我開了3年唐DM，又開了宋PLUS DM-i，發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車有5大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來(lái)不及！

都說純電車是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，奈何里程焦慮始終像是一座大山，讓很多車主望而卻步，于是很多車主把目光放到了混動(dòng)車上。

相比燃油車和純電車而言，混動(dòng)車可以在限購(gòu)的城市上綠牌，可以擁有超長(zhǎng)的巡航里程，還可以體驗(yàn)純電動(dòng)車的駕駛快感。

最近一段時(shí)間比亞迪的DM-i車型銷量又一路走高，好像純電車的時(shí)代沒有帶來(lái)，反而先進(jìn)入了混動(dòng)車時(shí)代。

對(duì)于一些沒有開過混動(dòng)車的人來(lái)說，肯定覺得混動(dòng)車全是優(yōu)點(diǎn)，想要立即購(gòu)買。

我奉勸想要買混動(dòng)車的車主先要冷靜下來(lái)，現(xiàn)實(shí)真沒有想象中的美好。

我自己是比亞迪唐DM的車主，最近又專門研究了一段時(shí)間宋PLUS DM-i，一輛是三年前的混動(dòng)技術(shù)，一輛是最新的混動(dòng)技術(shù)，這讓我對(duì)混動(dòng)車了解頗深。

接下來(lái)我將具體分析混動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)，以及告訴想要買混動(dòng)車的朋友們，現(xiàn)階段混動(dòng)車是否值得購(gòu)買？

第一個(gè)缺點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混動(dòng)車影響大，沒有優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有優(yōu)秀的混動(dòng)車

很多車主對(duì)混動(dòng)車存在認(rèn)知誤區(qū)，稍微懂點(diǎn)車的人，會(huì)在乎用的是什么混動(dòng)技術(shù)；完全不懂車的人，只在乎混動(dòng)車的續(xù)航里程和油耗，大家都忽視了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混動(dòng)車的影響。

我的唐DM是三年前的混動(dòng)技術(shù)，比亞迪為唐DM提供的是自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

最大功率——205馬力

最大功率轉(zhuǎn)速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和唐燃油版、S7等車型是同型號(hào)的，動(dòng)力參數(shù)并不是很優(yōu)秀，從唐燃油版和S7在動(dòng)力上的來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際中的表現(xiàn)也很一般。

之前我認(rèn)為唐DM的優(yōu)勢(shì)是電動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不是主要的驅(qū)動(dòng)方式，所以唐DM對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)依賴度不高，發(fā)動(dòng)機(jī)差點(diǎn)也沒有關(guān)系。

但是，在實(shí)際使用中卻發(fā)現(xiàn)混動(dòng)車非常依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，從現(xiàn)在比亞迪DM-i車型全都采用1.5L驍云高效率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，這就進(jìn)一步證實(shí)了我的猜想。

當(dāng)唐DM饋電時(shí)就會(huì)出現(xiàn)——?jiǎng)恿ψ內(nèi)?、油耗突增、噪音變大、抖?dòng)明顯

當(dāng)唐DM的電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)開始為電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將同時(shí)做兩份工作，一是為車輛行駛提供動(dòng)力輸出；二是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

前面說了，唐DM使用的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)非常一般，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在混動(dòng)車上后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分走一分用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，剩下的動(dòng)力才能用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

而且混動(dòng)車裝有電池，車身質(zhì)量比燃油車重，唐燃油版車身自重1.9噸，唐DM車身自重2.39噸，重了將近0.49噸。

本來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油車上全功率狀態(tài)下就動(dòng)力不足，當(dāng)在混動(dòng)車上用削弱的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)更重的車身，這樣動(dòng)力就更加不足了。

不僅如此，在饋電狀態(tài)下唐DM的油耗會(huì)突增，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)變大。

其實(shí)這比較容易理解，由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能通過提高轉(zhuǎn)速來(lái)增加動(dòng)力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)高速運(yùn)行，油耗必然會(huì)增加，唐DM在饋電狀態(tài)下百公里油耗高達(dá)13L左右。

而且唐DM對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的噪音和抖動(dòng)抑制得不太好，噪音會(huì)源源不斷地傳入駕駛艙，方向盤也會(huì)有明顯的抖動(dòng)感。

混動(dòng)車有電和饋電完全是兩種車，有人調(diào)侃混動(dòng)車有電就是性能車，饋電就是拖拉機(jī)。

其實(shí)這樣的比喻非常形象，大家試想一下，混動(dòng)車饋電狀態(tài)下動(dòng)力弱、油耗高、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、方向盤抖動(dòng)明顯，這不就是高級(jí)版的拖拉機(jī)嗎？

因此，我認(rèn)為混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要，大家可以認(rèn)為純電車的電池是車的心臟，但是混動(dòng)車還是和燃油車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是車的心臟。

大家看看理想ONE的表現(xiàn)就更能證明我的想法了。

理想ONE這么大的車身，只搭載了一臺(tái)1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率85kW、最大扭矩174N·m。

這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，使得理想ONE在饋電狀態(tài)下動(dòng)力很弱、油耗很高，這使得理想ONE不得不增加油箱容積來(lái)提升續(xù)航里程。

其實(shí)這就是理想ONE目前存在的痛點(diǎn)，自己沒有技術(shù)研發(fā)高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)，也買不到，只能通過最原始的辦法緩解問題，無(wú)法徹底解決問題。

DM-i更換發(fā)動(dòng)機(jī)后，以上缺點(diǎn)得到了有效解決

唐DM由于發(fā)動(dòng)機(jī)不給力，在饋電狀態(tài)下表現(xiàn)得不盡人意，好在比亞迪及時(shí)意識(shí)到了問題所在，研發(fā)出了阿特金森循環(huán)1.5L驍云高效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，一舉打破了豐田保持的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率41%的記錄，這意味著比亞迪的混動(dòng)技術(shù)有了優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從此混動(dòng)技術(shù)有了基本的保障。

從我試駕的比亞迪宋PLUS DM-i來(lái)看，饋電狀態(tài)下，唐DM所出現(xiàn)的問題，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解決。

當(dāng)然了，這不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)變優(yōu)秀了，而是DM-i混動(dòng)相比DM更加成熟了。

第二個(gè)缺點(diǎn)，混動(dòng)車可以省油，但是無(wú)法省錢

這也是大家對(duì)混動(dòng)車的第二個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，那就是認(rèn)為混動(dòng)車可以省錢。

首先要承認(rèn)的是，混動(dòng)車真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混動(dòng)版宋PLUS DM-i為例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以節(jié)省油耗3.6L左右。

混動(dòng)車可以省油，但是卻無(wú)法做到省錢，我來(lái)算一筆賬大家就明白了。

宋PLUS 頂配指導(dǎo)價(jià)14.08萬(wàn)

宋PLUS DM-i 頂配指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)

前面說了混動(dòng)車比燃油車百公里省油3.6L

92號(hào)汽油每升油價(jià)在7.13元

但是同一款車型，混動(dòng)版要比燃油車版多花2.9萬(wàn)

29000÷7.13≈4067

2.9萬(wàn)元可以購(gòu)買92號(hào)汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是說，同一種車型，購(gòu)買混動(dòng)版多花了2.9萬(wàn)元，但是想要通過省油來(lái)省回2.9萬(wàn)元，至少要開11萬(wàn)公里的路程。

11萬(wàn)公里路程是什么概率？

假設(shè)家用車一年行駛2萬(wàn)公里，那么11萬(wàn)公里至少要5年才能達(dá)到，而有些車主一年行駛里程還不到1萬(wàn)公里，那么11萬(wàn)公里就要10年之久了。

因此我認(rèn)為混動(dòng)車只能省油，卻不能省錢，對(duì)于用車頻率不高的車主來(lái)說，混動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性還不如燃油車。

第三個(gè)缺點(diǎn)——純電模式下續(xù)航里程短，混動(dòng)車懼怕嚴(yán)寒天氣

市區(qū)代步用純電，長(zhǎng)途行駛用混動(dòng)，于是就選擇購(gòu)買混動(dòng)車，你是否有這樣的想法？

用混動(dòng)車的純電模式在市區(qū)代步，這樣的想法確實(shí)不錯(cuò)。

以唐DM為例，工信部給出的純電續(xù)航里程是81km，我平時(shí)上下班用的是EV eco模式，駕駛比較溫柔，純電實(shí)際續(xù)航里程在70km左右。

雖然存在一些差距，但是用于上下班以及平時(shí)代步完全就足夠了。

可是想要一直用純電模式，對(duì)電池的依賴就非常高，這就導(dǎo)致了混動(dòng)車在冬季也會(huì)造成續(xù)航里程縮短。

原本可以續(xù)航70km，在0度左右的氣溫下，實(shí)際續(xù)航里程就降到了50公里左右。

大家想想看，0度的氣溫就造成了純電續(xù)航里程銳減，那么在東北地區(qū)肯定影響更大。

DM-i搭載刀片電池，更加懼怕嚴(yán)寒氣溫

唐DM害怕低溫，那么搭載刀片電池的宋PLUS DM-i也害怕嗎？

答案：更加害怕。

唐DM搭載的是三元鋰電池，宋PLUS DM-i搭載的是磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池雖然一直強(qiáng)調(diào)安全性，但是它要比三元鋰電池更懼怕嚴(yán)寒天氣。

在低溫條件下，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池衰減更快，因此即使全新混動(dòng)技術(shù)的宋PLUS DM-i，也懼怕嚴(yán)寒氣溫。

不過，宋PLUS DM-i和唐DM還是有區(qū)別的，唐DM饋電油耗高、動(dòng)力弱，而宋PLUS DM-i饋電狀態(tài)下動(dòng)力幾乎不受影響，而且油耗維持在4.4L左右，這樣的油耗還是可以接受的。

如果住在極寒地區(qū)，還是想要購(gòu)買混動(dòng)車，其實(shí)我比較推薦110km續(xù)航里程的DM-i車型。

因?yàn)?5km續(xù)航里程的車型在極寒地區(qū)基本沒有什么價(jià)值，而110km的車型至少還可以維持上下班的純電續(xù)航里程。

第四個(gè)缺點(diǎn)——插電混動(dòng)車依賴充電樁

混動(dòng)車只有插電混動(dòng)車比較依賴，像豐田雙擎油電混動(dòng)車就不存在這種現(xiàn)象。

比亞迪唐DM在三年前是沒有快充功能的，充滿電需要6個(gè)小時(shí)左右，對(duì)于有私人充電樁的車主來(lái)說還不算事，基本上可以利用晚上睡覺時(shí)間充滿電。

但是對(duì)于沒有充電樁的車主來(lái)說，那就太麻煩了。

之前我家老小區(qū)安裝充電樁，唐DM每隔3-4天就要開車出去充一次電，花了大量的時(shí)間和精力在充電問題上，這本身就是一種浪費(fèi)。

DM-i只有高配版本才有快充功能

混動(dòng)車依賴充電樁，也需要快充技術(shù)，現(xiàn)在的 DM-i車型有快充功能了，但是只有高配車型才有，也就是說要多花錢才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i為例，要多花1萬(wàn)塊錢才能擁有快充功能。

那么大家就要謹(jǐn)慎考慮了，如果小區(qū)無(wú)法安裝充電樁，要多花1萬(wàn)塊錢才能有快充功能，才能享受到便捷用車。

前面也說了，如果用車頻率不高，燃油車是比混動(dòng)車省錢的，那么在乎用車便捷性，在乎經(jīng)濟(jì)性的車主就要三思了，你是否真的需要混動(dòng)車？

第五個(gè)缺點(diǎn)——混動(dòng)車沒有保值率，無(wú)法流轉(zhuǎn)出去

開了3年混動(dòng)車，感受最深的還是保值率低、無(wú)法流轉(zhuǎn)出去。

其實(shí)這也是很多想要購(gòu)買混動(dòng)車的人所在乎的問題，因?yàn)槲覀儫o(wú)法保證一輛車可以開到報(bào)廢，那么保值率低、無(wú)法流轉(zhuǎn)，就會(huì)增加用車成本。

可能有些人不理解這句話，其實(shí)一輛車的最終用車成本是把車子賣出去以后才能計(jì)算出來(lái)的。

舉個(gè)例子，唐DM落地26萬(wàn)，保險(xiǎn)、油費(fèi)、保養(yǎng)一共花了5萬(wàn)，大概用車成本是31萬(wàn)。

但是這不是最終用車成本，假設(shè)唐DM當(dāng)二手車以15萬(wàn)元的價(jià)格賣出去了，那么唐DM最終的用車成本是16萬(wàn)。

也就是說，混動(dòng)車現(xiàn)在保值率很低，流轉(zhuǎn)性比較差，甚至很多二手車商就不收混動(dòng)車，這就導(dǎo)致混動(dòng)車最終用車成本很高，總體算下來(lái)不如燃油車省錢。

所以，對(duì)于在乎保值率，想要開幾年就轉(zhuǎn)賣的車主，可能現(xiàn)階段并不適合購(gòu)買混動(dòng)車。

說完了缺點(diǎn)，說一下我所感受到的優(yōu)點(diǎn)——混動(dòng)車面對(duì)城區(qū)擁堵道路無(wú)壓力

在我看來(lái)，混動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在擁堵的城區(qū)道路上，面對(duì)走走停停的局面，燃油車的油耗會(huì)升高，而混動(dòng)車可以純電行駛，走走停停反而有利于省電。

另外，頻繁啟停燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就是一種折磨了，特別是低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音容易讓人煩躁。

然而混動(dòng)車在擁堵時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)，平順性、靜謐性、動(dòng)力響應(yīng)都要優(yōu)于燃油車，這種駕駛體驗(yàn)感真的非常出色，只有體驗(yàn)過的車主才能感受到。

寫在最后

在我看來(lái)，對(duì)于混動(dòng)車，如果在乎省油、省錢，那么就要看你所在地的用車環(huán)境以及用車頻率了。

要是充電不方便，身處極寒地區(qū)，用車頻率低，那么混動(dòng)車就不適合你，可以考慮更便捷、更便宜的燃油車。

如果購(gòu)買混動(dòng)車，在乎的是動(dòng)力、操控、綜合續(xù)航里程、靜謐性、平順性，那么混動(dòng)車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

最后說一下，混動(dòng)車技術(shù)進(jìn)步太快，從試駕宋PLUS DM-i來(lái)看，三年前的唐DM用車感受已經(jīng)落伍了，我所遇到的問題，現(xiàn)在基本上已經(jīng)得到了解決。

所以呀！現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟了，只要你能夠接受混動(dòng)車的價(jià)格以及保值率低這兩個(gè)缺點(diǎn)，那么你就可以放心大膽地購(gòu)買混動(dòng)車了。

 

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