferdinand Porsche的孫子Ferdinand Piech的慧眼識(shí)珠下，財(cái)大氣粗的大眾拋出1,1億美金于1998年收容了這頭飽受摧殘的蠻牛，并將其歸入大眾豪華汽車(chē)事業(yè)部--奧迪公司門(mén)下。此次加盟正如奧迪公司發(fā)言人Juergen de Graeve在接受采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)“蘭博基尼能夠給奧迪帶來(lái)運(yùn)動(dòng)特性，同時(shí)也可享受到奧迪的先進(jìn)技術(shù)”。 可以說(shuō)正是這種珠聯(lián)璧合使得蘭博基尼終于在歷經(jīng)百轉(zhuǎn)千折后重新站在了世界超跑之巔。

    在經(jīng)歷了公司重組后,原CEO Vittorio Di Capua于1999年6月辭職，接替他的同樣是一位汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域舉足輕重的人物Giuseppe Greco，他曾任職于菲亞特，阿爾法羅密歐和法拉利，擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。正是在他的領(lǐng)導(dǎo)下，十年未發(fā)布新車(chē)的蘭博基尼終于要厚積薄發(fā)了，公司新的設(shè)計(jì)總監(jiān)出生于秘魯?shù)谋壤麜r(shí)人Luc Donckerwolke為全新一代蘭博基尼勾勒出了完美的新時(shí)代線(xiàn)條，而這部集蘭博基尼40年超跑精華于一身的新一代旗艦產(chǎn)品被命名為Murciélago。該車(chē)于2002年問(wèn)世，搭載6,2L V12引擎，最大馬力580PS,0-100km/h為3.5s,極速330km/h!

    兩年后，蘭博基尼又推出了比Murciélago更平易近人的姊妹款，車(chē)型小巧搭載V10引擎的Gallardo。該車(chē)也成為蘭博基尼陣營(yíng)中賣(mài)得最好的系列。

    在新東家的順風(fēng)順?biāo)沟锰m博基尼恢復(fù)元?dú)?，于?008年他們獨(dú)立研發(fā)的Murciélago衍生限量款Reventón取得了驚世駭俗的效果，此舉也證明了如今的蘭博基尼已今非昔比，完全有能力獨(dú)立研發(fā)一款超級(jí)跑車(chē)。最后一款升級(jí)版Murciélago于2009年發(fā)布，命名為L(zhǎng)P 670-4 S（SuperVeloce)。2010年第4000輛Murciélago下線(xiàn)，至此這款為重振蘭博基尼品牌鞠躬盡瘁的老臣完美地走下了神壇。

    如今蘭博基尼正在全力打造全新一代產(chǎn)品，據(jù)悉下一代Murciélago目前正在緊張的測(cè)試階段，很有可能于明年3月份與世人見(jiàn)面。而今年巴黎車(chē)展發(fā)布的概念車(chē)Sesto Elemento也很有可能在未來(lái)取代Gallardo。早在2008年巴黎車(chē)展亮相的Estoque四門(mén)概念車(chē)目前還不確定能否量產(chǎn)，如若可以，必將又掀起一輪四門(mén)超跑的競(jìng)爭(zhēng)狂潮。今天的蘭博基尼已經(jīng)不再是那個(gè)傾其所有，只為“賭氣”的瘋狂蠻牛，更不是那個(gè)四處流浪、風(fēng)雨飄搖的失意牛犢。
    今天它已成為一頭名副其實(shí)可以和任何人叫板的高傲狂牛，而這種狂并不僅僅體現(xiàn)在引擎的嘶吼，更表達(dá)一種四十多年來(lái)臥薪嘗膽幾近滅亡卻起死回生峰回路轉(zhuǎn)的暢快，而這些經(jīng)歷正是它永遠(yuǎn)高傲著狂奔的動(dòng)力，它無(wú)懼無(wú)畏，勇往直前的精神一定會(huì)給人們帶來(lái)更多更好的作品。