6月30日一則消息刷屏，尉且沙漠公路（尉犁-且末）建成通車。
這是繼輪臺(tái)—民豐、阿拉爾—和田兩條沙漠公路之后，第三條穿越“死亡之海”的公路 。
塔克拉瑪干沙漠位于塔里木盆地中心，是我國最大的沙漠也是世界第二大的流動(dòng)沙漠。
沙漠東西長約1000公里，南北寬約400公里，面積達(dá)33萬平方公里，相當(dāng)于整個(gè)德國國土面積。
其中大約85%由流動(dòng)沙丘組成，一些沙丘甚至高達(dá)200至300米。這里平均年降水量不超過100毫米，但是蒸發(fā)量卻達(dá)到3000毫米以上。
如果打開地圖你會(huì)發(fā)現(xiàn)三條沙漠公路像三把利劍，從北至南將塔克拉瑪干沙漠切成四塊。
上世紀(jì)90年代，伴隨著塔里木石油開發(fā)，1995年輪臺(tái)至民豐沙漠公路建成通車。
這是第一條橫穿塔克拉瑪干沙漠的公路，全長565公里，沙漠公路兩邊種有檉柳、梭梭、沙拐棗等防風(fēng)固沙灌木2000多萬株。
它的建成使烏魯木齊至和田的距離縮短了五百公里，解決了深入塔里木沙漠腹地，勘探開發(fā)石油的交通運(yùn)輸問題，推動(dòng)了南疆經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2007年第二條沙漠公路阿拉爾至和田貫通。
和田是南疆人口集中的地方，自古以來就是絲綢之路的重鎮(zhèn)，以前從和田運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品到蘭州、西安等城市，火車要要繞道沙漠西部邊緣的喀什，交通不方便，建設(shè)阿拉爾至和田的沙漠公路，打破這一瓶勁，將和田和新興城市阿拉爾連接起來，從阿拉爾至和田所需時(shí)間比當(dāng)時(shí)的路途縮短一半。
這條路424公里，運(yùn)用了我國沙漠筑路的許多技術(shù)研究成果，按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基采用風(fēng)積沙填筑，通過種植沙拐棗、梭梭、檉柳等樹木，來捍衛(wèi)這條沙漠公路不受風(fēng)沙的侵害。
2022年6月30日尉且沙漠公路通車，全長334公里， 讓兩地之間行車?yán)锍炭s短了350公里， 且末至庫爾勒的距離將縮短約280公里，讓兩地從原來的12個(gè)小時(shí)縮短為6小時(shí)。
與前兩條穿越沙漠的公路相比，修建尉且 公路更加難，工程共挖平32座高大沙山，最高的沙山近百米，相當(dāng)于三十層的樓房那么高，填平28處丘間洼地，終于在大沙漠中挖通了一條公路，還在道路兩側(cè)鋪設(shè)蘆葦草方格，種植樹木，以起到防沙固沙的效果。
20多年時(shí)間，三條沙漠公路連帶著三條綠色的彩帶，為塔克拉瑪干沙漠注入了生機(jī)，上演了一出世間奇跡。
這里除了大國國力的崛起，還有科研工作者的智慧鉆研和普通勞動(dòng)者無私奉獻(xiàn)。
由于沙漠環(huán)境的特殊性、筑路技術(shù)的復(fù)雜性和經(jīng)濟(jì)的是否可行，使沙漠公路建設(shè)成為一個(gè)巨大的難題。
埃及和利比亞很早就打算修一條由埃及錫瓦綠洲通往利比亞賈加布卜綠洲的公路，全長不過150公里，但途中要穿過沙丘連綿起伏的利比亞沙漠，由于路基的處理和流沙的防治均無法解決，盡管修路的聯(lián)合委員會(huì)在1990年就成立了，但至今公路仍在待建中。
我們都知道修路要修路基，路基因防水等需要，通常要高于地面，在一般非沙漠地區(qū)修路只要用推土機(jī)把線路兩旁的土推起來，形成路基就可以了。
但是沙子的松散性和流動(dòng)性，很難能用推土機(jī)推成能鋪石子和瀝青的路基。
修筑塔里木沙漠公路的科研和工程技術(shù)人員，發(fā)明了一種令人叫絕的方法，一舉解決了路基問題：這種方法簡單快捷，成本低廉，那就是把沙子先推出路基形狀，再用土工布包裹固定，然后振動(dòng)壓實(shí)。
這種經(jīng)干振動(dòng)壓實(shí)后的路基，它的抗壓強(qiáng)度超過了普通路基，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的一倍半以上。
原來，沙子有個(gè)奇妙的特性，就是松散的沙子抗壓強(qiáng)度是極差的，正如俗語所說：“一盤散沙”；但固定住的沙子抗壓性卻是極強(qiáng)的，超過了粘土。有了這樣的路基，上面鋪的石子層的厚度即可減少一半左右，這就是他們創(chuàng)造的“強(qiáng)基薄面”法。
這種筑路的方法，速度不但快，成本也只有國外同類公路的三分之一。
在防沙方面，早在在沙漠公路開始修建之時(shí)，科技人員便開始應(yīng)用植物進(jìn)行治沙試驗(yàn)。
1994年在塔中啟動(dòng)了“塔里木沙漠腹地油田基地環(huán)境觀測與防沙綠化先導(dǎo)試驗(yàn)”項(xiàng)目。塔中的水質(zhì)不好，礦化度達(dá)到4.6—4.8克/升，對于植物來說屬于不可利用的水源。
但是，奇跡即在這里發(fā)生了。
科技人員不僅種植稍耐鹽堿的沙漠植物獲得成功，培育出數(shù)10萬株苗木，還引入了許多花卉、草坪植物。
從輪臺(tái)縣到民豐縣的沙漠公路，沿途每隔4公里，我們就能看到一座紅頂藍(lán)墻的水井房，這條公路上共有108個(gè)水井房，每個(gè)水井房，都有一對夫妻長期值守。
水井房中的工作人員每天的主要任務(wù)就是從地下抽水，然后澆灌公路旁的植被，定期巡視植被的生長情況，日復(fù)一日，年復(fù)一年，枯燥且無味。
在這個(gè)不適合人類居住的環(huán)境中生存，可以想象生活是多么艱辛。
據(jù)統(tǒng)計(jì)這條公路兩側(cè)鋪設(shè)有供水干管就有959公里、支管1018公里、毛管1.9萬公里，如此規(guī)模才形成了這巨龍般的綠植滴灌系統(tǒng)，保證了沙漠公路幾十年暢通無阻。
由于看護(hù)人多數(shù)是夫妻，所以被人們親切地稱為夫妻井。周圍沒有商超，生活用品定期由專人運(yùn)送。在城市中輕易可得的物資，在這里卻變得異常艱難。
大國崛起，基建狂魔，這些響亮名號的背后都是奮斗不息、無私奉獻(xiàn)的精神在支撐。
今年整個(gè)塔里木盆地環(huán)線鐵路也全部竣工，互相交錯(cuò)的交通干線像蜘蛛網(wǎng)一樣將塔里木盆地以及包裹在其中的塔克拉瑪干沙漠切分成了大小不一的多個(gè)“豆腐塊”。
公路和環(huán)線鐵路沿線修建的固沙帶，綠化帶，防風(fēng)帶其實(shí)已經(jīng)讓沙漠塔克拉瑪干沙漠不能形成一片，首尾不能相連，不能大規(guī)模移動(dòng)，擴(kuò)散速度也大大減弱了。
這就為我們后期治理該沙漠，分片消滅沙漠提供了條件與機(jī)會(huì)。
從塔克拉瑪干腹地寸草不生，到能夠種植下的小苗長成參天大樹；到形成一套完整的防沙治沙體系，近而形成公路兩傍的綠色走廊，真是圓了人類與自然共創(chuàng)和諧家園的夢想。
但再美好的夢想要想實(shí)現(xiàn)，必須經(jīng)歷超乎尋常的努力和持之以恒的堅(jiān)持，而我們做到了，這一壯舉也再次讓中國驚艷了全世界。
相信只要合理科學(xué)利用水源，合理規(guī)劃，分步實(shí)施，就能將治沙工程進(jìn)行下去，最后建成一個(gè)瓜果滿園，景色宜人，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新新疆。如果能徹底治理好塔克拉瑪干沙漠，那將是千秋偉業(yè)，造福萬代的工程，可以直接增加33萬平方公里的土地，多養(yǎng)活3億人。
來源：新疆我的家——艷陽天
