在很多外國人眼里，網(wǎng)購被稱為新時代的“中國四大發(fā)明”。與此同時，全球產(chǎn)生的快遞中，有近一半是在中國發(fā)生。過去在大家印象中，快件完全依靠人工分揀，配送采用“人海戰(zhàn)術(shù)”，快遞業(yè)屬于典型的低端勞動密集型行業(yè)。
而事實(shí)上，隨著近年來的發(fā)展，快遞已經(jīng)進(jìn)入了一個“高大上”的時代。
從戰(zhàn)斗快遞一線逆襲成飛行員 他是順豐效率最高的'快遞小哥'之一
午夜，深圳寶安國際機(jī)場，一架架貨運(yùn)飛機(jī)在停機(jī)位上等待著裝貨、出港。
汪勤金，順豐航空的飛行員。今天，他要執(zhí)行順豐全貨機(jī)O-36875次航班的飛行任務(wù)，飛機(jī)將在凌晨2點(diǎn)05分從深圳寶安機(jī)場起飛，目的地是北京。按照要求，在起飛前一小時二十分鐘時，汪勤金被叫醒，開始為飛行做準(zhǔn)備。
飛行員這個在外人看來風(fēng)光無限的工作，但在汪勤金眼中，他們這些貨航的飛行員卻是一群非同尋常的人。
順豐航空飛行員 汪勤金：對于正常人來說，都是白天工作晚上休息，但對于我們來說是做著反人類作息時間的工作，晚上上班白天睡覺，每天都過著美國時間。
汪勤金做飛行員已經(jīng)五年了，事實(shí)上，他并不是科班出身，半路出家的他，是順豐航空自主培養(yǎng)的飛行員。2009年，大學(xué)畢業(yè)后的汪勤金進(jìn)入順豐，做起了倉管員，那時他的主要工作還是快件的入出庫掃描。
從戰(zhàn)斗在快遞一線的小哥，到馳騁藍(lán)天的飛行員，這5年間，汪勤金飛行了2000多小時，運(yùn)送快遞1.7萬噸，更見證了“世界第一快遞大國”創(chuàng)造的“中國速度”。
就在汪勤金和機(jī)長做準(zhǔn)備工作的時候，位于機(jī)場空側(cè)的華南航空樞紐自動分揀中心已經(jīng)進(jìn)入到一天中最繁忙的時段。這個占地約為12個足球場大小的中轉(zhuǎn)場，廣東省內(nèi)絕大部分航空件都要在這里集中，經(jīng)過安檢、分揀和裝箱打板才能順利登機(jī)，發(fā)往全國乃至世界各地。這里每天處理出港快件約為40萬票，單件貨物從貨車抵達(dá)到打板完成的用時約為35分鐘。其中的秘訣之一，就是這臺以每秒2.7米的速度運(yùn)行的全自動分揀機(jī)。
順豐速運(yùn)華南分撥區(qū)流程設(shè)計(jì)專員 楊開明：像正常的話，我們現(xiàn)在時效最高是在于包裹分撿機(jī)，2.6萬件一小時，相當(dāng)是52個人工一小時的處理量。
一直以來，“速度”都是順豐響當(dāng)當(dāng)?shù)臉?biāo)簽。目前，順豐速運(yùn)承諾符合航空運(yùn)輸條件的快件在中國大陸主要城市及香港特區(qū)都能實(shí)現(xiàn)次日到達(dá)。為此，2009年，順豐成立了自己的貨運(yùn)航空公司，同年屬于自己的第一架飛機(jī)投入運(yùn)營。如今，順豐航空有40架全貨機(jī)，運(yùn)營全貨機(jī)數(shù)達(dá)到了國內(nèi)第一。搭建了以深圳、杭州、北京為樞紐，通航國內(nèi)39城、輻射全國的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，平均每天運(yùn)行航班90余架次。
在這里記者看到一個運(yùn)單尾號為6689的包裹，是北京市通州區(qū)的消費(fèi)者在淘寶上購買的海鮮產(chǎn)品，記者注意到，這個包裹是在13小時前，在距離寶安機(jī)場90多公里的南澳鎮(zhèn)攬收的。那么從南澳鎮(zhèn)到達(dá)華南航空樞紐的分揀中心，中間到底經(jīng)過了幾個環(huán)節(jié)？這個航空件又最終會在什么時候送到北京客戶的手中呢？
順豐工作人員告訴記者，以北京通州區(qū)這個包裹為例，商家下單時，它的相關(guān)數(shù)據(jù)就進(jìn)入到了順豐分揀支持系統(tǒng)中，在快遞小哥上門取貨之前，系統(tǒng)就已經(jīng)為這個包裹設(shè)定好了最佳路線。也就是說，快遞小哥攬件后，包裹要經(jīng)過哪些站點(diǎn)？甚至在分揀中心哪個滑槽中滑落？系統(tǒng)都提前做出了預(yù)判。而這樣做的目的，就是為了提速。
順豐科技軟件研發(fā)工程師 王峰：通過數(shù)據(jù)是可以馬上判定這個中轉(zhuǎn)場是比較繁忙的，那我們就會找一下，然后把這個貨物的流向改變，讓它到最優(yōu)的中轉(zhuǎn)場去中轉(zhuǎn)。
而此時在深圳寶安機(jī)場，包裹開始登機(jī)，所有的快件要在十幾分鐘的時間里完成裝載工作。深夜2點(diǎn)，汪勤金收到了來自機(jī)場塔臺的指示，飛機(jī)準(zhǔn)時出港，刺破越來越濃的夜色，消失在蒼穹。
凌晨6點(diǎn)不到的北京，天色依舊一片漆黑，位于機(jī)場貨運(yùn)路3號的順豐北京順航中轉(zhuǎn)場內(nèi)迎來了一輛大貨車。汪勤金駕駛的貨機(jī)已于凌晨4點(diǎn)36分安全抵達(dá)首都國際機(jī)場，現(xiàn)在貨機(jī)上的包裹也從機(jī)場順利出關(guān)，被運(yùn)到了中轉(zhuǎn)場。這個53000平米的中轉(zhuǎn)庫房，平均每天要處理80萬個包裹，全國寄往北京地區(qū)的順豐航空件都會在這里進(jìn)行分揀。
順豐北京順航中轉(zhuǎn)場負(fù)責(zé)人 王龍波：也就10分鐘的卸貨時間，因?yàn)槿绻敦浲砹?，后面會影響?/p>
在這里，我們再次看到了這個運(yùn)單尾號為6689的包裹，那么從眼前的中轉(zhuǎn)場到達(dá)通州客戶手中，這“最后一公里”的路程還會花上多長時間呢？記者也打算跟蹤記錄一下。
從順航分揀中心到通州營業(yè)點(diǎn)，預(yù)計(jì)用時1小時，為了避開北京7點(diǎn)半至9點(diǎn)的早高峰，6點(diǎn)半貨車就出發(fā)了。
這位正在快速分揀包裹的小伙，名叫牛安釘，是順豐的一名收派員。經(jīng)過30分鐘的分揀處理，早上8點(diǎn)，牛安釘麻利地將屬于自己片區(qū)的這批包裹裝上車，按照公司要求，每批包裹都需要在2小時內(nèi)派送完成。由于運(yùn)單尾號為6689的包裹屬于次晨達(dá)業(yè)務(wù)，牛安釘選擇優(yōu)先派送。此時，通州萬達(dá)A座，上班族們排起了等電梯的長隊(duì)，牛安釘果斷選擇爬樓梯。
上午8點(diǎn)55分，包裹送到客戶手中，也就說，從上門取件到派送完畢，2200多公里的距離用時不到22個小時
順豐王衛(wèi)罕見接受采訪：擁抱高科技，我們要東風(fēng) 不要臺風(fēng)
在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)中，貨運(yùn)航空公司是相對獨(dú)立的承運(yùn)人角色，因此對運(yùn)輸時效的包容度也比較高。而當(dāng)快遞公司自己組建了航空公司之后，當(dāng)然就可以很好地控制時效。但是航空運(yùn)輸只是這個鏈條上的一個核心環(huán)節(jié)，在這個鏈條上收派、分揀、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)同樣決定著快遞的時效。快遞公司又會如何來節(jié)省時間，提升速度呢？
羅武在順豐做收派員已經(jīng)7年了，一直在深圳市龍崗區(qū)的葵涌點(diǎn)部，幾年下來，不僅成了這里的活地圖，就連什么時候客戶在家他心里都有數(shù)。
收派員在派件的同時常常會不定時地收到訂單，這就意味著事先規(guī)劃好的路線會被隨時打亂，因此他們必須在第一時間內(nèi)重新規(guī)劃好最省時間的路線。
這個看起來像手機(jī)一樣的智能終端是收派員的得力助手，被快遞小哥稱為巴槍。這已經(jīng)是順豐的第六代巴槍了，新一代巴槍支持全網(wǎng)4G網(wǎng)絡(luò)，能打電話，對快遞小哥來說可以及時收到任務(wù)。
許穎，是順豐科技大數(shù)據(jù)分析工程師，主要負(fù)責(zé)收派兩端的數(shù)據(jù)分析與挖掘。把訂單推送給哪位收派員，就是通過她們的模型計(jì)算出來的。
許穎所在的部門是順豐科技最年輕的一個部門，40多人的團(tuán)隊(duì)平均年齡只有24歲。這個收件環(huán)節(jié)的模型從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，只用了一個月的時間。對于之前在婚戀網(wǎng)站工作的許穎來說，同樣是用數(shù)據(jù)做出最佳的匹配，不同的是對速度有了明確的要求。
順豐科技大數(shù)據(jù)分析工程師 許穎：我們公司有一個精標(biāo)準(zhǔn)就是各個系統(tǒng)之間它的信息傳輸不能超過200毫秒，如果超過200毫秒的話，這種功能是不會被上線的。
一個巴槍、一個便攜式打印機(jī)還有一捆膠帶，就是羅武上門收件的全部家當(dāng)。在羅武看來，現(xiàn)在這種即時打印的電子運(yùn)單也為他省下了不少時間。他給記者算了一筆賬。原來比現(xiàn)在要多花兩三分鐘時間，如果一天下來，一天收派100多票的話，算下來就相差好幾個小時。
根據(jù)國家郵政局2017年1月發(fā)布的《通告》顯示，順豐在全程時限、寄出地處理時限 運(yùn)輸時限等方面均名列第一。
事實(shí)上，速度的背后是順豐對后臺支持系統(tǒng)的強(qiáng)大投入。這個占地2萬平方米的五和中轉(zhuǎn)場，每天平均分揀快件的量在40萬票左右。為了進(jìn)一步提升中小型中轉(zhuǎn)場的分揀能力，一個月前，順豐科技研發(fā)的一條全自動分揀流水線在這里投入了使用，一小時能達(dá)到4200件的分揀。
熊濤是順豐科技的硬件研發(fā)工程師，這條流水線的硬件設(shè)計(jì)是由他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的。如果說針對雙十一這種爆炸式增長，他希望速度還能再提升20%到30%。在測試環(huán)節(jié)，他們的計(jì)量單位已經(jīng)達(dá)到毫秒級。
順豐科技軟件研發(fā)工程師 王峰：因?yàn)槊脒@個級別，對我們技術(shù)來說已經(jīng)是很長的時間了。
對速度的渴望、對精度的追求，在順豐的各個環(huán)節(jié)中都得以體現(xiàn)。一毫秒、幾十秒、一兩分鐘，時間從各個環(huán)節(jié)中一點(diǎn)點(diǎn)擠了出來，積少成多，也就成就了今日的順豐速度。然而，在外界對順豐速度嘖嘖稱贊時，順豐掌門人王衛(wèi)卻對順豐目前的速度表示并不滿意。
順豐控股股份有限公司董事長 王衛(wèi)：從我認(rèn)知的快，跟我追求的快，跟我今天做到的快還有差距。
王衛(wèi)生性低調(diào)，鮮少在媒體的鏡頭面前露面，但這一次，他特地為記者闡述了自己對“速度”的理解。
王衛(wèi)：我們要更快的思維是在于，不是說我們所謂的這種速度，反應(yīng)在我時效當(dāng)中速度怎么快。我認(rèn)為第一個不能是這種定義，而是說我們響應(yīng)客戶的需求，速度是怎么快，這是第一。第二個我們在跟科技這部分，整個同步的速度是不是能夠跟得上步伐，我覺得這個速度是第二個重要，因?yàn)楹竺孢@兩個速度做到了，那個速度根本就不是問題。
就在2017年2月24日，順豐控股在深圳證券交易所敲鐘上市。就在敲鐘之前，順豐控股發(fā)布了2016年度業(yè)績快報(bào)顯示，順豐2016年研發(fā)投入5.6億，相對于2015年增長16.32%，占營業(yè)收入比例0.98%，相對于扣非后凈利潤26.43億元，比例達(dá)21.2%。對于一個勞動密集型行業(yè)來說，這是一個不低的比例。目前，順豐共有研發(fā)人員2088人。在王衛(wèi)看來，高科技、大數(shù)據(jù)是順豐未來的發(fā)力方向。
王衛(wèi)：因?yàn)槲艺J(rèn)為外面的時代很快，所以順豐一定要更快，怎么跟互聯(lián)網(wǎng)，怎么跟高科技聯(lián)動，這是東風(fēng)，聯(lián)動不上就是臺風(fēng)。
王衛(wèi)也給順豐確定了新的目標(biāo)和競爭對手，不是同行的快遞公司，而是互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度。就在11月6日，中鐵快運(yùn)宣布要和順豐一起推出高時效快遞產(chǎn)品“高鐵極速達(dá)”，在京滬兩地實(shí)現(xiàn)異地陸運(yùn)當(dāng)日到達(dá)。如今，高鐵和飛機(jī)，這兩個跑的最快的交通工具，都被順豐收入囊中。
公司前臺陸勝瑜今天發(fā)出了一個快件，在她看來，航空運(yùn)輸速度固然快，但是也面臨天氣、流量控制等一系列不可控因素。高鐵運(yùn)輸則受自然環(huán)境影響小，準(zhǔn)點(diǎn)率高。
上午11點(diǎn)收件，快件隨后被發(fā)往上海虹橋集散中心。下午1點(diǎn)半，在高鐵旅客上車之前，快件被放進(jìn)了為它們量身定做的行包專用柜。
中鐵快運(yùn)股份有限公司上海分公司上海站營業(yè)部副經(jīng)理 薛?。?/strong>復(fù)興號在利用它頭尾兩節(jié)車箱空余的空間改造了大概5個行李柜，一個行李柜大概，可以存放20個箱子既不影響旅客通行，又能夠保證貨物的安全。
下午2點(diǎn)， G4次復(fù)興號列車準(zhǔn)時出發(fā)。從上海到北京的距離為1200多公里，復(fù)興號的時速為每小時350公里，也就是說從上海虹橋站到北京南站需要4個半小時。18點(diǎn)28分，復(fù)興號載著快件抵達(dá)北京南站。晚上7點(diǎn)正逢北京的晚高峰，派送員陳磊選擇了地鐵派送，晚上8：20分，快遞送到了客戶的手中。
順豐高鐵極速達(dá)項(xiàng)目總監(jiān) 賴日鋒：我們首先會在京滬沿線的經(jīng)停城市進(jìn)行延伸，其次等這條線路運(yùn)行平穩(wěn)之后，我們會向其它的干線線路，進(jìn)行一些復(fù)制。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問 徐勇：這個速度，利用高鐵是第一個，在全球也是第一個，應(yīng)該說是一個創(chuàng)新。
來源：央視網(wǎng)綜合本臺視頻、央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時》
