7月21日，中炬高新(7.76,0.71,10.07%)開(kāi)盤(pán)5分鐘即沖上漲停。作為券商研究機(jī)構(gòu)定義中的“鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池的先行者”，強(qiáng)勢(shì)上漲的背后正是該概念和政策利好的雙重作用。
“新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，引起了市場(chǎng)充分的關(guān)注。”上海某券商的一位知名分析師在一個(gè)小型的投資見(jiàn)面會(huì)上表示，“動(dòng)力電池是我們非?？春玫囊粋€(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)。它的廣闊應(yīng)用空間和市場(chǎng)決定了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的潛力是無(wú)限的。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有9800輛，而當(dāng)年共實(shí)現(xiàn)1000多萬(wàn)輛的汽車(chē)總銷(xiāo)量，而根據(jù)中國(guó)政府公布的目標(biāo)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在2015年將達(dá)到50 萬(wàn)輛。
“新增5萬(wàn)億的巨額投資中，我們預(yù)計(jì)至少有1萬(wàn)億將被分配到新能源汽車(chē)中。”上述券商分析師認(rèn)為。
“以往大家期望的三年10倍的牛股不可能在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)生，目前新能源發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局和態(tài)勢(shì)決定，相關(guān)行業(yè)必然能成就一批明星公司。”中信建投證券湖南總部研究總監(jiān)劉亞輝向記者表示說(shuō)。
減排效果顯著
新能源汽車(chē)的特點(diǎn)就是二氧化碳減排效果大。據(jù)發(fā)電公司推算：電廠的二氧化碳排放系數(shù)為1度電0.38千克，汽油為1升2.32千克。以每年行駛3萬(wàn)公里計(jì)算，電動(dòng)汽車(chē)行駛150公里需要21.2度電，故其一年的二氧化碳排放量就是1600千克。而汽油車(chē)燃燒1升油大致能跑15.8公里，其一年的二氧化碳排放量將達(dá)到4400千克。
但從直觀上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)似乎離普通人還很遠(yuǎn)，為數(shù)不多的產(chǎn)品、高昂的價(jià)格、尚不完善的配套設(shè)置，都是強(qiáng)大的阻礙。
在已經(jīng)上市的新能源汽車(chē)中，價(jià)格最低的是比亞迪F3DM低碳版，目前售價(jià)16.98萬(wàn)元。同樣的價(jià)格，消費(fèi)者可以獲得一臺(tái)配置很好的中級(jí)轎車(chē)。
顯然，如果缺乏政策的扶持，新能源汽車(chē)較高的生產(chǎn)成本將導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展緩慢。
2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，試點(diǎn)城市為上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
如果能夠獲得5萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼，那么11.98萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)接近一輛普通家用轎車(chē)的水平，新能源汽車(chē)的價(jià)格因素，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的明朗而有了轉(zhuǎn)機(jī)。
另外，隨著國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。未來(lái)良好的節(jié)油特性也為消費(fèi)者提供了選購(gòu)理由。
據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的《2008-2010年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢(xún)報(bào)告》預(yù)計(jì)，到2012年，新能源車(chē)的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，按每輛新能源汽車(chē)電池成本7萬(wàn)元，正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負(fù)極材料41公斤，電解液40公斤計(jì)算。100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)將帶動(dòng)5.2萬(wàn)噸正極材料，4.1萬(wàn)噸負(fù)極材料，4萬(wàn)噸電解液的需求。對(duì)于國(guó)內(nèi)電池廠商而言，這將是一個(gè)總產(chǎn)值700億元的大蛋糕。
鐵電池的未來(lái)
車(chē)用新能源的產(chǎn)業(yè)鏈包括動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門(mén)檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。新能源汽車(chē)對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。
“我們最看好的是動(dòng)力電池，但是，好像風(fēng)險(xiǎn)最高的也是動(dòng)力電池。”上海一位陽(yáng)光信托私募基金經(jīng)理告訴記者。
據(jù)介紹，作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，其電池發(fā)展路徑被公認(rèn)為：鎳氫——鋰電——燃料電池。燃料電池因?yàn)槌杀镜膯?wèn)題，目前不被看好。
目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。許多知名汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)采用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。除此之外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商比亞迪、吉利等車(chē)企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)中搭載動(dòng)力鋰電池。
在國(guó)內(nèi)的上市公司中，上游鎳礦開(kāi)采商有吉恩鎳業(yè)(19.73,0.10,0.51%)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國(guó)內(nèi)上市公司包括金瑞科技(12.56,0.42,3.46%)(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門(mén)鎢業(yè)(19.73,0.05,0.25%)和包鋼稀土(38.54,0.12,0.31%)(負(fù)極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門(mén)鎢業(yè)是國(guó)內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，下游廠商中，國(guó)內(nèi)具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力或計(jì)劃進(jìn)入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)(13.24,-0.06,-0.45%)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份(13.28,0.01,0.08%)等。
“如果大家聽(tīng)到哪個(gè)科研院所掌握一些比較好的電池生產(chǎn)技術(shù)，甚至僅僅是有了一些課題研發(fā)積累，馬上就有很多上市公司、PE基金找過(guò)去，尋求合作。”一位上市公司董秘告訴記者。
巨大的市場(chǎng)、相對(duì)明朗的產(chǎn)業(yè)政策，吸引著大量的投資資金進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)。
據(jù)記者簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，兩市有50家以上的上市公司已經(jīng)介入新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中。比如在電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前生產(chǎn)正極材料的企業(yè)主要有：中國(guó)寶安(9.48,0.04,0.42%)、中信國(guó)安(11.34,0.26,2.35%)和杉杉股份(17.10,0.21,1.24%)、比亞迪。
但讓公募、私募經(jīng)理困惑的問(wèn)題是，“實(shí)驗(yàn)室風(fēng)險(xiǎn)太高。”如果有一種技術(shù)在未來(lái)突然出現(xiàn)，那么我所有的投資都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。即技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的替代作用很可能將先期進(jìn)入投資的企業(yè)產(chǎn)生巨大損失。
曾經(jīng)引起股神巴菲特青睞的中國(guó)企業(yè)比亞迪，就是因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)技術(shù)而風(fēng)頭日盛。據(jù)稱(chēng)，其即將大規(guī)模量產(chǎn)的動(dòng)力電池，既不是鎳氫電池，也不是鋰電池，而是鐵電池。
這將是汽車(chē)動(dòng)力電池的顛覆者么？
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