前言：
快遞行業(yè)的共配模式一共有四種模式，首先是股權(quán)模式，統(tǒng)一入股，統(tǒng)一管理，指定“話事人”主導(dǎo)共配經(jīng)營管理。然后是松散模式，參與共配的各方按實際票件收取截留派件費,發(fā)件仍然獨立運營。然后是委托第三方運營，進行統(tǒng)倉共配，交由第三方獨立運營。最后是買斷模式，買斷各大品牌快遞網(wǎng)點后，獨立經(jīng)營。網(wǎng)點公司共配的主要目的在于降低成本，提升共同派件效率和發(fā)件漲價收益。快遞共配可以將相關(guān)的設(shè)備資源，人力資源等匯聚起來，通過共同運營以及管理，來幫助降低運營成本，有效提升資源的利用率。例如：過去，獨立品牌快遞網(wǎng)點快遞員只能派送所屬品牌快遞下的快遞包裹。但是，共配可以實現(xiàn)一名快遞員同時派送多家快遞公司的包裹。那么，共配的模式和好處這么有益處，為什么仍然有那么多做共配的網(wǎng)點并不賺錢，到底是什么原因，下面作三個分享。引導(dǎo)文：北方網(wǎng)點共配容易成功，關(guān)鍵的原因是北方的網(wǎng)點所處的社會人文環(huán)境和地域環(huán)境造成的，首先是北方網(wǎng)點共配，既使進行市場漲價，也不會有什么黃牛。然后是民風(fēng)淳樸，大多數(shù)北方小縣城市民都能夠上門自提，尤其是小鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民，自提率更高。最后是人工成本低，北方的三四線小縣城網(wǎng)點，普遍人工工資在2500～4500之間，因此，大部分派件員對派送費在0.5～0.8元就已經(jīng)能夠接受了。那么，北方的小縣城共配既然有人文環(huán)境和地域環(huán)境的優(yōu)勢，為什么北方小縣城的共配不是很賺錢，原因有三點，北方的小縣城缺乏規(guī)模效應(yīng)，既使共配，總派件量仍然達不到借助自動化設(shè)備來精準對應(yīng)共配的多品牌需求，關(guān)鍵是北方網(wǎng)點共配之后，如果沒有自動化設(shè)備，即降低不了人工成本，也難以解決派送與配送分類處理的效率問題。然后是普遍對共配的理解，共配的原則是“多合一”模式，在共配執(zhí)行“多合一”過程中，北方網(wǎng)點對“多合一門店”的管理概念相對薄弱，更談不上“多合一共配”怎么去進行二次規(guī)劃。最后，北方網(wǎng)點解決不了承包商歷史遺留問題，大多數(shù)北方網(wǎng)點更愿意把共配末端進行承包，問題是在共配之前與共配之后的承包模式之間的承包權(quán)和派費降低切換怎么辦。評語：北方小縣城共配雖然涚共配有人文環(huán)境和地域環(huán)境的優(yōu)勢，卻有規(guī)模經(jīng)營效應(yīng)與共配管理模式的劣勢，如果北方小縣城共配，仍然需要做好“事先規(guī)劃”評估，因為，當下的快遞行業(yè)大趨勢是向低派費與低快遞費走的，然而，末端承包商與派件員的收入要求和支出是向上走的，后果是，末端極易引起承包商抱團與共配網(wǎng)點發(fā)生費用博弈與罷工現(xiàn)象，直接把共配網(wǎng)點拖垮掉。
引導(dǎo)文：大多數(shù)南方網(wǎng)點共配失敗都集中在末端門店的“自提率”不高這一環(huán)節(jié)上，當然，門店租金貴，門店鋪設(shè)密度低導(dǎo)致用戶自提步行遠，驅(qū)車距離過遠，停車麻煩，派件員派費過高，等等原因。那么，這些原因是不是根本原因，很顯然，并不是主要原因，南方共配更容易失敗的本質(zhì)是解決不了“門到門”的配送問題，既然共配的名詞解釋為共同配送，那么就意味著末端是配送行為，不是網(wǎng)點對末端門店的車輛配送行為，而是派件員配送到戶需求。例如：美團配送，美團最終通過建立以配送服務(wù)水平和配送成本為目標函數(shù)、以專業(yè)配送訂單所占比例和配送人效為決策變量的多目標優(yōu)化模型,通過MATLAB計算分析目標變量與決策變量的變化關(guān)系最終確定美團外賣專業(yè)配送訂單量的最優(yōu)比例,為美團外賣選擇配送模式提供決策支持。簡單的講，美團配送超市快消品按重量段計費，配送餐飲按距離計費，按商品銷售額浮動計費，都有具體分類。從以上美團配送模式看共配，網(wǎng)點共配實際操作就變成了“多包裹單一地址”配送與“單一包裹單一地址”派送的區(qū)別，由此來設(shè)定不同的派費，比如，某單位有10個包裹，雖然說由10個用戶產(chǎn)生的，但是，簽收地址只有前臺一個，這就是“多包裹單一地址”配送，配送費可以給0.2元每單。講簡單了，共配之后，配送包裹的派費要低于單個包裹派費，問題來了，網(wǎng)點公司怎么去區(qū)分“多包裹單一地址”與“單一包裹單一地址”的派費計件問題。評語：無論是北方共配還是南方共配，都只是網(wǎng)點到末端門店的支線車輛共配，并不是真正意義上的“最后一公里”派件員共配，因此，南方的網(wǎng)點共配不是受阻于派件員單個包裹派費過高，而是沒有辦法區(qū)分派件員的包裹，是配送件還是派送件。如果南方網(wǎng)點共配做不到配送件與派送件的派費區(qū)分，僅僅依靠門店驛站的派費區(qū)分，很顯然是缺乏共配規(guī)模效應(yīng)的，講簡單了，配送包裹比例過少，節(jié)約不出派費利潤。
引導(dǎo)文：一二線城市為什么難以共配的主要原因是社會環(huán)境造成的，由于一二線城市社區(qū)管理已經(jīng)高度商業(yè)化，形成了物業(yè)管理這一道社區(qū)屏障，講簡單了，就是物業(yè)管理方要賺錢，不讓網(wǎng)點公司派件員進入小區(qū)與寫字樓。一二線城市難以共配還有二個次要原因，首先是交通工具的運能問題，大多數(shù)一二線城市停車難與停車費是一個大問題，結(jié)果是一二線城市派件員只能使用電瓶三輪車與二輪電瓶車，因此，電瓶三輪車與二輪電瓶車的載貨量少，直接導(dǎo)致派件員末端配送區(qū)分實現(xiàn)不了。一二線城市難以共配第二個次要原因是第三方末端驛站的阻撓，比如菜鳥驛站與快遞柜，表面上看上去菜鳥驛站與快遞柜幫助網(wǎng)點公司解決了末端派送問題，實際上等同于形成了網(wǎng)點公司不受控制的隱患，這種隱患主要集中在亂收費和投訴上，因為，第三方并不承擔(dān)用戶投訴處罰。那么，一二線城市的共配突破點在那里，目前為止，除了承包給小區(qū)內(nèi)住戶與租戶配送以外，只剩下承包給物業(yè)衛(wèi)生人員這一條路，講簡單了，與物業(yè)管理合作，直接跳過第三方末端服務(wù)商是唯一的出路。問題是，承包給小區(qū)內(nèi)住戶，租戶，物業(yè)衛(wèi)生人員，等等，區(qū)分配送件與派送件是一個挑戰(zhàn)。評語：一二線城市共配承包給小區(qū)內(nèi)住戶，租戶，物業(yè)衛(wèi)生人員，是一二線城市共配唯一的出路，問題是這些人員的快遞資質(zhì)怎么辦，派件投訴怎么辦，因為，小區(qū)內(nèi)寄遞散件客戶必然是網(wǎng)點公司的增值收入，涉及到開箱驗視和寄遞標準怎么辦，這就是為什么一二線城市共配難以推廣的原因。因此，怎么打破一二線城市社區(qū)物業(yè)管理高度商業(yè)化這一道共配屏障，是一二線城市共配的共同難題。
快遞行業(yè)網(wǎng)點公司共配不賺錢的主要原因仍然集中在末端配送包裹頻次與配送密度過低問題，導(dǎo)致不能從網(wǎng)點向門店配送轉(zhuǎn)向由派件員向用戶配送，后果是派費利潤沒有產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。因此，網(wǎng)點公司準備做共配之前，并不是到其他共配網(wǎng)點去學(xué)習(xí)，而是對本地末端派件共配進行配送規(guī)劃，計算出配送率占比，然后再逆向往支線配送，共配操作延伸，確保共配產(chǎn)生投資重復(fù)建設(shè)性虧損產(chǎn)生。
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