貨代空運知識
2009-06-02 12:00閱讀:
貨代空運知識
一、國內航空貨運單各聯(lián)用途
貨運單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián),副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。
第一聯(lián),甲聯(lián):正本3,藍色,為托運人聯(lián)。作為托運人支付貨物運費、并將貨物交由承運人運輸?shù)膽{證。
第二聯(lián),乙聯(lián):正本1,綠色,為財務聯(lián)。作為收取貨物運費的憑證交財務部門。
第三聯(lián),丙聯(lián):副本7,白色,為第一承運人聯(lián)。由第一承運人留交其財務部門作為結算憑證。
第四聯(lián),丁聯(lián):正本2,粉紅色,為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。
第五聯(lián),戊聯(lián):副本4,黃色,為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時在此聯(lián)簽字,由承運人留存,作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。
第六聯(lián),己聯(lián):副本5,白色,為目的站聯(lián)。由目的站機場留存,也可作為第三承運人聯(lián),由第三承運人留交其財務部門作為結算憑證。
第七聯(lián),庚聯(lián):副本6,白色,為第二承運人聯(lián)。由第二承運人留交其財務部門作為結算憑證。
第八聯(lián),辛聯(lián):副本8,白色,為代理人聯(lián)(存根聯(lián))。由貨運單填置人留存?zhèn)洳椤?br> 貨運單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。一聯(lián)交承運人;一聯(lián)交收貨人;一聯(lián)交托運人,分別由托運人簽字或蓋章,由承運人接受貨物后簽字或蓋章。貨運單的承運人聯(lián)應當自填開次日起保存兩年。
二、國內貨物運送時限
1、緊急貨物承運人應安排最早航班運出。
2、需要辦理急件運輸?shù)呢浳?,托運人應當在貨運單上注明發(fā)運日期和航班,承運人應當按照指定的日期和航班運出。需要辦理聯(lián)程急件運輸?shù)呢浳?,承運人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。
3、限定時間運輸?shù)呢浳?,由托運人和承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應當在約定的期限內將貨物運抵目的站。
4、普通貨物在干線航班承運人最遲應4天運出。
5、普通貨物在支線航班承運人最遲應8天運出。
三、貨物尺寸規(guī)定
貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時,按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算,計算單位為0、1公斤。
非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體
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積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物,承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設備條件,確定可收運貨物的最大重量和體積。
每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。
每公斤貨物體積超過6000立方厘米的,為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米折合1公斤計重。
四、一般貨運收費規(guī)定
(一)國內航空貨物運價類別
1、普通貨物運價
a、基礎運價(代號N)
民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎運價,基礎運價為45公斤以下普通貨物運價,金額以角為單位。
b、重量分界點運價(代號Q>
國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。
2、等級貨物運價(代號S):急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價,按照基礎運價的150%計收。
3、指定商品運價(代號C):對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物,航空公司可申請建立指定商品運價。
4、最低運費(代號M) :每票國內航空貨物最低運費為人民幣30元。
5、集裝貨物運價:以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。
(二)國內航空貨物運價使用規(guī)則
1、直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。
2、指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。
3、等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。
(三)國內航空貨物運計費規(guī)則
1、貨物運費計費以“元”為單位,元以下四舍五入。
2、最低運費,按重量計得的運費與最低費相比取其高者。
3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。
4、分段相加組成運價時,不考慮實際運輸路線,不同運價組成點組成的運價相比取其低者。
(四)國內航空郵件運費
普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。
五、空運常用術語中英文對照
國際民用航空組織 International Civil Aviation Organization (ICAO)
國際航空運輸協(xié)會 International Air Transport Association (IATA)
班機運輸 Scheduled Airline
包機運輸 Chartered Carrier
集中托運 Consolidation
航空快遞 Air Express
航空運單 Air Waybill
航空主運單 Master Air Waybill (MAWB)
航空分運單 House Air Waybill (HAWB)
計費重量 Chargeable Weight
重貨 High density cargo
輕貨 Low density cargo
特種貨物運價 Specific Commodity Rates (SCR)
等價貨物運價 Commodity Classification Rates (CCR)
普通貨物運價 General Cargo Rates (GCR)
集裝設備 Unit Load Devices (ULD)
比例運價 Construction Rate
分段相加運價 Combination of Rate
聲明價值費 Valuation Charges
運輸聲明價值 Declared value for Carriage
不要求聲明價值 No Value Declared (NVD)
海關聲明價值 Declared Value for Customs
無聲明價值 No customs valuation (NCV)
六、國內各航空公司兩字代碼
兩字代碼 三字代碼 中文名 英文名
CA 999 中國國際航空公司 Air China
MU 781 中國東方航空公司 China Eastern Airlines
CZ 784 中國南方航空(集團)公司 China Southern Airlines
SZ 785 中國西南航空公司 China Southwest Airlines
WH 783 中國西北航空公司 China Northwest Airlines
CJ 782 中國北方航空公司 China Northern Airlines
F6 中國航空股份有限公司 China National Aviation Corporation
XO 651 新疆航空公司 Xinjiang Airlines
3Q 592 云南航空公司 Yunnan Airlines
MF 731 廈門航空有限公司 Xiamen Airlines Ltd、
3U C10 四川省航空公司 Sichuan Airlines
FM 774 上海航空公司 Shanghai Airlines
G8 長城航空公司 Greatwall Airlines
WU C12 武漢航空公司 Wuhan Airlines
Z2 中原航空公司 Zhongyuan Airlines
G4 貴州省航空公司 Guizhou Airlines
H4 880 海南省航空公司 Hainan Airlines
X2 779 中國新華航空公司 China Xinhua Airlines
4G C09 深圳航空公司 Shenzhen Airlines
2Z 長安航空公司 Chang`an Airlines
IV 791 福建航空公司 Fujian Airlines
SC C07 山東航空公司 Shandong Airlines
8C 山西航空公司 Shanxi Airlines
七、空運貨物尺寸規(guī)定
貨物重量按毛重計算,計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時,按1公斤計算。貴重物品按實際毛重計算,計算單位為0、1公斤。
非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量一般不超過250公斤,體積一般不超過100×100×140厘米。超過以上重量和體積的貨物,承運人可依據(jù)機型及出發(fā)地和目的地機場的裝卸設備條件,確定可收運貨物的最大重量和體積。
每件貨物的長、寬、高之和不得小于40厘米。
每公斤貨物體積超過6000立方厘米的,為輕泡貨物。輕泡貨物以每 6000立方厘米折合1公斤計重。
八、國際空運收費規(guī)定
(一)國內航空貨物運價類別
1、普通貨物運價
a、基礎運價(代號N)
民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎運價,基礎運價為45公斤以下普通貨物運價,金額以角為單位。
b、重量分界點運價(代號Q>
國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。
2、等級貨物運價(代號S)
急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價,按照基礎運價的150%計收。
3、指定商品運價(代號C):對于一些批量大、季節(jié)性強、單位價值低的貨物,航空公司可申請建立指定商品運價。
4、最低運費(代號M) :每票國內航空貨物最低運費為人民幣30元。
5、集裝貨物運價:以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。
(二)國內航空貨物運價使用規(guī)則
1、直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價。
2、指定商品運價優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價。
3、等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。
(三)國內航空貨物運計費規(guī)則
1、貨物運費計費以“元”為單位,元以下四舍五入。
2、最低運費,按重量計得的運費與最低費相比取其高者。
3、按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。
4、分段相加組成運價時,不考慮實際運輸路線,不同運價組成點組成的運價相比取其低者。
(四)國內航空郵件運費
普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。
九、公布的直達運價
公布的直達運價指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。
?。ㄒ唬┓N類
1、特種貨物運價(Specific Commodity Rates,SCR)
特種貨物運價通常是承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某地區(qū)間某一種類貨物的運輸,經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。
國際航空運輸協(xié)會公布特種貨物運價時將貨物劃分為以下類型:
0001-0999 食用動物和植物產(chǎn)品;
1000-1999 活動物和非食用動物及植物產(chǎn)品;
2000-2999 紡織品、纖維及其制品;
3000-3999 金屬及其制品,但不包括機械、車輛和電器設備;
4000-4999 機械、車輛和電器設備;
5000-5999 非金屬礦物質及其制品;
6000-6999 化工品及相關產(chǎn)品;
7000-7999 紙張、蘆葦、橡膠和木材制品;
8000-8999 科學、精密儀器、器械及配件;
9000-9999 其他貨物。
其中每一組又細分為10個小組,每個小組再細分,這樣幾乎所有的商品都有一個對應的組號,公布特種貨物運價時只要指出本運價適用于哪一組貨物就可以了。
因為承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力,吸引更多客戶使用航空貨運形式,使航空公司的運力得到更充分的利用,所以特種貨物運價比普通貨物運價要低。也因此適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外,還必須達到承運人所規(guī)定的起碼運量(如100公斤)。如果貨量不足,而托運人又希望適用特種運價,那么貨物的計費重量就要以所規(guī)定的最低運量(100公斤)為準,該批貨物的運費就是計費重量(在此是最低運量)與所適用的特種貨物運價的乘積。
2、等級貨物運價(Class Rates or Commodity Classification Rates,CCR)
等級貨物運價指適用于指定地區(qū)內部或地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸。通常表示為在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比。
適用等級貨物運價的貨物通常有:
?。?)活動物、活動物的集裝箱和籠子;
?。?)貴重物品;
?。?)尸體或骨灰;
?。?)報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物;
?。?)作為貨物托運的行李。
其中(1)-(3)項通常在普通貨物運價基礎上增加一定百分比;(4)-(5)項在普通貨物運價的基礎上減少一定百分比。
3、普通貨物運價(General Cargo Rates,GCR)
普通貨物運價是適用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用特種貨物運價,也不屬于等級貨物時,就應該適用普通貨物運價。
通常,各航空公司公布的普通貨物運價針對所承運貨物數(shù)量的不同規(guī)定幾個計費重量分界點(Breakpoints)。最常見的是45公斤分界點,將貨物分為45公斤以下的貨物(該種運價又被稱為標準普通貨物運價,即Normal General Cargo Rates或簡稱N)和45公斤以上(含45公斤)的貨物。另外,根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100公斤、300公斤分界點,甚至更多。運價的數(shù)額隨運輸貨量的增加而降低,這也是航空運價的顯著特點之一。
由于對大運量貨物提供較低的運價,我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75公斤的貨物,按照45公斤以上貨物的運價計算的運費(9、82*75=736、50)反而高于一件100公斤貨物所應付的運費(7、14*100=714、00)。顯然這有些不合理。因此航空公司又規(guī)定對航空運輸?shù)呢浳锍艘容^其實際的毛重和體積重量并以高的為計費重量以外,如果適用較高的計費重量分界點計算出的運費更低,則也可適用較高的計費重量分界點的費率,此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。也就是說,在上邊的例子中,這件75公斤的貨物也可以適用每公斤7、14英鎊的費率,但貨物的計費重量此時應該是100公斤,這費額為714英鎊。
4、起碼運費(Minimum Charges,M)
起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費,是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生的固定費用后制定的。
如果承運人收取的運費低于起碼運費,就不能彌補運送成本。因此,航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價,所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費。若計算出的數(shù)值低于起碼運費,則以起碼運費計收,另有規(guī)定除外。
航空貨運中除以上介紹的四種公布的直達運價外,還有一種特殊的運價,即成組貨物運價(United consignment ULD,Unit Load Devices)適用于托盤或集裝箱貨物。
(二)公布的直達運價的使用
1、除起碼運費外,公布的直達運價都以公斤或磅為單位。
2、航空運費計算時,應首先適用特種貨物運價,其次等級貨物運價,最后是普通貨物運價。
3、如按特種貨物運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時,按起碼運費計收。
4、承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者是體積重量,以高的為準;如果某一運價要求有最低運量,而無論貨物的實際重量或者是體積重量都不能達到要求時,以最低運量為計費重量。
5、公布的直達運價是一個機場至另一個機場的運價,而且只適用于單一方向。
6、公布的直達運價僅指基本運費,不包含倉儲等附加費。
7、原則上,公布的直達運價與飛機飛行的路線無關,但可能因承運人選擇的航路不同而受到影響。
8、運價的貨幣單位一般以起運地當?shù)刎泿艈挝粸闇?,費率以承運人或其授權代理人簽發(fā)空運單的時間為準。
十、非公布的直達航空運價
如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達運價,則要選擇比例運價或利用分段相加運價。
(一)比例運價(Construction Rate)
在運價手冊上除公布的直達運價外還公布一種不能單獨使用的附加數(shù)(Add-onamounts)。當貨物的始發(fā)地或目的地無公布的直達運價時,可采用比例運價與已知的公布的直達運價相加,構成非公布的直達運價。
需要注意的是在利用比例運價時,普通貨物運價的比例運價只能與普通貨物運價相加,特種貨物運價、集裝設備的比例運價也只能與同類型的直達運價相加,不能混用。此外,可以用比例運價加直達運價,也可以用直達運價加比例運價,還可以在以計算中使用兩個比例運價,但這兩個比例運價不可連續(xù)使用。
(二)分段相加運價(Combination of Rate)
所謂分段相加運價是指在兩地間既沒有直達運價也無法利用比例運價時可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點,分別找到始發(fā)地至該點、該點至目的地的運價,兩段運價相加組成全程的最低運價。
無論是比例運價還是分段相加運價,中間計算點的選擇,也就是不同航線的選擇將直接關系到計算出來的兩地之間的運價,因此承運人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下,以不同計算結果中最低值作為該貨適用的航空運價?!?br>十一、航空附加費
(一)聲明價值費(Valuation Charges)
與海運或鐵路運輸?shù)某羞\人相似,航空承運人也要求將自己對貨方的責任限制在一定的范圍內,以限制經(jīng)營風險。
《華沙公約》中對由于承運人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責任限額,這一金額一般被理解為每公斤20美元或每磅9、07英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值,即增加了承運人的責任,承運人要收取聲明價值費。否則即使出現(xiàn)更多的損失,承運人對超出的部分也不承擔賠償責任。
貨物的聲明價值是針對整件貨物而言,不允許對貨物的某部份聲明價值。聲明價值費的收取依據(jù)貨物的實際毛重,計算公式為:
聲明價值費=(貨物價值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價值費費率
聲明價值費的費率通常為0、5%。大多數(shù)的航空公司在規(guī)定聲明價值費率的同時還要規(guī)定聲明價值費的最低收費標準。如果根據(jù)上述公式計算出來的聲明價值費低于航空公司的最低標準,則托運人要按照航空公司的最低標準繳納聲明價值費。
(二)其他附加費
其他附加費包括制單費、貨到付款附加費、提貨費等等,一般只有在承運人或航空貨運代理人或集中托運人提供服務時才收取。
十二、國際貨運航空線路
世界上最繁忙的航空線有:
西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎,倫敦,法蘭克福,紐約,芝加哥,蒙特利亞等航空樞紐。
西歐--中東--遠東航空線。該航線連接西歐各主要機場至遠東香港,北京,東京等機場。并途經(jīng)雅典,開羅德黑蘭,卡拉奇,新德里,曼谷,新加坡等重要航空站。
遠東--北美間的北太平洋航線。這是北京,香港,東京等機場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華,西雅圖,舊金山,洛杉磯等機場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。
此外,還有北美--南美,西歐--南美,西歐--非洲,西歐--東南亞--澳新,遠東--澳新,北美--澳新等重要國際航空線、
十三、絕對禁止航空運輸?shù)奈kU物品
(1) 在溫度攝氏75度、48小時內能夠自燃或分解的爆炸品;
?。?) 既含氯酸鹽又含銨鹽的爆炸品;
?。?) 含有氯酸鹽與磷的混合物的爆炸品
(4) 對機械振動極為敏感的固體爆炸品;
?。?) 對機械振動比較敏感的液體爆炸品;
?。?) 在正常航空運輸條件下易產(chǎn)生危險的熱量或氣體的任何物品;
(7)經(jīng)測驗證明,具有爆炸性的易燃固體和有機過氧化物,即按 危險品分類程序要求其包裝件用爆炸品標簽,以作為次要危險性標簽的易燃固體和有機過氧化物。
十四、航空運輸貨物保險險別及責任起訖
航空運輸保險有兩個基本險別:航空運輸險和航空一切險。
航空運輸險,對被保貨物在運輸途中遭受雷擊、火災、爆炸,或由于飛機遭受惡劣氣候或其它危難事故而被放棄,或由于飛機遭受碰撞、輕浮、墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失負賠償責任。
航空一切險,除包括上述航空運輸險的責任外,還負責由于外來原因所致的全部或部分損失。
投保上述任何一種基本險別外,經(jīng)過協(xié)商還可以加保附加險。
航空運輸保險的責任起訖是“倉至倉”,即自被保貨物運離保單上所載明的起運地倉庫或儲存處所開始,至貨物到達保單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。如果未進倉,以被保貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止;如果不卸離飛機,以飛機到達目的地的當日午夜起滿15天為止,如在中途港轉運,以飛機到達轉運地的當日午夜起滿15天為止,俟裝上續(xù)運的飛機時保險責任繼續(xù)有效。
十五、班機運輸常識
所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。
按照業(yè)務的對象不同班機運輸可分為客運航班和貨運航班。顧名思義,后者只承攬貨物運輸,大多使用全貨機。但由于到目前為止國際貿(mào)易中經(jīng)由航空運輸所承運的貨量有限,所以貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或一些業(yè)務范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者,一般航空公司通常采用客貨混合型飛機,在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運輸。
由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期,并在一定時間內有相對固定的收費標準,對進出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預期貨物的起運和到達時間,核算運費成本,合同的履行也較有保障,因此成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運形式。特別是近年來貨運業(yè)競爭加劇,航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準確的特點,不斷加強航班的準班率(航班按時到達的比率),強調快捷的地面服務,在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物、貴重貨物、急需貨物的基礎上,又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提供后勤服務的觀點,正努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。
但另一方面,班機運輸由于多采用客貨混合機型,航班以客運服務為主,貨物艙位有限,不能滿足大批量貨物及時出運的要求,往往只能分批運輸。再有,不同季節(jié)同一航線客運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量,使得班機運輸在貨物運輸方面存在很大的局限性。
十六、貨物到達和交付
貨物運至到達站后,除另有約定外,承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應當在貨物到達后兩小時內發(fā)出,普通貨物應當在24小時內發(fā)出自發(fā)出到貨通知的次日起,貨物免費保管3日。逾期提取,承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內,由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。
動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳?,托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等候提取。
收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨;委托他人提貨時,憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時,收貨人應予提供。承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時,應當會同收貨人當場查驗,必要時填寫貨物運輸事故記錄,并由雙方簽字或蓋章。
收貨人提貨時,對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議,應當場提出查驗或者重新過秤核對。
收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議,則視為貨物已經(jīng)完好交付。
托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀kU物品時,承運人應當按下列規(guī)定處理
(一)在出發(fā)站停止發(fā)運,通知托運人提取,運費不退。
(二)在中轉站停止運送,通知托運人,運費不退,并對品名不符的貨件,按照實際運送航段另核收運費。
(三)在到達站,對品名不符的貨件,另核收全程運費。
貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取,到達站應當通知始發(fā)站,征求托運人對貨物的處理意見;滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時,按無法交付貨物處理。對無法交付貨物,應當做好清點、登記和保管工作。
凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理;凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業(yè)部門;凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理,所產(chǎn)生的費用由托運人承擔。經(jīng)作價處理的貨款,應當及時交承運人財務部門保管。從處理之日起90日內,如有托運人或收貨人認領,扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人;如90日后仍無人認領,應當將貨款上交國庫。對于無法交付貨物的處理結果,應當通過始發(fā)站通知托運人。
十七、空運進出口手續(xù)及單據(jù)
(一)進口手續(xù):
1、進出口公司將合同副本或訂單一份寄交當?shù)刂袊鴮ν赓Q(mào)易運 輸分公司。
2、貨物到達后,中國民航通知中國對外貿(mào)易運輸分公司從民航 機場或營業(yè)處取回運單。
?。场⒅袊鴮ν赓Q(mào)易運輸分公司根據(jù)進出口公司提供的合同資料或 訂貨單,與運單實貨進行核對,對合同號嘜頭標記品名數(shù)量收貨人或通知人等核對無誤后,繕制'進口貨物申報單'進行報關。
?。?、中國對外貿(mào)易運輸分公司在機場或營業(yè)處提取貨物時,發(fā)現(xiàn) 貨物短少破損等情況時向民航取得商務事故記錄,交收貨人與民航交涉索賠,也可接受委托,辦理索賠。如包裝完好,內部貨物有質量或 數(shù)量問題,收貨人直接向商品檢驗局申請商檢,并向訂貨公司聯(lián)系對外索賠。
(二)出口手續(xù):
?。薄⑦M出口公司將出口合同副本一份或空運出口貨物委托書一份,寄送有關中國對外貿(mào)易運輸公司,由運輸公司辦理提貨報關托運等工作。
?。病⒇浳飩渫缀?,進出口公司向中國對外貿(mào)易運輸公司提出有關 出口單證。運輸公司安排從倉庫至民航營業(yè)處或機場的市內運輸。
3、進出口公司憑中國對外貿(mào)易運輸總公司的分運單或民航的運 單辦理結匯。
?。础⒇浳镌谶\輸途中發(fā)生短少破損等事故,屬于航空公司責任的, 由民航直接向進出口公司賠償,屬于航空貨運代理公司責任的,由中國對外貿(mào)易運輸公司負責聯(lián)系賠償。
(三)航空運單(AIRWAYBILL,簡稱AWB )
是承托運雙方締結的運輸合同,也是貨物收據(jù),但它不具有物權 憑證的性質,不能轉讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發(fā)出的通知單。航空運單正本1式3份,分3種不同顏色:藍色的交托運人, 綠色的承運人留存,粉紅色的隨貨同行,在目的地交收貨人。副本至少六份,有需要還可增加份數(shù),分別發(fā)給代理人,目的港,第一二三 承運人和用作提貨收據(jù)。副本除提貨收據(jù)為黃色,其余均為白色。
一般貨物進出口程序
定義指一般貿(mào)易除特殊物品外的貨物。
運 作 程 序
1、貨物稱重 1、調航空隨機運單
2、預錄報關單 2、清關預入/商檢
3、安、衛(wèi)檢 3、報關
4、報關 4、出稅費單
5、入庫 5、交關稅
6、裝機 6、驗貨
7、核銷退稅 7、回關放行
8、交倉儲、衛(wèi)檢等雜費
9、提貨
10、送貨
11、付款
12、七日后回海關貼關單防偽簽
所 需 文 件
1、運輸委托書 1、報關委托書
2、報關委托書 2、形式發(fā)票
3、形式發(fā)票 3、箱單
4、箱單 4、運單
5、核銷單 5、收貨方介紹信
6、報關單
關鍵注意問題
1、此類貨物中部分商品另需其他報關單據(jù)。如:商檢證明、配額、許可證、產(chǎn)地證等。
2、貨物木制包裝須有熏蒸證明。進口機電產(chǎn)品須機電產(chǎn)品審批證明。
十八、空運操作流程
1、辦理托運。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物,收到開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無誤后,就可辦理托運,即按信用證和合同內有關裝運條款,以及貨物名稱、件數(shù)、裝運日期、目的地等填寫《托運單》并提供有關單證,送交外運公司作為訂航班的依據(jù)。
2、安排貨艙。外運公司收到托運單及有關單據(jù)后,會同中國民航,根據(jù)配載原則、貨物性質、貨運數(shù)量、目的地等情況,結合航班,安排艙位,然后由中國民航簽發(fā)航空運單。
3、裝貨、裝機。外運公司根據(jù)航班,代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進機場,憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運。
4、簽發(fā)運單。貨物裝機完畢,由中國民航簽發(fā)航空總運單,外運公司簽發(fā)航空分運單,航空分運單有正本三份、副本十二份。正本三份,第一份交給發(fā)貨人,第二份由外運公司留存,第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報關、財務結算、國外代理、中轉分撥等用途。
5、發(fā)出裝運通知。貨物裝機后,即可向買方發(fā)出裝運通知,以便對方準備付款、贖單、辦理收貨。
十九、飛機的種類是怎樣劃分的?
飛機依其分類標準的不同,可有以下劃分方法:
1、按飛機的用途劃分,有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關等使用的飛機,民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機,民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
2、按飛機發(fā)動機的類型分,有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機,包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機,飛機引擎為活塞螺旋槳式,這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉動將空氣向機后推動,借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉速愈高,則飛行速度愈快。噴氣式飛機,包括渦論噴氣式和渦論風扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結構簡單,速度快,一般時速可達500-600英里;燃料費用節(jié)省,裝載量大,一般可載客400-500人或100噸貨物。
3、按飛機的發(fā)動機數(shù)量分,有單機(動機)飛機、雙發(fā)(動機)飛機、三發(fā)(動機)飛機、四發(fā)(動機)飛機之分。
4、按飛行的飛行速度分,有亞音速飛機和超音速飛機之分,亞音速飛機又分低速飛機(飛行速度低于400公里/小時)和高亞音速飛機(飛行速度馬赫數(shù)為0、8-8、9)。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。
5、按飛機的航程遠近分,有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右,可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右,近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線,因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線,又稱干線飛機。
我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機,飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型,100-200座之間為中型,200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程,2400-4800Km之間為中程,4800KM以上為遠程。但分類標準是相對而言的。
二十、航班代號共享
代號共享(code-sharing)是指一家航空公司的航班號(即代號)可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言,不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡、擴大市場份額,而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。
對于旅客而言,則可以享受到更加便捷、豐富的服務,比如眾多的航班和時刻選擇,一體化的轉機服務,優(yōu)惠的環(huán)球票價,共享的休息廳以及常旅客計劃等。
正因為代號共享優(yōu)化了航空公司的資源,并使旅客受益匪淺,所以它于70年代在美國國內市場誕生后,短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內最流行的合作方式。我國的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代號共享協(xié)議,他們是,中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。
代號共享這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗,盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。
二十一、航空運輸區(qū)劃
與其它各種運輸方式不同的是,國際航空貨物運輸中與運費的有關各項規(guī)章制度、運費水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調、制定的。分段在充分考慮了世界上各個不同國家、地區(qū)的社會經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展水平后,國際航協(xié)將全球分成三個區(qū)域,簡稱為航協(xié)區(qū)(IATA Traffic Conference Areas),每個航協(xié)區(qū)內又分成幾個亞區(qū)。由于航協(xié)區(qū)的劃分主要從航空運輸業(yè)務的角度考慮,依據(jù)的是不同地區(qū)不同的經(jīng)濟、社會以及商業(yè)條件,因此和我們熟悉的世界行政區(qū)劃有所不同。
一區(qū)(TC1):包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。
二區(qū)(TC2):由整個歐洲大陸(包括俄羅斯的歐洲部分)及毗鄰島嶼,冰島、亞速爾群島,非洲大陸和毗鄰島嶼,亞洲的伊朗及伊朗以西地區(qū)組成。本區(qū)也是和我們所熟知的政治地理區(qū)劃差異最多的一個區(qū),它主要有三個亞區(qū)
1、非洲區(qū):含非洲大多數(shù)國家及地區(qū),但北部非洲的摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯、埃及和蘇丹不包括在內。
2、歐洲區(qū):包括歐洲國家和摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯三個非洲國家和土耳其(既包括歐洲部分,也包括亞洲部分)。俄羅斯僅包括其歐洲部分。
3、中東區(qū):包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國、也門等。
三區(qū)(TC3):由整個亞洲大陸及毗鄰島嶼(已包括在二區(qū)的部分除外),澳大利亞、新西蘭及毗鄰島嶼,太平洋島嶼(已包括在一區(qū)的部分除外)組成。其中:
南亞次大陸區(qū):包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里蘭卡等南亞國家。
東南亞區(qū):包括中國(含港、澳、臺)、東南亞諸國、蒙古、俄羅斯亞洲部分及土庫曼斯但等獨聯(lián)體國家、密克羅尼西亞等群島地區(qū)。
西南太平洋洲區(qū)、包括澳大利亞、新西蘭、所羅門群島等。
日本、朝鮮區(qū):僅含日本和朝鮮。
二十二、五大航權
“航權”按國際慣例被稱為“空中自由”?!癟raffic rights”的概念起源于1944年“芝加哥會議”,亦稱之為“空中自由”權(freedoms of the air),其法律根據(jù)是1944年的《國際航班過境協(xié)定》(通稱《兩大自由協(xié)定》)和《國際航空運輸協(xié)定》(通稱《五大自由協(xié)定》)的規(guī)定?!?br> 第一航權,領空飛越權;第二航權,技術經(jīng)停權;第三航權,目的地下客和貨權;第四航權,目的地上客和貨權;第五航權,經(jīng)停第三國境內某點上下旅客或貨物權。
具體解釋:第三航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自其登記國或地區(qū)載運客貨至另一個國家或地區(qū)的權利;
第四航權指一個國家或地區(qū)的航空公司自另一個國家或地區(qū)載運客貨返回其登記國或地區(qū)的權利;
第五航權指一個國家或地區(qū)的航空公司在其登記國或地區(qū)以外的兩國或地區(qū)間載運客貨,但其航班的起點必須為其登記國或地區(qū)的權利。
二十三、空運特種貨物須知
特種貨物運輸,除應當符合普通貨物運輸?shù)囊?guī)定外,應當同時遵守下列相應的特殊要求:
托運人要求急運的貨物,經(jīng)承運人同意,可以辦理急件運輸,并按規(guī)定收取急件運費。
凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品,非經(jīng)民航總局特殊批準不得承運。
凡經(jīng)人工制造、提煉,進行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品,如托運人提供無菌、無毒證明可按普貨承運。
微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應當遠離食品。
植物和植物產(chǎn)品運輸須憑托運人所在地縣級(含)以上的植物檢疫部門出具的有效'植物檢疫 證書'。
骨灰應當裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內,外加木盒,最外層用布包裝。
靈柩托運的條件:
(一)托運人應當憑醫(yī)院出具的死亡證明及有關部門出具的準運證明,并事先與承運人聯(lián)系約定;
(二)尸體無傳染性;
(三)尸體經(jīng)過防腐處理,并在防腐期限以內;
(四)尸體以鐵質棺材或木質棺材為內包裝,外加鐵皮箱和便于裝卸的環(huán)扣。棺內敷設木屑或木炭等吸附材料,棺材應當無漏縫并經(jīng)過釘牢或焊封,確保氣味及液體不致外溢;
(五)在辦理托運時,托運人須提供殯葬部門出具的入殮證明。第三十二條 危險貨物的運輸必須遵守中國民用航空總局有關危險貨物航空安全運輸?shù)墓芾硪?guī)定。
動物運輸必須符合國家有關規(guī)定,并出具當?shù)乜h級(含)以上檢疫部門的免疫注射證明和檢疫證明書;托運屬于國家保護的動物,還需出具有關部門準運證明;托運屬于市場管理范圍的動物要有市場管理部門的證明。
托運人托運動物,應當事先與承運人聯(lián)系并定妥艙位。辦理托運手續(xù)時,須填寫活體動物運輸托運申明書。需專門護理和喂養(yǎng)或者批量大的動物,應當派人押運。
動物的包裝,既要便于裝卸又需適合動物特性和空運的要求,能防止動物破壞、逃逸和接觸外界,底部有防止糞便外溢的措施,保證通風,防止動物窒息。動物的外包裝上應當標明照料和運輸?shù)淖⒁馐马棥?br> 托運人和收貨人應當在機場交運和提取動物,并負責動物在運輸前和到達后的保管。有特殊要求的動物裝艙,托運人應當向承運人說明注意事項或在現(xiàn)場進行指導。
承運人應當將動物裝在適合載運動物的飛機艙內。動物在運輸過程中死亡,除承運人的過錯外,承運人不承擔責任。0601中國民用航空法律法規(guī)匯編
托運人托運鮮活易腐物品,應當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項,定妥艙位,按約定時間送機場辦理托運手續(xù)。政府規(guī)定需要進行檢疫的鮮活易腐物品,應當出具有關部門的檢疫證明。包裝要適合鮮活易腐物品的特性,不致污染、損壞飛機和其它貨物??瓦\班機不得裝載有不良氣味的鮮活易腐物品。需要特殊照料的鮮活易腐物品,應由托運人自備必要的設施,必要時由托運人派人押運。鮮活易腐物品在運輸、倉儲過程中,承運人因采取防護措施所發(fā)生的費用,由托運人或收貨人支付。
貴重物品包括:黃金、白金、銥、銠、鈀等稀貴金屬及其制品;各類寶石、玉器、鉆石、珍珠及其制品;珍貴文物(包括書、畫、古玩等);現(xiàn)鈔、有價證券以及毛重每公斤價值在人民幣2000元以上的物品等。貴重物品應當用堅固、嚴密的包裝箱包裝,外加#字型鐵箍,接縫處必須有封志。
槍支、警械(簡稱槍械)是特種管制物品;彈藥是特種管制的危險物品。托運時應當出具下列證明:
(一)托運人托運各類槍械、彈藥必須出具出發(fā)地或運往縣、市公安局核發(fā)的準運證或國家主管部委出具的許可證明;
(二)進出境各類槍支、彈藥的國內運輸必須出具邊防檢查站核發(fā)的攜運證;槍械、彈藥包裝應當是出廠原包裝,非出廠的原包裝應當保證堅固、嚴密、有封志。槍械和彈藥要分開包裝。
槍械、彈藥運輸?shù)娜^程要嚴格交接手續(xù)。
根據(jù)貨物的性質,在運輸過程中需要專人照料、監(jiān)護的貨物,托運人應當派人押運,否則,承運人有權不予承運。押運貨物需預先訂妥艙位。
押運員應當履行承運人對押運貨物的要求并對貨物的安全運輸負責。押運員應當購買客票和辦理乘機手續(xù)。
托運人派人押運的貨物損失,除證明是承運人的過失造成的以外,承運人不承擔責任。經(jīng)證明是由于承運人的過失造成的,按本規(guī)則第四十五條的有關條款賠償。
承運人應當協(xié)助押運員完成押運任務,并在押運貨物包裝上加貼'押運'標貼。在貨運單儲運注意事項欄內注明'押運'字樣并寫明押運的日期和航班號。
二十四、各種飛機貨艙艙門及收貨尺寸
單位:CM
機型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸 備注
MD-82 135*75 125*65
MD-90 135*72 125*62
A-320 120*180 110*170
B737-200 85*120 75*110
B737-300 85*120 75*110
B757-200 110*140 100*130
FK-100 75*65 65*55
圖-154 135*80 125*70
B-146 135*76 125*66
B767-200 集裝板、箱 120*90
A-300 集裝板、箱 120*90
A-340 集裝板、箱 120*90
MD-11 集裝板、箱 120*90
注:1、FK-100單件重量不能超過80KG。
2、其他散裝飛機單件重量不能超過150KG。
3、收貨時,貨物尺寸按收貨尺寸掌握。
二十五、空運貨物運輸保險投保程序
貨物一旦出險,請?zhí)峁┮韵挛募?br>運單原件(正本運單)
保險單(正本)
航空公司出示的破損及丟貨證明,保險單上所注明當?shù)乇kU公司所出示的丟貨或貨的破損證明及照片,正本箱單及發(fā)票 、
A、被保險人:請詳細填寫被保險人公司全稱
B、標記: 如有嘜頭請詳細填寫
C、包裝及數(shù)量: 在此欄中請詳細填寫包裝種類及數(shù)量,如屬玻璃易碎品請事先通知,按保險公司要求進行包裝
D、保險貨物項目:請詳細將中英文品名填寫入此欄,如有其它特殊或附加名稱也請詳細填寫
E、保險金額(%):以人民幣填寫
F、運輸工具:請以by air、by sea、by car字樣填寫(如是海運,請用英文寫明船名及船期)
G、以出港日期為準
H、提單號: 真實的運單號
I、賠付地點: 詳細地址
J、FROM: 詳細地址
K、TO: 詳細地址
L、承保險別:需要保何種保險,請在此注明
M、投保人簽章: 填單人
二十六、空運貨物的計費重量的計算方法
有些客戶往往會發(fā)現(xiàn)貨運代理或航空公司收取的費用比自己原先計算的重量有出入。在空運業(yè)務中,存在著計費重量(CHARGABLEWEIGHT)和實際重量(GROSSWEIGHT)兩個重量。航空公司根據(jù)貨物的密度來計算費用,對于重貨而言,計費重量等于實際重量,即貨物的毛量;對于輕泡貨物而言,貨物的計費重量按照1個立方米等于167公斤計算。不足一公斤的,尾數(shù)四舍五入。
輕泡貨物的計費重量公式:
1、計費重量(公斤)=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000
2、計費重量(公斤)=貨物的體積(CBM)X167公斤
此外,航空公司在站丈量貨物的外包裝時,往往會比箱子的實際尺寸多出一兩厘米,如果箱子有突出部分,按突出部分的長度來計算。而貨物的計費重量往往可以從航空公司網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務中得到證實。
二十七、空運貨物的尺寸規(guī)定
1、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;
2、非寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量不超過80公斤,體積不超過40x60x100厘米;
3、寬體飛機載運的貨物,每件貨物重量不超過250公斤,體積不超過100x100x140厘米。
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