作為一名遠(yuǎn)洋船員，目前我有八年的航海經(jīng)驗(yàn)了。很負(fù)責(zé)任的說，我沒有一個月的工資被拖欠。雖然我們在大海深處航行沒有信號，但是每個月的十五號，我們的工資都會準(zhǔn)時到賬，不管我們的航線有多長，有時候兩個月還不一定靠港呢，但是每當(dāng)一靠港，我們手機(jī)總會提示收到工資的短信，這一點(diǎn)對于我們船員來說還是特別有安全感的。目前全世界再有實(shí)力的船舶公司都不敢拖欠船員的工資，即便一些小公司即將面臨著倒閉，但是船東就是賣房賣車也一定要付清船員的工資。
很多人也許很好奇，為什么船東都不敢拖欠船員的工資呢？其實(shí)船員屬于國際性行業(yè)，特別是遠(yuǎn)洋船員，我們的權(quán)利屬于國際海事組織保護(hù)，每一次船舶靠港都會有相關(guān)部門的人員上船暗訪，如果發(fā)現(xiàn)船員的工資被拖欠，相關(guān)部門會第一時間做出行動，直接扣船。對于船東來說扣船可是非常嚴(yán)重的后果了，畢竟船舶停留一天，都需要幾十萬乃至上百萬的成本，這個費(fèi)用要遠(yuǎn)比船員的工資高很多，因此上船當(dāng)海員，最不用擔(dān)心的就是工資問題，畢竟有人為船員這個群體撐腰。
事情發(fā)生在2017年，當(dāng)時我們船跑的是中澳定線，也就是從澳大利亞拉煤炭回國。一般情況下我們半個月的時間就可以到達(dá)澳大利亞了，一來一回也就是一個月的時間，航線還是非常舒服的。在船上工作，二副除了正常的值班外，醫(yī)療藥品方面的事情也屬于二副的管理范疇。有一次在澳大利亞靠港，二副沒有及時的查看船舶藥品的生產(chǎn)日期，有幾盒藥品過期了，剛好澳大利亞當(dāng)局的相關(guān)部門上船檢查發(fā)現(xiàn)了這個過錯，對我們船進(jìn)行了一萬美金的處罰。船長把這件事匯報給公司后，因?yàn)槲覀児颈容^小，不太有實(shí)力，覺得這件事是二副導(dǎo)致的，應(yīng)該有二副承擔(dān)相應(yīng)的處罰，在沒有經(jīng)過二副的允許下，私自的暫停了對二副工資的發(fā)放。其實(shí)按照常規(guī)思維來說，二副的工資一個月才幾千美金，因?yàn)槎钡倪^錯導(dǎo)致船舶被罰了一萬美金，扣二副一個月的工資也是情理之中。
公司作出決定后，沒有通知二副。船舶一樣正常運(yùn)營。當(dāng)船舶再一次來到澳大利亞的時候，已經(jīng)是月底的時間了，船舶靠港手機(jī)都有信號了，大家都在討論著自己收到了多少的工資，唯獨(dú)二副的工資沒有到賬。二副立馬去詢問了船長，才知道這個月的工資被公司克扣了。當(dāng)然二副心里面特別不痛快，但是畢竟因?yàn)樽约旱倪^錯也就勉強(qiáng)的接受了這個現(xiàn)實(shí)。當(dāng)船舶靠港，二副和大家一塊去海員俱樂部休息放松，一個海員俱樂部的收銀員和二副聊天，無意間知道了這件事，一邊安慰二副一邊向二副承諾，一定要幫你維權(quán)幫你要回工資。其實(shí)這個時候二副還是沒有放在心上的，畢竟她只是一名海員俱樂部的收銀員，一個即將退休的五十歲的老人，令人驚訝的是，我們當(dāng)時下地購物還沒有回到船上，就接到了船上船長的電話，讓二副感覺回到船上，有緊急的事情要處理。
就這樣二副急匆匆的回到了船上，才發(fā)現(xiàn)船上來了幾個身穿制服的人，聲稱有人舉報我們船拖欠船員工資，要上來做一個細(xì)致的檢查。幾個人讓我們船立即停止裝貨，開出港池就近找錨地拋錨，如果不調(diào)查清楚，永遠(yuǎn)不能再次起航。船長立馬把情況報告給了公司，當(dāng)天我們?nèi)瑔T什么都沒干，就坐在會議室里面整理自己的船員資料，以及上船多長時間，每個月的工資單以及轉(zhuǎn)賬記錄。很快拖欠二副工資的證據(jù)被提取了出來。然后幾個人讓船長給船東打電話，立馬坐飛機(jī)來到船上解決這個事情，當(dāng)天幾個人并沒有下船，吃住都在我們船上。第二天船東趕到船上，幾個人讓船東給一個合理的解釋，船東說了事情的原因，然后其中一個人回答說“他工作的失職是你們管理的問題，但是你拖欠船員工資就上升到觸犯海員法的問題了”！然后命令船東，立馬把二副工資補(bǔ)上，包括利息。然后寫一份保證書和道歉信。最后幾個人下船的時候說了一句“我們對于拖欠船員工資的行為一直都是零容忍，只要有這種情況，你們可以去海員俱樂部舉報，甚至可以向裝貨的碼頭工人舉報，他們都會幫你們維權(quán)的，我們也肯定第一時間出現(xiàn)”。說實(shí)話這些話真的挺令我們感動的，包括一直和公司關(guān)系很好的船長。
首先：任何行業(yè)都是一樣，要在在這個圈里混就必須要遵守這個圈里面的規(guī)則。特別是航海這個職業(yè)，船員來自于世界各地，必須要有一個組織替這個群體維權(quán)。并且國際海事組織還在全世界的各個碼頭成立的有監(jiān)督執(zhí)法部門，甚至很多碼頭工人都是國際海事組織的成員。一旦發(fā)現(xiàn)有船東拖欠船員工資，最直接的舉措就是扣船，這對于船東來說是非常謹(jǐn)慎的。因?yàn)橐坏┛鄞鸵馕吨荒芾涍\(yùn)營了。并且船舶每扣留一天，要繳納一定的停靠費(fèi)，全船的船員要吃喝拉撒，船舶副機(jī)發(fā)電要費(fèi)油等，這些都是船東的成本，船被扣留一天，船東要承擔(dān)上百萬的損失，面對這樣的現(xiàn)狀，試問還有船東敢不發(fā)工資嗎？并且船舶靠港口，會有國際海事組織的人人上船進(jìn)行明察暗訪，很容易就會發(fā)現(xiàn)船員沒有發(fā)工資的事實(shí)，所以船東都不敢冒險，都會及時的發(fā)放工資。
其次：想要在這個航海圈里面生存，拉貨是至關(guān)重要的。船舶沒有貨運(yùn)輸了，距離倒閉也就不遠(yuǎn)了。如果船東拖欠船員工資，被國際海事組織發(fā)現(xiàn)后，船東仍然不去解決這件事，且不說船東要承擔(dān)嚴(yán)格的法律責(zé)任，國際海事組織會給全球的碼頭下通知，也就是說全球各個碼頭都會把這條船拉入黑名單。都不會允許這條船?？苛?。即便船東的關(guān)系很強(qiáng)硬，可以自己找到碼頭靠港，但是貨主有些程序是由國際海事組織管理的，它可以不讓貨主用你們的船運(yùn)輸，那么對于一條船來說基本上也就無法生存了，船東也就即將面臨著破產(chǎn)了。一旦面臨這樣的情況，船東再后悔也是要付出代價的，必須要繳納高額的罰金，才能允許船舶繼續(xù)搞運(yùn)輸，對于船舶來說，罰金可不是幾百塊錢就能搞定的，至少要幾百萬甚至更好。并且老外辦事特別的較真，不存在請客吃飯免除處罰的先例。也不存在只是說說不去行動的情況，所以也就沒有船東敢冒險拖欠船員工資了。
最后：對于船東來說，是非常懼怕國際海事組織的。因?yàn)榇瑬|的船要想多賺錢，必須要星級很高，就像我們平常住酒店一樣，星級越高，價格也就越貴。船舶也是一樣，星級越高，運(yùn)費(fèi)也就越高。船舶的升星和降星都是由國際海事組織決定的。如果船東拖欠船員工資，一旦被發(fā)現(xiàn)就意味著這條船舶的管理出現(xiàn)了問題，肯定要被掉星的，對于船舶來說掉星容易，再升上去可就太難了。舉個簡單的例子，本來船舶的運(yùn)費(fèi)是每天五萬美金呢，一旦掉了一顆星，運(yùn)費(fèi)就變成了每天三美金，并且這種運(yùn)費(fèi)價格是永久的，不到星級升上去，運(yùn)費(fèi)是回不來的。這種情況對于船東的打擊是致命的。所以他們不敢違背國際海事組織的決定，更不敢拖欠船員的工資。我國的船員還好，如果是菲侓賓的船員，一旦發(fā)現(xiàn)自己的工資拖欠了，他們立馬罷工舉報到國際海事組織，這一點(diǎn)是船東最為害怕的。
第一：船員之所以如此受到國際海事組織的青睞，主要是因?yàn)槟壳叭虬俜种攀陨系呢浳锪魍ㄈ客ㄟ^海運(yùn)去完成，但是由于在船上工作的特殊性，目前全球的海員市場都供不應(yīng)求，也就是海員的工作崗位非常的緊缺，很多人因?yàn)槭懿涣嗽诖瞎ぷ鞯墓陋?dú)，寂寞和危險，跑了一條船都選擇轉(zhuǎn)行了。面對目前這種現(xiàn)狀，如果船員工資再被拖欠，那這個行業(yè)不是更缺人嗎？所以為了保護(hù)全球貨物的正常流通，必須要充分保障船員的權(quán)益。其實(shí)我們平常聽說的海員俱樂部就是為船員提供服務(wù)的，很多國家都有，海員到了各個國家之后，都有專車來港口免費(fèi)把船員接到俱樂部里面，船員俱樂部里面有免費(fèi)的服裝，臺球，樂器，上網(wǎng)等，就是為了緩解船員在船上的辛苦。
第二：不僅要保護(hù)船員的工資，船員的娛樂方面也是國際海事組織特別注重的一方面！在船上由于沒有信號，不能與外界交流溝通，大家每天的生活都是比較空虛和無聊的。因此國際海事組織規(guī)定每條船上必須有一定的娛樂方式，讓船員的身心能夠在大洋深處得到放松。所以現(xiàn)在我們上的每一條船上，必須要有一個娛樂間，里面放一些小玩具，象棋，撲克牌之類的，還有卡拉OK可以唱歌，有DVD光盤可以看電視，還要有圖書室供船員消遣。另外船上還會有健身房，乒乓球臺之類的。如果船上沒有這些東西就屬于違規(guī)，并且每一次船舶靠港都會被檢查，特別是圖書和光盤一定要定時更新，不能糊弄檢查，一旦發(fā)現(xiàn)也是巨額的罰款。
第三：船員的伙食也是國際海事組織的檢查項(xiàng)目之一！我們大家都知道，船員不能隨時購物，每天吃的伙食都是船舶靠港的時候提前采購的，因?yàn)槿忸惔娣艜r間長，很多船舶天天讓船員吃肉，其實(shí)這也是重大違規(guī)的行為之一。國際海事組織為了保護(hù)船員的身體健康，特別規(guī)定遠(yuǎn)洋船員每個人每天必須要吃到水果，必須要吃到蔬菜，必須要喝到牛奶。跑內(nèi)貿(mào)的船員也許不知道，但是遠(yuǎn)洋船員一定經(jīng)歷過自己發(fā)的水果吃不完的情況。另外海員在深海里面會出現(xiàn)生病的情況，一些小的船舶公司會給船員購買一定的保險，如果船員得了急病，派飛機(jī)前去救援可能會產(chǎn)生高額的費(fèi)用，于是干脆不治療了，后期讓保險公司賠付。一旦這種情況被國際海事組織發(fā)現(xiàn)，船舶公司直接倒閉，船東立馬會被帶走。沒有任何挽回的余地，這就是我們遠(yuǎn)洋船員。
目前遠(yuǎn)洋船員雖然收入還可以，但是在和其他職業(yè)做對比時，還屬于一種弱勢群體。船員常年不在家，常年不能和妻子保持聯(lián)系，因此船員這個群體的離婚率也是比較高。但是最近聽說，不久的將來，國際海事組織將會出臺海嫂出軌將會被判刑，海員不能離婚等制度，不知道是不是真的。你們覺得是真的嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。
