京廣高鐵提速后，很多車次都不同程度壓縮了運(yùn)行時間，武漢局集團(tuán)智能復(fù)興號擔(dān)當(dāng)?shù)腉65、G68、G70這3個車次，一舉打破了京滬高鐵上G21/8次創(chuàng)造的306.5km/h的國內(nèi)高鐵最快平均速度。
G65全程耗時3小時48分鐘
京廣高鐵京武段于去年6月20日正式按最高時速350km/h的運(yùn)營，沿線的鐵路公司均將自己的最好車型來擔(dān)當(dāng)京廣高鐵標(biāo)桿車次。武漢局和鄭州局也不甘落后，本身兩家鐵路公司就配屬了復(fù)興號動車組，完全可以應(yīng)付京廣高鐵350km/h的運(yùn)營速度。為了讓乘客有更好的乘坐體驗，武漢和鄭州分別向青島四方和中車長客購置了智能動車組。
鄭州局拿智能復(fù)興號跑時速250km的鄭太客專
G65、G68、G70這3個車次往返于北京與武漢之間，始發(fā)站分別是北京西站和武漢站，均由武漢局智能動車組CR400AF-Z擔(dān)當(dāng)客運(yùn)業(yè)務(wù)，毫無疑問這3個車次是京廣高鐵上的超級標(biāo)桿車次，它們出名首先是因為平均時速，其次就是它們均跨越了石家莊站。
北京西至武漢站距離為1229km，這3個高鐵車次耗時均為3小時48分鐘，什么概念?它們?nèi)唐骄俣冗_(dá)到了323.4km/h，此前全國高鐵第一速是京滬高鐵上的王牌標(biāo)桿G21/8次創(chuàng)造的，京滬高鐵全長1318km，G21/8次耗時4小時18分鐘，全程平均速度折算為306km/h。京廣高鐵京武段提速后，G65等3個車次的橫空出世，大幅度刷新了這個紀(jì)錄。
當(dāng)然G65創(chuàng)造的323.4km/h的平均速度也有點爭議，可能大家覺得京廣高鐵最高運(yùn)營速度350km/h創(chuàng)造這個時速很正常。但大家忽略了一點，G65起步加速和到站前減速會消耗一定時間，中途還要?？?分鐘，理論上很難創(chuàng)造這個時速。
更大的爭議就是京廣高鐵里程問題，很多人認(rèn)為京廣高鐵實際里程與官方里程不一致，也就是我們所說的“偷里程”，這樣計算出來的平均速度會偏大。雖然這個時速略顯夸張，但G65超越G21/8創(chuàng)造的平均速度是毫無疑問的，京廣高鐵可以全速跨越不停靠的高鐵站，而京滬高鐵在南京南站前會遭遇小曲線問題和橫跨長江大橋，該段運(yùn)營速度會降至250km/h以下。
G65正線跨越石家莊站
G65等三個車次出名還有個原因，就是集體跨越石家莊站，王牌標(biāo)桿車次跨越省會高鐵站，相信石家莊站非常尷尬，實際上京廣高鐵上有很多車次會跨越石家莊站。
南昌局集團(tuán)的智能復(fù)興號CR400AF-Z擔(dān)當(dāng)G894，鄭州局集團(tuán)智能復(fù)興號CR400BF-Z擔(dān)當(dāng)?shù)腉96、G904，北京局集團(tuán)擔(dān)當(dāng)?shù)腉61等標(biāo)桿車次均會跨越石家莊站。
鄭州局的CR400BF-Z跨越石家莊站
石家莊站站臺規(guī)模為13臺30線，這樣的站臺布置也就意味著石家莊站有6條正線供列車跨越。國內(nèi)高鐵站如果站臺M與車道N滿足以下關(guān)系:N=M×2-2，那該高鐵站就不存在供列車全速跨越的正線，比如南京南站、廣州南站15臺28線，上海虹橋16臺30線、西安北站18臺34線，這些高鐵站均不含正線（當(dāng)然有極個別非樞紐站站臺設(shè)置與以上公式不符）。
西安北站沒有正線，每個站臺面對應(yīng)一條到發(fā)線
石家莊站是高鐵與普速共用的車站，京廣高鐵場與石濟(jì)客專場均有2條正線。
G65跨越石家莊站時，可以清楚看到京廣場的2條正線
石家莊站雖然有著輝煌的過去，但對于一個省會樞紐站來說，那么多高鐵標(biāo)桿車次集體跨越，確實有點顏面掃地的感覺，與隔壁鄭州東站逢車必停形成了鮮明的對比。
