從特斯拉Model S問世，到去年榮威RX5的爆紅，你會發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展背景下，車內(nèi)液晶屏的數(shù)量在逐年攀升。特別是液晶顯示技術(shù)近十年成為市場主流，經(jīng)過不斷升級，無論是液晶面板還是IC芯片部分，技術(shù)上都已趨于成熟。除了IVI車載娛樂信息系統(tǒng)，顯示效果更炫、內(nèi)容更豐富的液晶儀表也成了大家選購私家車時的考慮因素。同時全液晶儀表也不再是豪華車型的專配，比亞迪、野馬、長安、眾泰等自主品牌家轎高端車型上也有搭載。
作為首次亮相亞洲消費電子展（CES Asia）的東軟，帶來了全液晶虛擬儀表解決方案e-Janus、C4-Alfus新一代座艙式系統(tǒng)平臺、車機互聯(lián)、輔助駕駛與車聯(lián)網(wǎng)安全、新能源產(chǎn)品與電源管理平臺等技術(shù)解決方案。
▲2017 CES Asia東軟展臺
車云菌在現(xiàn)場與東軟集團副總裁兼汽車電子解決方案事業(yè)本部Cluster產(chǎn)品線總經(jīng)理張進，就全液晶儀表產(chǎn)品的功能安全、I3-Janus技術(shù)品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃、智能互聯(lián)對傳統(tǒng)儀表和IVI系統(tǒng)產(chǎn)品的影響等問題詳細聊了聊。
▲東軟集團副總裁兼汽車電子解決方案事業(yè)本部Cluster產(chǎn)品線總經(jīng)理張進
e-Janus全液晶虛擬儀表
東軟是1991年與阿爾派合作進入汽車電子領(lǐng)域的，目前已經(jīng)完成了由汽車電子軟件提供商向整體解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。據(jù)車云菌了解，東軟汽車業(yè)務(wù)涉及車載信息娛樂、T-Box、全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)安全、手機互聯(lián)、ADAS、V2X等產(chǎn)品線和開放的“云平臺”，今后還將逐步提供車輛以及智能終端一體化、智能化的產(chǎn)品與解決方案。
▲東軟e-Janus全液晶虛擬儀表
作為東軟首款全液晶虛擬儀表，e-Janus歷時兩年半時間開發(fā)完成，首個量產(chǎn)case計劃2018年上半年推出，由阿爾派大連金州工廠生產(chǎn)制造。它能夠顯示車輛狀態(tài)信息、故障報警信息、時常信息、行車電腦信息、行車報警信息以及異常提醒，支持3D虛擬表盤UI，可根據(jù)車企需求進行HMI定制，目前有舒適型、都市型和運動型三個版本，車主可以根據(jù)自己的喜好進行不同的主題切換。
▲東軟e-Janus全液晶虛擬儀表的運動主題UI
據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，e-Janus集成了車載娛樂信息及導(dǎo)航信息等，兼容車載以太網(wǎng)，能夠顯示V2X報警信息及異常提醒，上手體驗來看，e-Janus畫質(zhì)和響應(yīng)速度都還不錯，沒有明顯的遲滯感。
在問及「e-Janus在設(shè)計和功能實現(xiàn)上是如何考慮功能安全的？」張進回答稱，e-Janus是基于ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，采用HMI開發(fā)工具Rightware Kanzi、QNX操作系統(tǒng)和瑞薩R-Car系列平臺，以及ARM Cortex-A7雙核架構(gòu)，28納米工藝SoC，穩(wěn)定性和安全性屬于車規(guī)級。此外，東軟會根據(jù)不同級別車型市場的定位，根據(jù)不同品牌的需求進行定制化開發(fā)。
e-Janus只是開始，未來是出行解決方案
作為東軟汽車電子事業(yè)部的重要組成部分，車內(nèi)交互業(yè)務(wù)板塊涵蓋了車載娛樂信息系統(tǒng)和智能駕駛艙平臺兩部分。在推出e-Janus全液晶虛擬儀表之前，東軟已經(jīng)擁有了T-Alfus入門級車載信息娛樂平臺、C3-Alfus云和內(nèi)容驅(qū)動的車載信息娛樂系統(tǒng)以及C4-Alfus新一代座艙式系統(tǒng)平臺。
2016 年10 月，東軟聯(lián)合英特爾、一汽紅旗三方合作共同研發(fā)的“智能駕駛艙平臺”C4-Aflus發(fā)布，新一代全液晶儀表盤e-Janus同時推出。
▲東軟全新一代智能座艙平臺C4-Aflus
車云菌了解到，作為東軟儀表整個系列產(chǎn)品群的名稱，e-Janus未來可能會有類似「e-Janus1.0、e-Janus2.0」或者「e-Janus、e-Janus pro、e-Janus air」這樣的名稱序列，而至于如何體現(xiàn)e-Janus品牌產(chǎn)品序列的差異性，張進表示會著重從硬件和軟件兩方面進行部署：
首先是硬件選型。像SoC這類產(chǎn)品，性能和效率肯定會逐年攀升，東軟會根據(jù)客戶及產(chǎn)品需求，選擇性價比最高的硬件系統(tǒng)；
其次是HMI。東軟一直秉承著“軟件驅(qū)動產(chǎn)品”的理念，即好的產(chǎn)品通過軟件來體現(xiàn)其價值。未來的全液晶儀表一定不會只是簡單顯示轉(zhuǎn)速、時速、里程等信息，除了能夠和主機互聯(lián)互動外，和ADAS或者360°全景影像監(jiān)控系統(tǒng)的互動等等，這些一定是通過不斷升級才能實現(xiàn)的。
所以，我們就不難理解為什么作為東軟全液晶儀表初代平臺，東軟將會以e-Janus為基礎(chǔ)，未來逐步構(gòu)建完成更具可持續(xù)性的i 3-Janus技術(shù)品牌，i 3-Janus將貫穿融合、互聯(lián)、智能理念，不斷加入個性自定義主題顯示、云端智能更新、儀表與信息娛樂系統(tǒng)一體化交互融合等功能與特性。也將會是一個開放的技術(shù)平臺，結(jié)合東軟在自動駕駛、增強現(xiàn)實等領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)，未來將能夠提供完整出行解決方案。
▲東軟i3-Janus技術(shù)品牌集智能、融合、互聯(lián)于一體
自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車對儀表/IVI傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展的啟示
隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，汽車產(chǎn)業(yè)可能將經(jīng)歷一場徹頭徹尾的變革。上上周，英特爾聯(lián)合咨詢機構(gòu)Strategy Analytics發(fā)布調(diào)研報告，首提「乘客經(jīng)濟」概念，稱“到2050年，自動駕駛市場紅利達7萬億美元”。出行作為服務(wù)的出現(xiàn)，使得消費者與車之間的互動形式更豐富，因此新形勢下，傳統(tǒng)IVI及儀表業(yè)務(wù)有了更多可挖掘的產(chǎn)品空間。
張進認為“融合將成為自動駕駛技術(shù)驅(qū)動下車內(nèi)兩塊屏的歸屬”。在高端車型上，IVI系統(tǒng)的功能會更強，用戶體驗更棒，同時全液晶虛擬儀表成為標(biāo)配，酷炫的UI，更人性化的HMI，集成更多的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛功能，與IVI的融合更深；而在中低端車型上，可能會采取低成本的解決方案，相比高端車型在兩塊屏的融合交互上稍微弱一些；但在低端車型上，可能儀表和IVI就完全整合在一起了，通過一塊屏完成傳統(tǒng)儀表和車載娛樂信息系統(tǒng)的簡單功能。
▲2017款梅賽德斯-奔馳E級轎車的儀表與車載娛樂信息系統(tǒng)已經(jīng)開始有融合交互
他進一步解釋道，
“絕大多數(shù)車主其實并不會時刻關(guān)注轉(zhuǎn)速或水箱溫度等信息，所以其實儀表這塊屏還有非常大的利用空間，可以做一些傳統(tǒng)儀表做不到的事情。當(dāng)然也可以把IVI的部分功能移植過來，這樣也有利于把IVI的成本降下來，利用儀表來實現(xiàn)相關(guān)的互聯(lián)互動的功能。從這個角度來講的話，不能絕對說儀表沒了或者IVI沒了，但可能融合是一個永恒的主題了”。
而在問及“未來汽車HMI的將如何演化發(fā)展？”時，張進提出了自己的看法：
“首先，東軟不會追求純粹的替換機械儀表的這樣一種模式，同時也不會單純的追求3D效果。因為如果要追求3D效果，不如改回機械儀表，那是純粹物理3D，效果絕對最好。我們希望這套儀表系統(tǒng)能和車主的習(xí)慣更吻合，所以為什么e-Janus的主題可以由車主自主定制編輯，這個區(qū)域顯示什么信息，那個區(qū)域顯示什么信息，都是車主說了算；
其次，如果要和其他產(chǎn)品互聯(lián)互動的話，液晶屏具有本身的優(yōu)勢，這是機械儀表代替不了的”。
車云小結(jié)
作為汽車電子四大業(yè)務(wù)板塊之一的車內(nèi)交互，東軟采取了兩條線并行發(fā)展的道路，即車載娛樂信息系統(tǒng)和智能座艙平臺。通過定制化的解決方案，采取軟件驅(qū)動產(chǎn)品的技術(shù)路線。按照張進透露的信息，明年上半年搭載C4-Alfus智能座艙的紅旗車型會量產(chǎn)，同時e-Janus全液晶虛擬儀表也會進入量產(chǎn)車型。
【2017中國安全產(chǎn)業(yè)峰會暨首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇】將于6月21-22日在北京五洲皇冠國際酒店召開。參會觀眾火熱招募中！掃描圖片二維碼，進入大會官網(wǎng)查詢詳細日程及報名搶票。
