在加拿大的彼得堡看世界最高的水力船閘
10月11號(hào)，又逢加拿大的長(zhǎng)周末，女女要去金斯敦（Kingston）看望自己剛上大學(xué)的兒子。作為外婆肯定要積極響應(yīng)的，問我去不去？我開始猶豫，后來去說一起去吧。
從多市出發(fā)，做了很久，車停到了一個(gè)小地方。我想，這是什么地方，停這里干什么。女兒說，這個(gè)地方叫彼得堡，是我們?nèi)ソ鹚诡D的必經(jīng)之地，我們先來看世界最高的水力船閘。
彼得堡位于多倫多東北部，是去千島湖（Thousand Islands）、金斯敦（Kingston）和渥太華（Ottawa）的路徑之一。彼得堡有兩樣世界第一的東西：一個(gè)是獨(dú)木舟（canoe）博物館（Canadian Canoe Museum）；另一個(gè)就是世界最高的水力船閘（liftlock）。
設(shè)有彼得堡船閘博物館（Peterborough Liftlock Museum），即1980年修建的參觀中心。來參觀的人，在沒有船來時(shí)候，可以先在這個(gè)中心等候。我們不知道，先到了船閘的上游，風(fēng)平浪靜，也無人員，想離開是被告知，半小時(shí)后就有船要過閘，你們先到下面的博物館休息等候。
當(dāng)然也可以在博物館外面等候，外面有鮮花和長(zhǎng)等，面對(duì)著船閘，看得一清二楚。
博物館，陳列介紹開鑿運(yùn)河和建設(shè)船閘的圖片。
穿越彼得堡的河流叫Otonabee River，流經(jīng)米湖（Rice River），最后注入安大略湖（Lake Ontario）。此外，卡瓦薩斯（Kawarthas）湖區(qū)到達(dá)閃高湖（Simcoe Lake），然后順塞文河（Severn River），在塞文港（Port Severn）注入喬治亞灣（Georgian Bay），融入休倫湖（Lake Huron），蜿蜒達(dá)386公里。在市內(nèi)，河邊有一個(gè)Riverside Park & Zoo，還有一段是大部分人工開挖的運(yùn)河Trent Canal，上下游均與Otonabee River會(huì)合，形成一個(gè)長(zhǎng)條形的“餃子”。這運(yùn)河是加拿大國(guó)家歷史遺產(chǎn)Trent-Severn Waterway的一部分，也是加拿大最著名的濕地之一，魚類、蛙類、蛇類很多。
運(yùn)河Trent Canal，又稱Trend Valley Canal，最早的功能是運(yùn)輸，現(xiàn)在是旅游，有很多游船，小的3－5人，大的幾十上百人。加拿大工業(yè)革命時(shí)期（大概是17、18世紀(jì)），由于運(yùn)河巧妙地借用了天然的湖泊河流，通過人工開鑿把它們聯(lián)結(jié)起來，貫穿一線，所以運(yùn)河水位時(shí)高時(shí)低。為此，運(yùn)河上建有大大小小45個(gè)閘門。閘門共有傳統(tǒng)開拉門式、水力升降式、階梯飛躍式和軌道牽引式4種。運(yùn)河中部有一個(gè)船閘，即彼得堡船閘（Peterborough Liftlock），也稱Trent-Severn Dam Lock。
剛到時(shí)，沒有船來，船閘悄無聲息。整個(gè)過程只有我們?nèi)龘苋A人。盡管它很有名，據(jù)說很多加拿大人并不知道有這么個(gè)地方。我去過很多景點(diǎn)公園，游山玩水、登臺(tái)攬勝者華人多，白人往往躺在草坪上曬太陽(yáng)。這一次就在此處碰到一對(duì)年輕夫婦，帶一16歲女孩和一15個(gè)月男孩。開始時(shí)只是一般招呼一下。后來女的問我來自哪里，我說出后，她竟然說，我們來自同一城市，而且相隔很近。他們2010年登陸的，那個(gè)小男孩就是他們的成功。他鄉(xiāng)遇老鄉(xiāng)，別說多親切。
彼得堡船閘（Peterborough Liftlock），是編號(hào)21號(hào)的“穿特畬門（Trent）”水閘，屬水壓升降式，達(dá)19.8米，建于1904年（17、18世紀(jì)多次重建）。這類船閘是英國(guó)人設(shè)計(jì)，全世界有22個(gè)，其中加拿大兩個(gè)。彼得堡船閘是一級(jí)船閘，號(hào)稱世界上最高的“液壓船閘”是全世界最高的雙塔水力驅(qū)動(dòng)船水閘。
水閘有三根立柱，裝有滑軌，船斗在水壓的作用沿此滑軌上升或下降。
這水閘利用一種平衡系統(tǒng)，當(dāng)另一邊上升到最頂點(diǎn)時(shí)，另一方剛好停在運(yùn)河道的水面。當(dāng)閘門打開時(shí)水流入船臺(tái)，直到水位再恢復(fù)到平衡的水平，水力的重量，使其動(dòng)力足以驅(qū)動(dòng)水力升降臺(tái)，由于頂水位低于底水位的位置，使得它能推動(dòng)另一邊到頂水位，如此循環(huán)驅(qū)動(dòng)操作。
一個(gè)中心液壓缸把船斗頂起或落下。
兩個(gè)閘道的船斗總是一個(gè)在上，一個(gè)在下。
船閘傍邊有石級(jí)上下。當(dāng)然，現(xiàn)在旁邊有公路通行。
下面有小隧道通行汽車。我們參觀完后，就坐車穿過。
小隧道的外口。
船閘的上游。上游的河道非常平穩(wěn)。但觀看還是在下游好
這種船閘的缺點(diǎn)就是，下面的船來了，一定要等到上面有船下時(shí)，他才能上。但在一百多年前，等似乎不是主要問題，節(jié)省費(fèi)用才是主要問題。據(jù)說現(xiàn)在船過一次閘才20加元（對(duì)不起，我可能沒記清，反正在我的印象里很便宜。）
這是兩個(gè)船斗一上一下的情形。
上面船下來有主動(dòng)權(quán)，不管下面有不有船上，它都可以下。
船閘的上游。上游來船后進(jìn)入船斗，打開流水閥門，讓水進(jìn)入另一個(gè)液壓缸，自己下去，把另一頂起來。
說明：本文的一些資料和圖片取自網(wǎng)上。
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