長江干線航道建設(shè)總體情況
——上中下游地理劃分
長江干線航道上起云南水富，下至長江入?？?，全長2838公里，途經(jīng)云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等七省二市，連接長江三角洲、長江中游、成渝三大城市群，是目前世界上運量最大、運輸最繁忙的內(nèi)河水運通道。根據(jù)交通運輸部的資料，長江航運每年對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬億元以上。
按照航道特點，長江上中下游劃分區(qū)段為：宜昌以上為長江上游航道，宜昌至漢口為長江中游航道，漢口至長江口為長江下游航道。
圖表1:長江干線航道上中下游劃分示意圖
——可通航貨船噸位
根據(jù)交通運輸部資料，截至到2021年1月，南京以下可通航5萬噸級海輪、武漢以下可通航5000噸級船舶、重慶以下可通航3000噸級船舶、宜賓以下可通航2000噸級船舶。
長江干線貨船平均噸位由2016年的1490噸提升至2020年的1960噸，其中2020年三峽過閘船舶平均噸位達4680噸，反映出長江黃金水道通過能力持續(xù)提升。
長江航務(wù)管理局圖表2:2016- 2020年中國長江干線貨船平均噸位情況(單位：噸，%)
——沿線港口布局情況
長江是貨運量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈。沿線主要有重慶港、宜昌港、武漢港、黃石港、九江港、安慶港、蕪湖港、馬鞍山港等近50個內(nèi)河港口。
截止到2020年底，長江干線萬噸級泊位600個、有億噸吞吐能力的大港15個，較“十二五”末分別增長98個、3個，2020年實際達到億噸吞吐的大港有12個，有力支撐了長江經(jīng)濟帶發(fā)展。
交通運輸部圖表3:中國長江沿線內(nèi)河港口分布情況(單位：個)
長江干線航道旅客市場受疫情影響大
受新冠疫情影響，2020年1月下旬至7月中旬，長江省際游輪一直處于停航狀態(tài)，長江干線旅游客運受到重大影響。根據(jù)長江航務(wù)管理局對6家長江干線省際旅客運輸企業(yè)的調(diào)研結(jié)果顯示，2020年調(diào)查企業(yè)共完成客運量16.5萬人、旅客周轉(zhuǎn)量7563.9萬人公里、旅客平均運距576.4公里，同比分別減少72.6%、79.2%和5.7%。
長江航務(wù)管理局圖表4:2020年中國主要6家長江干線省際旅客運輸企業(yè)業(yè)務(wù)量情況(單位：萬人，萬人公里，公里)
從企業(yè)經(jīng)營情況來看，2020年6家客運企業(yè)完成主營業(yè)務(wù)收入1.7億元，同比減少87%，主營業(yè)務(wù)成本5億元，同比減少58.1%；總體虧損3.2億元，而2019年盈利1.5億元。
長江航務(wù)管理局圖表5:2020年中國主要6家長江干線省際旅客運輸企業(yè)經(jīng)營情況(單位：億元)
長江干線航道貨運市場發(fā)展向好
——貨物通過量突破30億噸
根據(jù)交通運輸部長江航務(wù)管理局資料，2019年，長江干線貨物通過量達29.3億噸，同比增長8.9%，其中三峽樞紐通過量1.48億噸，均刷新歷史紀錄。2020年長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增幅超過4.4%，再創(chuàng)歷史新高。
交通運輸部圖表6:2019-2020年中國長江干線貨物通過量情況(單位：億噸，%)
——干線港口貨物吞吐量達33億噸
2020年長江干線港口貨物吞吐量達到33.0億噸，同比增長2.1%，在全國港口貨物吞吐量中占比為22.7%。在新冠疫情的影響下，長江干線港口貨物吞吐量也呈現(xiàn)逆勢增長態(tài)勢；2021年一季度，長江干線港口完成貨物吞吐量8.0億噸，同比增長18.8%，較疫情前的2019年同期增長13.8%，兩年平均增長率6.7%。
交通運輸部圖表7:2019-2021年中國長江干線港口貨物吞吐量情況(單位：億噸，%)
分貨類來看，主要有八大貨種，其中礦建材料、金屬礦石、煤炭及制品這三類大宗干散貨占比較大，分別為23.9%、20.9%、20%，其次是水泥占比5.2%、鋼鐵占比4.8%。
交通運輸部圖表8: 2020年中國長江干線港口吞吐貨物結(jié)構(gòu)(單位：億噸，%)
——中下游港口吞吐優(yōu)于上游港口
從運輸區(qū)段來看， 2020年，長江上、中、下游區(qū)段港口貨物吞吐量分別為1.78億噸、9.54億噸、21.68億噸，在港口吞吐量總量中占比分別為5.4%、28.9%、65.7%，吞吐量同比分別減少6.7%、增長1.4%、增長3.2%。整體來看，長江中下游港口貨物吞吐量受疫情影響較小，增長情況好于上游港口。
中國水運網(wǎng)圖表9:2020年中國長江分區(qū)段港口貨物吞吐量及增長情況(單位：億元，%)
——主要港口吞吐量差距明顯
2020年，長江干線主要內(nèi)河港口實際達到億噸吞吐規(guī)模的大港有12個，其中蘇州港以55408萬噸位居第一，同比增長6.0%，是排名第二的鎮(zhèn)江港(35064萬噸)的1.6倍，差距明顯；從增長變化來看，12個主要內(nèi)河港口中，除南通港、南京港、重慶港外，其余均實現(xiàn)不同程度的正增長，整體來看，長江干線內(nèi)河市場發(fā)展較好。
交通運輸部圖表10:2020年中國長江干線主要內(nèi)河港口貨物吞吐量及變化情況(單位：萬噸，%)
長江航運價格指數(shù)分析
2020年受疫情影響，長江運價整體呈震蕩走勢，其中集裝箱運價總體下跌。2021年1-4月，長江航運市場集裝箱運價基本保持平穩(wěn)，穩(wěn)定在998左右；干散貨運價有小幅震蕩。整體受枯水期與春節(jié)影響，2021年1-4月長江水上運輸市場發(fā)展有所放緩。
交通運輸部圖表11:2020-2021年中國長江干散貨及集裝箱運價綜合指數(shù)情況(單位：2007年1月=1000)
長江干線航道數(shù)字化建設(shè)
2001年，長江航道局信息系統(tǒng)一期工程開始建設(shè)，到2019年9月長江干線數(shù)字航道聯(lián)通運行，2020年7月開始全面開展應(yīng)用。根據(jù)交通運輸部資料，目前，長江干線數(shù)字航道全線貫通，電子航道圖覆蓋率達到100%，能實現(xiàn)與漢江、贛江的互聯(lián)互通，航道動態(tài)監(jiān)管和應(yīng)急保障能力明顯提升，航道水深達標率、航標正常使用率均達到100%。
圖表12:中國長江干線航道數(shù)字化建設(shè)主要內(nèi)容及實現(xiàn)功能
2021年行業(yè)發(fā)展展望
隨著新冠疫苗接種面不斷擴大，國內(nèi)經(jīng)濟進一步發(fā)展，預(yù)計2021年長江干線航道的客、貨市場均會進一步增長，另外“十四五”期間也是長江航道局數(shù)字轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新驅(qū)動、綠色發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)綠色、數(shù)字化、智能化建設(shè)持續(xù)推進。
圖表13:2021年中國長江干線航道發(fā)展展望
