在不知不覺中，國6排放已經(jīng)在全國范圍內(nèi)推行超過兩年了，截止到目前，國內(nèi)絕大部分城市不僅都已經(jīng)全面實行國6排放，而且許多重點城市執(zhí)行的都已經(jīng)是更為嚴(yán)格的“國六B”排放。
國六B作為世界范圍內(nèi)最為嚴(yán)苛的排放政策，沒有之一，甚至引來不少人打趣：“一臺國六B的車行駛在有空氣污染的城市，甚至能起到凈化空氣的作用?！?/p>
在排放政策越來越嚴(yán)格的當(dāng)下，關(guān)于老車的限行、禁行，永遠(yuǎn)都是群眾們最為擔(dān)心的問題。不過，該來的總會來，就算我們擔(dān)心也沒有用，就在近日，北京市商務(wù)局連同其它多個部門，印發(fā)了一份名為《關(guān)于加快二手車流通 促進(jìn)汽車消費升級的若干措施》的通知。
在這份通知中一共列舉了13項具體的措施，除了一些“老生常談”的，比如優(yōu)化二手車交易流程、完善周轉(zhuǎn)指標(biāo)配套服務(wù)、健全二手車交易誠信體系等措施，提升二手車交易的便利性等舉措以外，里面最受關(guān)注的，就莫過于是“加快乘用車淘汰更新”以及“擴(kuò)大限行老舊汽車范圍”這兩條了。
其中“加快乘用車淘汰更新”，其實用的還是老方法，那就是補(bǔ)貼，通知中具體提到：“對在2022年6月1日至12月31日期間報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業(yè)購置新能源乘用車新車，并在本市內(nèi)上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/臺補(bǔ)貼。”
通俗來說，就是北京市民在今年下半年用自己已經(jīng)持有超過1年的老車，在北京市本地的4S店購買新車，能夠獲得最高10000元的補(bǔ)貼。不過需要留意的是，在推動新能源車的趨勢下，按照往常的慣例，能夠獲得10000元補(bǔ)貼的大概率只有純電動車型，如果換購的是燃油車，補(bǔ)貼金額應(yīng)該會有所下調(diào)。
而引發(fā)網(wǎng)上廣泛熱議的，其實還是通知中關(guān)于“擴(kuò)大限行老舊汽車范圍”這一條措施。
通知中的原文是：“研究在原國一國二汽油車、國三柴油車限制進(jìn)入五環(huán)行駛基礎(chǔ)上，適時將限行車輛范圍擴(kuò)大到國三汽油車?！?/strong>雖然只有短短的兩句話，但是這兩句話的信息量以及波及到的范圍，卻是非常之大。
首先，這是我國在全國范圍內(nèi)，首次有城市提出要對“國三”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油機(jī)動車進(jìn)行限行，盡管北京市的對于環(huán)保政策的執(zhí)行一直以來都是走在國內(nèi)前列，但是對于群眾而言，這次突然吹風(fēng)要對“國三”機(jī)動車進(jìn)行限行，還是多少有些突然的。
在這里我們先來“溫習(xí)”一下目前北京的限行政策。除了充滿“特色”的尾號限行以外，從2017年內(nèi)開始，北京市就已經(jīng)限制國一、國二排放車輛進(jìn)入五環(huán)范圍內(nèi)行駛，違規(guī)闖禁行的車輛將會被處以“每4小時100元”的罰款。
另外，國三排放的柴油貨車從2019年9月21日開始就已經(jīng)被限制進(jìn)入五環(huán)范圍內(nèi)行駛，而即便是符合最新排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車、皮卡，在每天的6點-23點都禁止進(jìn)入五環(huán)范圍內(nèi)行駛。（如有遺漏歡迎補(bǔ)充）
也正是因為現(xiàn)有的限行政策已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)苛，所以這次商務(wù)局提出的“國三”限行，才會引發(fā)社會各界的不解。
根據(jù)統(tǒng)計，截止到今年6月份，全北京的機(jī)動車保有量大約為600萬輛，而其中，有大約4%的機(jī)動車為國三排放標(biāo)準(zhǔn)。換言之，即便刨除掉部分已經(jīng)不在北京本地使用或者僅活動在郊區(qū)的車輛，目前北京市五環(huán)范圍內(nèi)仍有超過20萬輛國三排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車行駛在路上。
而之所以國三限行，影響會比當(dāng)年的國一、國二范圍更廣，程度更深主要還是有兩大原因。
首先，在國內(nèi)機(jī)動仍在執(zhí)行國一、國二排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，我國的汽車市場仍處于萌芽階段，汽車在當(dāng)時對于大部分普通家庭，哪怕是身處北京的家庭而言都依舊是一樣可望不可及的資產(chǎn)。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)顯著增長，汽車市場也迎來了前所未有的火爆，汽車開始進(jìn)入家家戶戶，而那時候恰好正是國三、國四排放實行的時候。因此與此前相比，涉及到國三車型的限行政策，對車主們的影響一定是要嚴(yán)重得多。
更更更重要的是，別看我們現(xiàn)在已經(jīng)玩到了國六B，但其實國三，真算不上是一件遙遠(yuǎn)的事情。根據(jù)有關(guān)部門的規(guī)定，從2008年7月1日，中國全面實行國三排放標(biāo)準(zhǔn)，而僅僅是兩年零一個月過后，也就是2010年8月1日，國四排放標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)發(fā)布，但是北京市其實一直到2013年，才開始規(guī)定所有新上牌機(jī)動車都必須為國四排放。
換言之，目前北京市路面上“最年輕”的國三機(jī)動車，車齡可能還不到10年，而部分國三機(jī)動車甚至還沒達(dá)到“一年兩審”的地步，如果這些還未進(jìn)入暮年的車輛，就這樣喪失了北京五環(huán)內(nèi)路權(quán)的話，對于車主而言確實是有些難以接受。
而更讓人忐忑的是，一旦北京成功推動國三限行，后續(xù)其它一線城市大概率也會迅速跟進(jìn)。本以為之前的國五二手車限遷放開，對于國內(nèi)的用車環(huán)境而言是一次明顯的進(jìn)步，但沒想到高興沒幾天，壞消息就來了......
老車、經(jīng)典車的話題，在互聯(lián)網(wǎng)上其實從來不缺乏話題，因為它們的存在，能最真實地反映了一個國家汽車工業(yè)與汽車文化的發(fā)展。一臺精精神神的老車，對于汽車文化的承載，要遠(yuǎn)比一百篇精美的圖文、一百個高清視頻都要來得直觀。
但是我們的發(fā)展實在是太快了，甚至快到容不下一臺上了年紀(jì)的車在馬路上行駛。沒錯，環(huán)保確實是很重要，刺激新車消費也很重要，但是在此之余，我們是不是應(yīng)該給老車留一些空間呢？
經(jīng)過了這近十年的發(fā)展，我們確實已經(jīng)成長為了一個汽車大國，但是這個“大”，是在于體量、在于技術(shù)，而非在于文化，但也許在不久的將來，當(dāng)我們在體量與技術(shù)都做到了全球頂尖之時，再想回過頭來成為一個“汽車文化大國”的時候，也許已經(jīng)太遲了......
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