滴滴看似格局已定的移動出行江山，如今多個(gè)強(qiáng)敵虎視眈眈。
文 | 薛小麗
來源 | 投中網(wǎng)
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經(jīng)過一個(gè)階段的網(wǎng)約車戰(zhàn)爭后，滴滴以為自己能享受一段“中年”平靜。但前赴后繼的入局者讓它意識到，在這個(gè)時(shí)代，競爭和中年危機(jī)一樣，都無法躲避。
2018年3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在成都、武漢兩地率先上線；2018年3月21日，美團(tuán)打車宣布在上海獲得近15萬個(gè)訂單。
滴滴看似格局已定的移動出行江山，如今多個(gè)強(qiáng)敵虎視眈眈：美團(tuán)、高德等相繼殺入戰(zhàn)場，神州專車、首汽約車、易到以及嘀嗒出行等老對手們也在伺機(jī)而動。隨著加入戰(zhàn)局的玩家越來越多，新一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
新人的進(jìn)擊
幾個(gè)新人中，首先向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)的是美團(tuán)。
美團(tuán)跨界網(wǎng)約車的動作最早可以追溯到2017年2月。當(dāng)時(shí)，美團(tuán)在南京試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)。2017年10月，美團(tuán)宣布升級組織架構(gòu)，成立出行事業(yè)部。
經(jīng)過10個(gè)月左右的試運(yùn)行，美團(tuán)打車開始向全國擴(kuò)張。2017年12月底，美團(tuán)在全國7個(gè)城市的美團(tuán)APP上線打車入口。根據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)美團(tuán)打車事業(yè)部團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過200人，日訂單量突破10萬單。
2018年3月21日，美團(tuán)打車進(jìn)入上海，提供出租車及快車服務(wù)。這是其南京試點(diǎn)后向全國鋪開的首站。根據(jù)報(bào)道，在上海戰(zhàn)場，美團(tuán)打車啟動了比滴滴更優(yōu)惠的政策：在司機(jī)端，前1萬名注冊司機(jī)，前三個(gè)月免抽成；1萬名后注冊的司機(jī)，對司機(jī)抽成8%。相比之下，滴滴對司機(jī)的抽成約為20%。
在乘客端，根據(jù)美團(tuán)打車官方的促銷方案，乘客每人可免費(fèi)獲得3張14元優(yōu)惠券，車費(fèi)不到14塊的，則象征性地收取0.01元。
這些優(yōu)惠活動的確讓不少司機(jī)和乘客倒戈。根據(jù)美團(tuán)數(shù)據(jù)，登陸上海的第三天，美團(tuán)打車的日訂單量突破30萬單。在2018年3月24日舉辦的中國發(fā)展高層論壇2018年會上，美團(tuán)創(chuàng)始人王興透露，美團(tuán)打車已在所進(jìn)入城市拿到1/3的市場份額。
不過，美團(tuán)還沒來得及慶祝，2018年3月27日，高德地圖也宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在成都、武漢兩地率先上線，同時(shí)開啟北上廣深、杭州等城市的車主招募，隨后將逐步擴(kuò)展到全國更多城市。
高德順風(fēng)車業(yè)務(wù)打出“公益”標(biāo)簽，強(qiáng)調(diào)“堅(jiān)持對用戶不抽傭，對行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對城市道路不添堵”。對滴滴來說，高德這個(gè)對手不能小覷：除了是阿里的“親兒子”，高德地圖目前還擁有7億用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。
另外，在美團(tuán)、高德紛紛跨界之際，滴滴的老對手嘀嗒拼車也加強(qiáng)了攻勢。從2017年10月以來，一直致力于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒拼車開始涉足出租車業(yè)務(wù)，補(bǔ)貼頻頻。2018年1月，“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”，并采用各種地推策略爭奪司機(jī)。
嘀嗒數(shù)據(jù)顯示，截至2018年1月中旬，在其應(yīng)用已經(jīng)開通的北上廣深、天津和佛山6個(gè)城市，通過其認(rèn)證的出租車達(dá)14.2萬輛，占6個(gè)城市出租車總量的比例超過70%；認(rèn)證司機(jī)超過18萬名。嘀嗒出行的背后是蔚來資本。后者是由蔚來汽車、紅杉中國、高瓴資本共同出資100億人民幣成立的投資機(jī)構(gòu)。
此外，因?yàn)榈玫巾w蘊(yùn)資本的資金支持，易到也重新回到網(wǎng)約車賽場，似乎準(zhǔn)備大干一場。
對傳出上市計(jì)劃的滴滴來說，這個(gè)“中年”可以說是很難平靜了。根據(jù)報(bào)道，滴滴計(jì)劃2019年上市，按照目前收入和利潤情況，保守估值為1200億美元。
“次級流量入口”戰(zhàn)爭
作為美團(tuán)、滴滴的創(chuàng)始人，進(jìn)攻和反擊對王興、程維來說都不陌生。
在創(chuàng)業(yè)前期的大逃殺里，兩人都見過真正的鮮血，并成為幸存者：2010年，美團(tuán)在百團(tuán)大戰(zhàn)中存活下來，并在2015年和大眾點(diǎn)評合并；滴滴則在和快的、Uber中國的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，消耗數(shù)億資金，并最后合并快的、吞下Uber中國。
某種程度上，王興和程維有很多類似經(jīng)歷，算是多年好友，但這并沒能阻擋兩家公司越來越銳利的交鋒。對于美團(tuán)要跨界網(wǎng)約車這件事，程維在接受《財(cái)經(jīng)》專訪時(shí)表示之前并不知曉：“我和王興認(rèn)識很早，私人關(guān)系不錯(cuò)。美團(tuán)上線打車產(chǎn)品的那天我和他還在一起吃飯，我當(dāng)時(shí)并不知道他在做這個(gè)事情，他也只字未提。吃完飯我看新聞才知道?！?/span>
后來程維問王興為什么要做打車，王興回答，“就是試試?！蓖跖d的這句話應(yīng)和了他對美團(tuán)邊界的理解，即公司邊界的出發(fā)點(diǎn)就是為用戶的需求服務(wù)，因此跨界很正常。
不過，在滴滴早期投資人王剛看來，美團(tuán)和滴滴的競爭不僅是出行的競爭、外賣的競爭，還是后BAT時(shí)代的“次級流量入口”之爭。在吃喝玩樂后直接在美團(tuán)App內(nèi)約車，和在查找路線的同時(shí)撮合高德平臺上現(xiàn)有用戶的出行需求，這些都是基于已有的流量入口，合理而存在市場的業(yè)務(wù)延伸。
我們很容易想象這樣的場景：在外賣APP中選中餐館，同時(shí)叫個(gè)車；在餐廳結(jié)賬后，獲得乘車優(yōu)惠；預(yù)定酒店時(shí)，APP贈送一張定向打車券等。
而對擁有龐大司機(jī)用戶、對道路情況深入了解的高德地圖來說，其順風(fēng)車除了可以提供實(shí)時(shí)最佳行駛路線，還能解決用戶在地圖和打車APP之間跳轉(zhuǎn)的痛點(diǎn)。
同時(shí)，對兩個(gè)新人來說，之所以敢于跨界，還因?yàn)榈蔚坞m在網(wǎng)約車市場大幅領(lǐng)先，但這種壟斷依然有可突破的空間。極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月底，網(wǎng)約車App市場規(guī)模超過1.4億人，滴滴的滲透率為12%，神州專車的為1.37%，其余網(wǎng)約車App的低于1%。
另外，部分司機(jī)和用戶對滴滴目前一家獨(dú)大的局面不太滿意，也給了后來者們機(jī)會。
滴滴的反擊
在新的戰(zhàn)爭打響之際，滴滴的反擊動作是結(jié)盟和重點(diǎn)突破。
2018年3月，滴滴和北汽簽署共享汽車協(xié)議，雙方表示要共建 “智能共享出行生態(tài)”和“新能源汽車生態(tài)圈”。滴滴的共享汽車布局包括向車企訂制、采購新能源營運(yùn)車輛，同時(shí)為用戶提供共享汽車服務(wù)，作為網(wǎng)約車的補(bǔ)充等。
根據(jù)報(bào)道，北汽并不是“滴滴聯(lián)盟”的唯一成員。2018年2月，滴滴和北汽新能源、比亞迪、長安、東風(fēng)乘用車和吉利等12家車企達(dá)成合作。其中3家在出行領(lǐng)域有所布局：吉利有網(wǎng)約車平臺“曹操專車”；奇瑞投資了首汽旗下的分時(shí)租賃平臺Gofun等；北汽孵化了綠狗、華夏出行等三個(gè)分時(shí)租賃品牌。
另外，面對美團(tuán)大軍來襲，滴滴選擇反向跨界，進(jìn)入外賣市場。
2018年3月1日，滴滴開始在無錫招募外賣騎手，計(jì)劃于2018年4月1日在無錫上線滴滴外賣。據(jù)報(bào)道，在上萬名騎手中，有近7成來自美團(tuán)。同時(shí)，滴滴配送客戶端顯示，其計(jì)劃進(jìn)軍的城市還包括無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南等九大城市。其中，成都、福州、廈門、溫州四城和美團(tuán)打車的擴(kuò)張計(jì)劃相重合，隨后或?qū)⒊蔀榛鹆ψ罴械膽?zhàn)場。
為了阻擊對手，滴滴還進(jìn)行了新嘗試——證券化融資。這主要考慮到，在網(wǎng)約車生態(tài)系統(tǒng)中，車輛和司機(jī)雖重要，但如果能爭取到提供這些的租賃公司平臺，或?qū)⒛艿玫礁辛Φ闹С帧?/span>
為此，滴滴以租賃公司向司機(jī)出租車輛所產(chǎn)生的租賃債權(quán)作為基礎(chǔ)資產(chǎn)，擔(dān)任合作伙伴的代理原始權(quán)益人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)租賃公司，統(tǒng)一面向資本市場進(jìn)行證券化融資。2018年3月19 日，上海證券交易所批準(zhǔn)了滴滴發(fā)行100億元新型供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS），首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。這種模式下，拿到錢的租賃公司就可以購置新車，或進(jìn)行其他業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
網(wǎng)約車戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束
2016年，程維在接受采訪時(shí)曾斷言，“網(wǎng)約車競爭在2016年就結(jié)束了”。不過，現(xiàn)在看來，可能還為時(shí)尚早。
據(jù)全天候科技此前報(bào)道，滴滴2017年的交易總額為250億到270億美元，整體虧損為3億到4億美元。滴滴希望2018年能實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)盈利，凈利潤接近10億美元的目標(biāo)。為此，滴滴動作不斷，比如2017年在業(yè)務(wù)部門的考核中增加了盈利權(quán)重等。
不過，隨著美團(tuán)和高德等競爭對手頻頻出招，比如有媒體援引知情人士報(bào)道稱，為了在北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元，而且上不封頂。對此，滴滴不得不有所應(yīng)對，這或許會打亂其盈利計(jì)劃。
公開資料顯示，滴滴目前的主要收入是司機(jī)抽成，其他則來自廣告和對車企的營銷服務(wù)。如果再次加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)，盈利的壓力無疑更大。但它也不能看著美團(tuán)等對手攻城略地，放任不管，可以說是進(jìn)退兩難。
看起來，滴滴的現(xiàn)狀的確令人擔(dān)憂。不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴在移動出行領(lǐng)域累積了龐大的出行數(shù)據(jù)和資源，這些都是其行業(yè)壁壘的基礎(chǔ)，其他對手一時(shí)間想突破并不容易。
拿美團(tuán)打車來說。有報(bào)道稱，美團(tuán)打車上線后，不少用戶遇到了定位漂移、地圖不準(zhǔn)、司機(jī)接單后不接駕等問題，這些都是滴滴早就趟過的“坑”。
另外，對美團(tuán)打車來說，監(jiān)管也是一道不得不跨的門檻。比如，公司原本打算把滴滴大本營北京作為業(yè)務(wù)擴(kuò)張的第一個(gè)城市。但臨上線前，卻被北京市監(jiān)管部門叫停；2018年3月21日，美團(tuán)打車在上海上線當(dāng)天，因?yàn)樾麄饔谜Z及車輛注冊等問題，被上海市交通委等多部門聯(lián)合約談。
可見，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的推進(jìn)并非一帆風(fēng)順。
即使如此，可以明確的是，網(wǎng)約車戰(zhàn)爭會越來越激烈。尤其是滴滴和美團(tuán)，隨著二者在核心業(yè)務(wù)布局上的重疊越來越多，在多個(gè)城市的正面碰撞在所難免。而用腳投票的用戶們，可能并不在乎誰輸誰贏，只在乎誰能為他們帶來更好的體驗(yàn)。
