當(dāng)我們駕駛著近20臺騰勢500馳騁在318國道時，途經(jīng)的一輛輛“雙油雙備”豐田陸地巡洋艦也都放慢了行駛的速度，不少人為了征服高原而選擇了超大油箱的越野車型，而我們則自信滿滿地依靠巡航里程超過500km的純電動車穿越拉薩和林芝，這僅僅證明了我們戰(zhàn)勝高原反應(yīng)的決心么？不！這更證明了騰勢500是一輛真的“500”。
騰勢公司舉辦的這場高原試駕會，路線為拉薩駛向林芝，單程410km，里面涵蓋了城市道路、高速路和國道，如果你覺得這些不算什么，那從海拔3650m的拉薩，一路抬升至5013m的米拉山口，再逐漸降低并到達(dá)3010m的林芝，會不會覺得更刺激？這其中包含了水泥道路、瀝青道路、盤山路和下山路，如此復(fù)雜的路況條件，對于騰勢500和駕駛員來講絕對是一次嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
騰勢征服青藏高原的信心從哪兒來？必須是500這個里程碑式的車型，與之前的騰勢400相比，騰勢500所帶來的不僅僅是數(shù)字的增加，而是以騰勢所代表的新能源車企對于電動車的又一次革命和前進(jìn)。
騰勢500的“500”正式標(biāo)志著這臺純電動車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了500km的新高度。騰勢500兩個版本車型中，時尚版配備電機(jī)最高功率為86kW，最大扭矩290N·m；榮耀版電機(jī)最高功率為135kW，最大扭矩300N·m。電池時尚版和榮耀版完全一致，均采用總?cè)萘繛?0kWh的磷酸鐵鋰電池，百公里能耗僅為15.9kW。
當(dāng)然了，這些都是官方公布的數(shù)據(jù)，我們的試駕表現(xiàn)究竟如何呢？從拉薩市區(qū)到林芝，實(shí)際行駛里程405.5km，當(dāng)車隊(duì)到達(dá)林芝酒店時，我們的試駕車用掉電量50kwh，還剩下74km的續(xù)航里程。
充電速度上，騰勢500的交流充電速率為6.6kwh，充滿電時間僅需9小時，條件許可的用戶還可以選擇ABB專為騰勢開發(fā)的20KW充電柜，只需3.5小時即可充滿。此外還支持60kW直流快速充電，只需1小時就能夠?qū)㈦姵爻錆M。
返程實(shí)際行駛里程401.3km，到達(dá)拉薩酒店時用掉電量51kwh，還剩下116kw續(xù)航里程，這說明當(dāng)我們這臺騰勢500充滿的70kWh電量用完時，續(xù)航里程超過500km是板上釘釘?shù)?，而且這次往返總計(jì)806.8km的路程，百公里耗電量僅為12.52kw，遠(yuǎn)低于官方公布的15.9kw。超過500km的續(xù)航里程，對于一臺體重超過2噸的騰勢500意味著什么？要知道一些汽油車型加滿油之后也就只能跑500km，而騰勢500的出現(xiàn)，顯然是對汽油車型的挑戰(zhàn)，更是為證明純電動車的續(xù)航里程打了一場漂亮的翻身仗。
也許大家看不慣我們這么寫試駕
那么接下來就是我們的拿手好戲了......
我們接下來說說騰勢500的試駕感受。這次總計(jì)800余公里的高海拔路程，摻雜著城市道路、高速路和國道，而且不停地伴隨著路況復(fù)雜且狹窄的盤山道，對一款純電動車絕對是一場極限挑戰(zhàn)。去年我們測試過騰勢400，當(dāng)時我們對這款車的操控穩(wěn)定性、舒適性和主動安全性都評價(jià)頗高，這次高原試駕騰勢500，感覺一切都是那么熟悉。
在高原的行駛道路上，騰勢500有著出色的行駛質(zhì)感，不僅是在底盤方面突顯調(diào)教功力，在隔音降噪方面也很優(yōu)秀，由于沒有發(fā)動機(jī)聲音的介入，所以只有在高速情況下才能感覺到風(fēng)噪與路噪的增大，中低速下所營造的靜謐氛圍頗有豪華車的感覺。雖然定位于舒適，但在轉(zhuǎn)向方面并未有太多曠量，整體轉(zhuǎn)向比設(shè)定合理，轉(zhuǎn)向延遲極小，配合著線性的加速與剎車力度，駕駛感受足夠讓你滿意，上乘的行駛質(zhì)感也對得起它的售價(jià)。
雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，但在調(diào)教方面展現(xiàn)出沉穩(wěn)的一面，并且由于底部有著較多的電池組，也讓車輛在高速穩(wěn)定性方面有著良好表現(xiàn)，車輛整體雖然更加偏向舒適，但懸掛依舊保持著不錯的側(cè)向支撐，相信也只有奔馳的工程師才有這樣的調(diào)教功力。
新能源汽車底盤有兩大設(shè)計(jì)思路：逆向研發(fā)和正向研發(fā)，而騰勢恰恰是一款正向研發(fā)的新能源車型。我們要知道，新能源汽車作為汽車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向在設(shè)計(jì)過程中必須運(yùn)用大量整體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，同時明確了底盤設(shè)計(jì)與新能源汽車的總布置方案息息相關(guān)，與新能源汽車動力系統(tǒng)架構(gòu)及其集成度聯(lián)系緊密，此外底盤設(shè)計(jì)也影響著新能源汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)部空間，是新能源汽車設(shè)計(jì)中極其重要的開發(fā)內(nèi)容。
擁有成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)積累的外資品牌相比，國內(nèi)很多車企尚不具備調(diào)校底盤的經(jīng)驗(yàn)積累，因此部分新能源汽車品牌的車輛配置可以非常豐富，但是消費(fèi)者的實(shí)際駕駛體驗(yàn)卻不夠舒適流暢，這也許正是由于底盤調(diào)校工作不夠好。騰勢的底盤調(diào)校由戴姆勒的團(tuán)隊(duì)直接進(jìn)行，負(fù)責(zé)調(diào)校的都是在戴姆勒具有豐富調(diào)校經(jīng)驗(yàn)并專注于調(diào)校領(lǐng)域的工程師，所以可以說騰勢與奔馳S級轎車擁有同樣的底盤調(diào)校水準(zhǔn)，在兼顧駕駛操控性的同時，給予駕乘人員舒適體驗(yàn)。
我們簡單介紹下騰勢500外觀內(nèi)飾的一些亮點(diǎn)。外觀上，騰勢500的外觀比騰勢400更具運(yùn)動感和時尚感。運(yùn)用了虎眼靈感設(shè)計(jì)LED頭燈燈組、虎翎式造型LED后尾燈、五幅式與十幅式輪轂，提升了整體造型的流暢度；雙幅式真皮運(yùn)動方向盤、懸浮式9寸中控大屏、鋼琴式控制按鍵等精湛設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了整車的科技含量和質(zhì)量感。
人機(jī)交互體驗(yàn)也是騰勢500不可缺少的，它搭載DENZA Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，提供更加智能和人性化的交互體驗(yàn)，全新升級的智能APP系統(tǒng)包括騰勢專屬APP、量身定制的充電解決方案、7X24道路救援，無論是智慧遠(yuǎn)程操控，實(shí)時查看車輛狀態(tài)，個性化服務(wù)或是一鍵尋車，多功能的人性體驗(yàn)讓車主隨時隨地與愛車聯(lián)動。
除了高科技配置，騰勢500在日常應(yīng)用的舒適配置也是應(yīng)有盡有，譬如榮耀版搭配定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱/記憶、車內(nèi)氛圍燈、全景天窗、哈曼·卡頓音響等。
從300到400再到500，堅(jiān)持更好的騰勢不斷尋求對產(chǎn)品的突破，而且只用一款車型便撐起了整個品牌價(jià)值，這在國內(nèi)是不多見的，何況還是一家新能源車企，更是難能可貴。騰勢500已于3月26日正式上市，只是我們覺得，如果未來產(chǎn)品線能更加豐富一些，那么“騰勢家族”指日可待。
