12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”新一代高速動(dòng)車(chē)組跑出486.1公里的時(shí)速，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
京滬高鐵棗莊至蚌埠段，全長(zhǎng)220公里。列車(chē)11時(shí)06分開(kāi)車(chē)，11時(shí)40分到達(dá)，全程歷時(shí)34分鐘，速度之快，相當(dāng)于用半小時(shí)往返京津。
新一代動(dòng)車(chē)組究竟啥樣？為何能跑出如此高速？如此高速行駛下是否安全？記者給您一一揭秘。
新車(chē)頭比上一代長(zhǎng)2.6米
接觸網(wǎng)導(dǎo)線鋪設(shè)精巧準(zhǔn)確
3日11時(shí)28分，由中國(guó)南車(chē)自主研發(fā)生產(chǎn)的CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組，沖出486.1公里的最高時(shí)速，這速度不僅大大超過(guò)了波音飛機(jī)的起飛速度，也超過(guò)了商業(yè)高速磁懸浮的最高時(shí)速，成為歷史上地面運(yùn)行最快的交通工具。
創(chuàng)造新紀(jì)錄的CRH380A高速動(dòng)車(chē)，身披藍(lán)銀雙色外衣，有一個(gè)長(zhǎng)12米的流線型車(chē)頭，比上一代高速動(dòng)車(chē)組要長(zhǎng)2.6米，而這一頭型是從20種候選車(chē)頭中脫穎而出的。據(jù)中國(guó)南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司設(shè)計(jì)主審、高級(jí)工程師梁建英介紹，“新改進(jìn)的車(chē)頭使空氣阻力更小，車(chē)才能跑得更快?！?div style="height:15px;">
動(dòng)車(chē)跑得快，還靠電流帶。高鐵的電流是通過(guò)受電弓，從鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)線中獲取的。高鐵受電弓與接觸網(wǎng)的形象，類(lèi)似城市中無(wú)軌電車(chē)頭頂?shù)摹按筠p子”與高壓線。不同的是，城市電車(chē)速度不及高鐵的零頭，因此電線架設(shè)的要求不高。
在3日的沖刺中，動(dòng)車(chē)組的最高時(shí)速達(dá)486.1公里，相當(dāng)于1秒鐘跑出135米。在這樣的速度要求下，受電弓必須與導(dǎo)線始終“貼面滑行”，否則，一旦受電弓離線、撞線、擦火花，不僅速度無(wú)法保證，還可能會(huì)釀成事故。
為了保證“貼面滑行”，導(dǎo)線架設(shè)的平順度成為重中之重。中鐵電氣化局的工人們創(chuàng)新工藝，精細(xì)施工，架設(shè)電線如同穿針引線一樣精巧。誤差一下子從厘米級(jí)跨入毫米級(jí)，甚至微米級(jí)別?！鞍礆W洲高鐵標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)導(dǎo)線每米的平直度誤差不得超過(guò)0.1毫米。而在京滬高鐵，這個(gè)誤差被控制為0．03到0．05毫米等級(jí)。這個(gè)近乎微米的數(shù)據(jù)，創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界第一?！敝需F電氣化局總經(jīng)理劉志遠(yuǎn)說(shuō)。
