前幾天后臺有位粉絲私信問到我，說今年過年想開電車回家，需要有什么準備的嗎？這一看馬上就要過年了，對于開電動車的朋友們，在續(xù)航充電這個問題上確實很讓人苦惱，記得去年十一國慶假期期間關(guān)于充電難的問題還歷歷在目，不少人光排隊就排了好幾個個小時，著實讓人著急。本文就給開電動車返鄉(xiāng)的車主準備一些實用指南以及干貨，趕緊看完收藏轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊有需要的人吧。
一：善用導(dǎo)航APP，對途徑充電有個心里準備
對于電動車主出行，善用導(dǎo)航里的充電規(guī)劃就顯得格外重要了，首先作為電動車的續(xù)航是和傳統(tǒng)燃油車有著非常大的差距，即使是在滿電狀態(tài)下，也千萬不要過于相信車機算法，因為不同品牌電動車在能源管控上的算法是有著比較大的差距的?，F(xiàn)在很多導(dǎo)航APP都在規(guī)劃路線上增加了新能源的選項，在常用功能中找到“新能源”導(dǎo)航。會為用戶智能規(guī)劃充電路線，提供就近充電、沿途充電、基本能做到心里有數(shù)。
此外，現(xiàn)階段的電動車品牌，都會有屬于自己的專屬app，廣大車主在善用導(dǎo)航軟件的同時，也可以多多關(guān)注在路途中，充電樁的使用狀態(tài)，避免經(jīng)過某些服務(wù)區(qū)的時候，因為充電樁不能使用的情況而感到里程焦慮。
二：高速開車，善用智能輔助駕駛
對于純電車型而言，高速巡航狀態(tài)其實要比城市擁堵狀態(tài)下更加費電，這點和油車恰恰相反，很多人會覺得開120的時速掉電太快，于是會故意放慢速度。這個辦法對于那些兩三百公里的短途行駛來說是可以的，大部分續(xù)航四五百公里的電動車可以做到中途不充電就到達目的地。但是對那些動輒近千公里的車主來說，降低速度換續(xù)航并不劃算，雖然低速能耗更低，但按照限速標準的上限來跑，省下來的時間用來充電更加劃算。
三：空調(diào)制熱很費電，切記打開這個更節(jié)能
區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，電動車的空調(diào)系統(tǒng)是由車載熱泵系統(tǒng)提供的暖風(fēng)，高速行車外加暖風(fēng)這無疑是電動車續(xù)航噩夢，續(xù)航里程是肉眼可見的往下掉。在這里建議那些長途電車自駕的車主們，如果車內(nèi)的溫度在不開暖風(fēng)的情況下還可以接受，最好還是不開暖風(fēng)，如果車內(nèi)溫度較低，可以優(yōu)先打開車輛的座椅加熱功能，用來緩解車內(nèi)溫度低的情況，畢竟座椅加熱消耗的電量，可是要比暖風(fēng)加熱少的多的多。
對于各位純電車主來說，還是不建議開車自駕超過500公里的路程，畢竟，就現(xiàn)階段的純電車型，在沒有充電樁補給的情況下，500公里已然是最大的上限。加之現(xiàn)有的線下充電設(shè)施在高速公路上的搭建還不算很完善，所以這份攻略不希望各位純電車主用上。最后，祝大家虎年大吉，在新的一年里，電量滿滿。
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