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京廣高速鐵路

京廣高鐵是世界標(biāo)準(zhǔn)最高，長(zhǎng)度最高的高速鐵路，也是中國(guó)最繁忙的高鐵線路之一。10年時(shí)間已經(jīng)安全運(yùn)輸了近17億人次旅客。目前北京–武漢段已經(jīng)按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)行。其實(shí)武廣段重回時(shí)速350公里運(yùn)行各種整治也已經(jīng)進(jìn)行了兩年多時(shí)間。

武廣高鐵湖南段換軌

武廣高鐵曾經(jīng)時(shí)速350公里運(yùn)行一年多，創(chuàng)造世界高速動(dòng)車運(yùn)行速度記錄。但由于前期建設(shè)橋隧比低，加上常年來高密度行車造成路基沉降和沿途道岔鋼軌磨損嚴(yán)重等問題，整治工作難度不小。

武廣高鐵湖南段換軌

武廣高鐵最繁忙的區(qū)間是長(zhǎng)沙–衡陽區(qū)間，這段也是路基沉降和鋼軌磨損最嚴(yán)重區(qū)間。這段區(qū)間京廣高鐵正線車次加上滬昆高鐵轉(zhuǎn)換京廣高鐵車次，日運(yùn)行常年保持在130對(duì)以上（雙向260趟）。

武廣高鐵長(zhǎng)衡段換軌

為了支持武廣高鐵的換軌工作，國(guó)鐵集團(tuán)在京廣高鐵武漢站進(jìn)行了部分的分流車次安排，京廣高鐵北下廣東車次部分在武漢站往武九客專，昌九城際，京港高鐵方向分流。這也是目前昌九城際日最高行車達(dá)125對(duì)（雙向250趟）的一個(gè)原因。由于大通行量的昌九客專目前正在建設(shè)之中，又造成了京港高鐵合安九車次南下只能安排24對(duì)/日，通過武漢往江西方向分流長(zhǎng)期看是不可行的，讓武廣高鐵重回時(shí)速350公里運(yùn)行工作還是要繼續(xù)加緊進(jìn)行。

京廣高鐵武漢站

武廣高鐵湖南段進(jìn)行軌道抬升工作

武廣高鐵由于白天客運(yùn)繁忙，所有整治工作只能夜間動(dòng)車天窗時(shí)間進(jìn)行。更換鋼軌工作難度不大，整治路基沉降問題難度不小。

廣鐵配屬復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組

廣鐵集團(tuán)開始大批量配屬復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組也是為武廣高鐵重回時(shí)速350公里運(yùn)行做準(zhǔn)備。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組都是擔(dān)當(dāng)時(shí)速350公里運(yùn)行的標(biāo)桿動(dòng)車。

京廣高鐵南昌局復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組標(biāo)桿動(dòng)車

預(yù)計(jì)經(jīng)過廣鐵集團(tuán)的鐵路工程團(tuán)隊(duì)幾年的整治工作，武廣高鐵最快2023年能夠重回時(shí)速350公里運(yùn)行，到時(shí)北京–鄭州–武漢–長(zhǎng)沙–廣州就能開行時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組標(biāo)桿動(dòng)車，這將是又一個(gè)世界記錄，世界上運(yùn)行速度最快和運(yùn)行里程最長(zhǎng)的高速動(dòng)車組。