8年前，喬安妮?沃德(Joanne Ward)三十歲。那一年她生下了自己的第二個(gè)兒子。因?yàn)槭琼槷a(chǎn)，她很快就高高興興地出院回家了。但四天之后，她因?yàn)橐淮螛O其嚴(yán)重的心臟病發(fā)作又回到了醫(yī)院，如今她因心臟仍然不能正常供血而植入了一個(gè)起搏器。

現(xiàn)在，沃德已經(jīng)懂得如何應(yīng)對(duì)自己的冠狀動(dòng)脈病癥，但她沒(méi)想到還要去應(yīng)對(duì)空氣污染問(wèn)題?！斑@很奇怪，”她說(shuō)道。沃德解釋稱，在那次心臟病發(fā)作前，她從未如此頻繁地出現(xiàn)枯草熱(hay fever)癥狀，而現(xiàn)在有些日子當(dāng)她到戶外活動(dòng)時(shí)，“感覺(jué)就像有一千把刀插入胸膛”，身處繁忙的城市街頭時(shí)這種痛感尤為強(qiáng)烈。

沃德的擔(dān)憂并非個(gè)案。研究人員已經(jīng)知道，煙霧能增大心臟出現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，但日前公布的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，煙霧還能加重已然患有心臟疾病的人的癥狀。

如果沃德居住在北京、新德里或是任何其他重度污染的城市，那另當(dāng)別論。但她居住在英格蘭北部的謝菲爾德(Sheffield)，那里曾經(jīng)是工業(yè)革命的中心，現(xiàn)在則和歐洲很多其他工業(yè)中心一樣，變成了一個(gè)遠(yuǎn)比以前更為安靜和清潔的地方。

今天距歐洲著手清理一度嚴(yán)密籠罩其主要城市的煤煙和塵垢已有將近60年，但空氣污染依然是個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題，對(duì)于患心臟病或肺病的人來(lái)說(shuō)尤其如此。

歐洲環(huán)境署(European Environment Agency)數(shù)據(jù)顯示，至多95%的歐洲城市居民仍生活在細(xì)顆粒物濃度超過(guò)世界衛(wèi)生組織(WHO)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境里。細(xì)顆粒物是危害最大的污染類(lèi)型之一。

對(duì)世界上那些居住在工業(yè)化進(jìn)程起步地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人擔(dān)憂的消息。工業(yè)化曾先后在歐洲和美國(guó)創(chuàng)造了大量財(cái)富。新興工業(yè)化地區(qū)的污染正日益成為一個(gè)國(guó)際問(wèn)題，因?yàn)檫@種污染飄到了空氣更加潔凈的其他國(guó)家。

當(dāng)前的一個(gè)最為重要的環(huán)境問(wèn)題，是這些新興工業(yè)國(guó)能否汲取西方國(guó)家治理細(xì)顆粒物污染的經(jīng)驗(yàn)。研究人員指出，細(xì)顆粒物污染每年導(dǎo)致逾200萬(wàn)人過(guò)早死亡。

有一件事情是確定的：治污行動(dòng)已刻不容緩。在經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的、從農(nóng)村向城市的人口遷移之后，現(xiàn)在全球70億人口中已有逾一半生活在城市地區(qū)，生活在人口不低于1000萬(wàn)的所謂超大型城市的人越來(lái)越多。聯(lián)合國(guó)(UN)預(yù)計(jì)，今后12年里，超大型城市數(shù)量將從23個(gè)增長(zhǎng)至37個(gè)，其中絕大多數(shù)將位于亞洲。

單就中國(guó)而言，未來(lái)幾年預(yù)計(jì)將有2.5億人從農(nóng)村遷移至城鎮(zhèn)地區(qū)。

雖然城鎮(zhèn)化本身并不一定導(dǎo)致空氣污染，但隨著密度更高的人群開(kāi)始在臨近繁忙道路以及其他污染源的地方居住，城鎮(zhèn)化可能會(huì)加重公共健康問(wèn)題。

日前發(fā)表的三項(xiàng)研究結(jié)果凸顯出城鎮(zhèn)化帶來(lái)的潛在危害。一項(xiàng)由英國(guó)心臟基金會(huì)(British Heart Foundation)資助的研究顯示，大多數(shù)“主要”空氣污染物即使只是短期接觸，也會(huì)增大因心臟衰竭而住院甚至死亡的風(fēng)險(xiǎn)。另一項(xiàng)研究顯示，長(zhǎng)期生活在細(xì)顆粒物濃度達(dá)到一定水平的環(huán)境中，將增大患肺癌的風(fēng)險(xiǎn)——即使其濃度低于歐盟制定的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果也是如此。

但最引人關(guān)注的研究結(jié)果來(lái)自一個(gè)國(guó)際化團(tuán)隊(duì)所做的一項(xiàng)突破性研究。研究報(bào)告指出，中國(guó)北方居民的平均壽命較南方居民短5年半；在冬季，中國(guó)北方有不少居民得燒煤取暖。

中國(guó)的霧霾問(wèn)題嚴(yán)重影響了中國(guó)的聲譽(yù)。但幾十年前，洛杉磯或倫敦看上去與今天的很多中國(guó)城市沒(méi)什么兩樣——那是一個(gè)因1952年倫敦大煙霧(Great Smog)等事件而依然被人們銘記的時(shí)代。據(jù)估計(jì)，1952年12月連續(xù)五天籠罩倫敦的那場(chǎng)煙霧至少導(dǎo)致3000人死亡，還有報(bào)道稱其導(dǎo)致牧場(chǎng)中的奶牛窒息而死。

今年1月，北京的霧霾濃度飆升至令人震驚的水平，當(dāng)?shù)鼐用窈粑目諝獗葯C(jī)場(chǎng)吸煙室內(nèi)的空氣還要糟糕，中國(guó)政府官員被迫倉(cāng)促承諾將采取措施解決這一問(wèn)題。

尤其令人擔(dān)憂的是被稱為PM2.5的細(xì)顆粒物的濃度。PM2.5是漂浮在空氣中的、直徑小于2.5微米的顆粒物，2.5微米約為人類(lèi)發(fā)絲直徑的三十分之一。

幾乎任何一種燃燒都會(huì)產(chǎn)生這種細(xì)顆粒物，燃燒可能來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可能來(lái)自中國(guó)嚴(yán)重依賴的燃煤電廠。這種細(xì)顆粒物的危害性很大。一旦吸入體內(nèi)，它們足以穿透肺部進(jìn)入血液，引發(fā)一連串健康問(wèn)題。

今年1月，北京某些地方的PM2.5濃度飆升到每立方米空氣約900微克，幾乎40倍于世界衛(wèi)生組織的可接受水平（世界衛(wèi)生組織的可接受水平為日均每立方米空氣25微克），同時(shí)也遠(yuǎn)高于北京市官員公布的2010年年均水平（即每立方米空氣70至80微克）。與之相比，世界衛(wèi)生組織最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年倫敦的年均PM2.5濃度為每立方米空氣13.5微克，洛杉磯為14.8微克，多倫多則僅為7.1微克。

……

但中國(guó)的污染并非僅停留在中國(guó)國(guó)內(nèi)。其跨境影響正成為日本和韓國(guó)越來(lái)越頭痛的問(wèn)題。由于來(lái)自中國(guó)的污染物飄到加州甚至更遠(yuǎn)的地方，其他國(guó)家不斷改善自身空氣質(zhì)量的難度也有所增加。

歐洲環(huán)境署的馬丁?亞當(dāng)斯(Martin Adams)表示：“歐洲的背景污染也略有加劇，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)等其他地區(qū)的全球空氣污染源日漸增多。”

但加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)前執(zhí)行官凱瑟琳?威瑟斯彭(Catherine Witherspoon)表示，西方城市解決自身污染問(wèn)題的辦法對(duì)中國(guó)很有借鑒意義。

她表示，加州花費(fèi)了35年時(shí)間才將其惡名遠(yuǎn)揚(yáng)的煙霧濃度降低了一半；雖然城市自身能夠發(fā)揮一定作用，但真正艱巨的工作主要還是由各國(guó)政府來(lái)完成的，即建立清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染展開(kāi)處罰，以及出臺(tái)其他必要措施來(lái)改變歐美地區(qū)環(huán)境一度受到破壞的城市的面貌。

威瑟斯彭說(shuō)：“除了投入大量時(shí)間、穩(wěn)步推進(jìn)改善以及出臺(tái)諸多監(jiān)管法規(guī)，讓這些城市改頭換面的真正秘訣在于，選擇不依賴煤炭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。

“當(dāng)加州在20世紀(jì)70年代的能源危機(jī)期間停止使用重質(zhì)燃料油后，空氣質(zhì)量發(fā)生了明顯變化。此后我們從未走過(guò)回頭路，天然氣因此成為了指定燃料。”

她表示，一些歐洲國(guó)家在對(duì)煤炭的使用上也有過(guò)相似的經(jīng)歷。威瑟斯彭補(bǔ)充稱：“由于自那時(shí)以來(lái)排放控制技術(shù)已取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，我們當(dāng)中有些人正試圖估測(cè)出中國(guó)在不大幅削減煤炭消耗量的情況下能取得多大治污進(jìn)展?！?/p>

這些技術(shù)進(jìn)步意味著，中國(guó)或許能以比歐盟和美國(guó)更快的速度解決自身的污染問(wèn)題。

20世紀(jì)50年代以來(lái)，太陽(yáng)能和風(fēng)能等清潔能源的開(kāi)發(fā)已取得顯著的進(jìn)展，人們也更加深入地理解了柴油對(duì)空氣污染的影響。

結(jié)果，全球各地的城市制定出了擁堵費(fèi)、無(wú)車(chē)日、自行車(chē)專(zhuān)用道等措施，并發(fā)展出了精心設(shè)計(jì)的大規(guī)模公共交通系統(tǒng)。

其中一些極具創(chuàng)新性的舉措是由新興經(jīng)濟(jì)體推出的，例如巴西城市庫(kù)里奇巴(Curitiba)在約40年前開(kāi)始打造的快速公交系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以快速、廉價(jià)、可靠、運(yùn)力強(qiáng)大等特點(diǎn)，成為世界各地城市參考的樣板。

但即使各國(guó)將煙霧濃度降低至一定水平，讓健康專(zhuān)家感到滿意的環(huán)境改善也仍然難以企及。

即便是歐洲，也很難做到這一點(diǎn)。在某些可再生能源及氣候變化政策制定領(lǐng)域，歐洲處于全球領(lǐng)先地位，它還將2013年宣布為“空氣年”(The Year of Air)。

倫敦的環(huán)保運(yùn)動(dòng)組織“清潔空氣”(Clean Air)的西蒙?伯基特(Simon Birkett)表示，在倫敦等城市，某些污染物的濃度高得令人擔(dān)憂。他指出，倫敦空氣中二氧化氮有毒氣體的濃度是歐洲各國(guó)首都當(dāng)中最高的，盡管倫敦已然采取了大量治理措施——比如征收擁堵費(fèi)，劃定低排放區(qū)域，以及推出公共自行車(chē)租賃計(jì)劃。

伯基特表示，盡管采取了上述措施，污染問(wèn)題依然持續(xù)存在，因?yàn)閭惗氐慕值郎闲旭傊嘁圆裼蜑閯?dòng)力的卡車(chē)、轎車(chē)、巴士以及出租車(chē)。

專(zhuān)家們指出，歐盟其他地區(qū)的情況與倫敦類(lèi)似，歐盟在這一領(lǐng)域的進(jìn)展已開(kāi)始落后于世界其他地區(qū)。

世界衛(wèi)生組織公共健康與環(huán)境部門(mén)的卡洛斯?多拉(Carlos Dora)表示：“我認(rèn)為歐洲在治理空氣污染方面停滯不前，而美國(guó)就不是這樣?！?/p>

多拉博士接著說(shuō)，“在居民整體健康狀況的改善以及生活質(zhì)量的提高方面，我認(rèn)為歐洲做得更好”，而美國(guó)盡管有時(shí)公交服務(wù)少得可憐而且城鎮(zhèn)化程度很高，其對(duì)空氣污染的治理卻做得更好。

譯者/馬拉