之前，馬航的失聯(lián)讓我們探究飛機(jī)的安全系數(shù)到底有多高；因?yàn)樵絹?lái)越多的公交車失火事件的發(fā)生我們才開始查找車輛逃生的知識(shí)；坐出租被撞了，茶哥又想到底車內(nèi)坐哪最安全?！巴鲅蜓a(bǔ)牢為時(shí)不晚”對(duì)于生命而言是一種謬論，所以同大家探討這樣一個(gè)事實(shí)：到底車內(nèi)哪里才是最安全的？
美國(guó)交通管理部門曾對(duì)小座位的安全問題進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)近10年的事故調(diào)查分析和數(shù)次實(shí)車碰撞后得出結(jié)論：如果將駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100，那么，副駕駛座位的系數(shù)是101。駕駛員后面的座位、后排另一側(cè)、后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)分別是73.4、74.2和62.2，但前提是必須系好安全帶。
后排中間位置
危險(xiǎn)系數(shù)：62.2
后排中間位置由于沒有前排座椅的阻擋，所以它在車輛撞擊時(shí)能獲得最為寬裕的緩沖空間，而且發(fā)生側(cè)撞的時(shí)候后排中間位置受到來(lái)自車輛兩側(cè)撞擊的沖擊要比其他兩個(gè)后排位置小很多
主駕駛席后座位
危險(xiǎn)系數(shù)：73.4
駕駛席后座位的安全程度僅次于后排中間位置，原因有二：一、位于后排，擁有不錯(cuò)的前部緩沖區(qū)；二、由于駕駛員遇到危險(xiǎn)都會(huì)采取主動(dòng)避險(xiǎn)措施，所以在其身后的位置安全系數(shù)相對(duì)會(huì)好些。
副駕駛席后座位
危險(xiǎn)系數(shù)：74.2
其實(shí)我們經(jīng)常會(huì)很多乘客都更愿意在乘車時(shí)選擇副駕駛后邊的座位，除了能夠獲得更好的舒適性和視野之外，上下車的便利及安全程度也是至關(guān)重要的。我們經(jīng)常能夠從網(wǎng)絡(luò)或者電臺(tái)新聞中看到后排乘客因?yàn)橄萝嚭鬀]有注意后方來(lái)車而造成的交通事故，這些主要都是因?yàn)閺鸟{駛席后側(cè)座位下車所造成的。
主駕駛座位
危險(xiǎn)系數(shù)：100
拋開駕駛者的因素不談，我們只談客觀問題，相比起后排座位較長(zhǎng)緩沖區(qū)，前排緩沖區(qū)的距離相對(duì)較短，而且前擋風(fēng)玻璃的防護(hù)薄弱。很容易在事故中受到外界異物的傷害。
副駕駛座位
危險(xiǎn)系數(shù)：101
副駕駛位是整個(gè)車內(nèi)安全系數(shù)最低的位置，基于以上的分析我想很多網(wǎng)友基本能得出結(jié)論，總結(jié)起來(lái)一共有三點(diǎn)：1.較短的緩沖區(qū)域；2.中國(guó)道路靠右行駛，主駕駛室在車的左側(cè)，所以在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，駕駛員會(huì)出于自我保護(hù)的思維定勢(shì)本能地作出保護(hù)車輛左側(cè)安全的舉動(dòng)，而來(lái)不及兼顧副駕駛一側(cè)的安全。所以一般車禍都是副駕駛位子首先收到?jīng)_擊和傷害。；3.受到從側(cè)面以及正面來(lái)的傷害性更強(qiáng)。
茶哥總結(jié)：與此同時(shí)，很多乘客為了和司機(jī)保持親近、交流方便，也為了能有最寬闊的視野，很多人都愛選擇坐在副駕駛座位上。其實(shí)很多事故多發(fā)生于麻痹大意，如果坐在副駕駛席位上的乘客可以在乘坐過(guò)程中較早的事故隱患，及時(shí)提醒司機(jī)的話也可以避免事故的發(fā)生，所以說(shuō)，副駕駛席這個(gè)位置雖然很危險(xiǎn)但是重要程度僅次于駕駛席，這就相當(dāng)于飛機(jī)上的副機(jī)長(zhǎng)一樣對(duì)飛機(jī)的安全飛行起到至關(guān)重要的作用。
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