縱觀全球造船業(yè)現(xiàn)狀，中日韓3國企業(yè)占總建造量的九成，中日韓造船企業(yè)之間的競爭已成為國際船舶市場的“主旋律”，而中韓兩國近年來更是讓日本在這場角逐中逐漸成為“看客”。
據(jù)1月18日報道，受疫情影響，全球造船業(yè)之間的競爭陷入疲憊，大型企業(yè)之間正在推進(jìn)重組，而我國則在這場對決中贏得了重要份額。中國工信部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新船接單量超過韓國，時隔2年重新奪回接單量全球第一的寶座。
具體來看，2020年我國新船接單量占全球份額的48.8%，排名第一；而韓國以41.4%的份額排名第二；日本則獲得約7%的份額，排名第三。
而從造船完工量和手持訂單量來看，我國分別占世界總量的43.1%和44.7%，在國際市場份額中也繼續(xù)“領(lǐng)跑”。
說到中韓兩國在造船業(yè)的角逐，就不得不提2020年的一場“巔峰對決”。當(dāng)年4月22日，中國船舶工業(yè)在與韓國三大船企巨頭經(jīng)歷了長達(dá)一年的角逐后，正式拿下了來自中東卡塔爾石油公司的LNG船舶大單。據(jù)悉，這筆訂單價值高達(dá)200億元人民幣，這也是我國迄今最大的造船出口合同。
為了應(yīng)對中國造船業(yè)的崛起，韓國造船業(yè)也在積極想應(yīng)對措施。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)1月18日報道，韓國造船巨頭——三星重工正希望借助尖端技術(shù)擺脫業(yè)績低迷。據(jù)悉，該司當(dāng)前正加快開發(fā)無人駕駛自動化船舶，并力爭在2022年實現(xiàn)商用化。
責(zé)任編輯：趙艷萍 HF094
