王 洋
2月24日，中國民用航空局局長李家祥在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上，在回答香港《大公報》記者關(guān)于“中國高鐵的建設(shè)和未來的投入對民航業(yè)是否是一個很大的沖擊”的提問時，坦陳回答：“高鐵發(fā)展對民航客流量有一定沖擊也有幫助。”
在談及中國民航業(yè)“十一五”期間發(fā)展時，李家祥說：“‘十一五’期間，中國民航業(yè)在安全水平提升、行業(yè)規(guī)模壯大、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等方面取得了優(yōu)異成績，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁?！迸c此同時，曾經(jīng)一度淪為“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路運(yùn)輸業(yè)從汽車和飛機(jī)的競爭中沖出，成為低碳產(chǎn)業(yè)，甚至成為中國交通事業(yè)的“領(lǐng)跑者”。
近年來，鐵路客運(yùn)專線相繼開通，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致部分民航線路客流壟斷被打破，迫使航空公司調(diào)整結(jié)構(gòu)布局及價格戰(zhàn)略。李家祥介紹說，在５００公里范圍內(nèi)，高鐵對民航?jīng)_擊較大，達(dá)到５０％以上；５００公里至８００公里，沖擊達(dá)到 ３０％以上。對此，我們是否可以把“沖擊”可以理解為，一方面在部分熱點(diǎn)地區(qū)、部分航線，因鐵路客運(yùn)專線的建成通車，使得旅客有了比較和選擇的權(quán)利；另一方面，航空公司為維持或者保持航線資源，被迫降低運(yùn)營成本和票價。毋庸置疑，在鐵路快速發(fā)展的過程中，消費(fèi)者成為最終的受益者。
中國鐵路的快速發(fā)展還促進(jìn)了民航業(yè)改善管理和服務(wù)水平，為公眾提供更好的服務(wù)。近年來，在民航領(lǐng)域內(nèi)，“客票溢出銷售”、“限制殘疾人登機(jī)”、“天氣晴好時卻因‘天氣原因’取消航班”等信息屢見報端，部分航空公司因服務(wù)質(zhì)量低下為人們所詬病。一些航空公司敢于限制乘機(jī)人權(quán)利、回避責(zé)任和義務(wù)的主要原因之一，就是我國部分地區(qū)鐵路運(yùn)力長期不足，其他運(yùn)輸方式發(fā)展緩慢，進(jìn)而造成了部分民航企業(yè)“舍我其誰，唯我獨(dú)尊”的霸氣。當(dāng)前，中國鐵路發(fā)展迅速，運(yùn)營里程不斷增加，李家祥也坦誠，正是因為中國鐵路的快速發(fā)展，迫使民航意識到要提高服務(wù)質(zhì)量，要加快運(yùn)轉(zhuǎn)流程，要為旅客提供更方便、更快捷的服務(wù)。
由此可見，在全世界任何一個國家、任何一個行業(yè)，都必須遵循“優(yōu)勝劣汰、物競天擇”的社會法則。而在中國鐵路的快速發(fā)展過程中，不僅促進(jìn)了民航業(yè)的進(jìn)步，更促進(jìn)了中國整體交通運(yùn)輸水平與質(zhì)量的進(jìn)步。
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