很多剛開(kāi)始開(kāi)自動(dòng)檔車(chē)輛的朋友，都是D檔走天下，隨著對(duì)車(chē)輛的熟悉程度增加以及在網(wǎng)上看多了自動(dòng)檔手動(dòng)模式的各種應(yīng)用，于是就開(kāi)始糾結(jié)起來(lái)。
有人說(shuō)上坡要用手動(dòng)模式，爬坡更有力，有人說(shuō)下坡的時(shí)候要用手動(dòng)模式，因?yàn)槭謩?dòng)模式的低檔位可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)牽制力來(lái)起到剎車(chē)的作用，更多的人說(shuō)一個(gè)D檔走天下，從來(lái)不變檔。
這個(gè)自動(dòng)檔車(chē)輛的手動(dòng)模式到底該怎么用呢？
今天我我特意找了一段相對(duì)比較陡的坡道，運(yùn)用D檔和手動(dòng)模式做一個(gè)上坡和下坡的比較，通過(guò)這個(gè)試驗(yàn)，幫助大家來(lái)搞清楚上下坡到底該用D檔還是手動(dòng)模式。
首先來(lái)做兩個(gè)下坡實(shí)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)一，D檔下坡：
在整個(gè)下坡階段，我右腳始終放在剎車(chē)踏板上做剎車(chē)準(zhǔn)備，沒(méi)有踩剎車(chē)也沒(méi)有去踩油門(mén)踏板。但是在這段實(shí)驗(yàn)中可以感覺(jué)到，車(chē)輛起初下坡階段由于剛剛起步，慣性還沒(méi)有發(fā)生所用，
隨著下坡的繼續(xù)，慣性開(kāi)始加大時(shí)速表速度上升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，在過(guò)了中段以后，時(shí)速達(dá)到最高35公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約1650轉(zhuǎn)，
車(chē)輛在沒(méi)有剎車(chē)的情況下趨于速度失控狀態(tài)，到達(dá)平地階段踩剎車(chē)停車(chē)，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)16秒。
實(shí)驗(yàn)二，M檔手動(dòng)模式下坡：
在整個(gè)下坡階段，我右腳仍然放在剎車(chē)踏板上做剎車(chē)準(zhǔn)備，沒(méi)有踩剎車(chē)也沒(méi)有去踩油門(mén)踏板。在這段實(shí)驗(yàn)中可以感覺(jué)到，車(chē)輛在下坡中段以后慣性開(kāi)始加大，但是時(shí)速表速度沒(méi)有顯著上升，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比D檔要快很多，時(shí)速達(dá)到最高21公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約2600轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增大，最后階段輕踩剎車(chē)就把車(chē)輛停住了，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)22秒。
通過(guò)以上兩個(gè)不同檔位的下坡實(shí)驗(yàn)，可以看得出，手動(dòng)檔模式下的M檔，確實(shí)起到了發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用，在同樣的下坡路段，在沒(méi)有加油門(mén)也沒(méi)有踩剎車(chē)的情況下，時(shí)速?zèng)]有明顯的增高，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)牽制了慣性的增加，因?yàn)閷?duì)速度進(jìn)行了有效的控制，所以耗時(shí)也相應(yīng)的增加。
由此我們可以得出一個(gè)結(jié)論，在下陡坡時(shí)用手動(dòng)模式可以有效輔助剎車(chē)，減少剎車(chē)片的長(zhǎng)時(shí)間磨損發(fā)熱失效的可能，從而提高下陡坡時(shí)的安全系數(shù)。
下面我們?cè)僮鰞蓚€(gè)上坡實(shí)驗(yàn)：
實(shí)驗(yàn)三，D擋上坡：
現(xiàn)在開(kāi)始上坡，掛D檔慢慢加油門(mén)，油門(mén)適中不要加太大，車(chē)輛在以20公里時(shí)速慢慢爬坡，整個(gè)爬坡過(guò)程共耗時(shí)18秒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)起步后多數(shù)時(shí)間一直維持在2000轉(zhuǎn)左右。
因?yàn)閺钠鸩降狡马斦麄€(gè)過(guò)程油門(mén)穩(wěn)定，變速箱沒(méi)有升檔的感覺(jué)，一直維持在自動(dòng)檔的一檔狀態(tài)。
實(shí)驗(yàn)四，M檔手動(dòng)模式上坡：
現(xiàn)在開(kāi)始上坡，掛M1檔起步，慢慢加油門(mén)，給油力度和剛才掛D檔上坡時(shí)保持一致，
車(chē)輛以20公里速度在慢慢爬坡，因?yàn)槭謩?dòng)模式下不會(huì)自動(dòng)升檔，一直是一檔狀態(tài)爬上坡頂，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)18秒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速除了起步階段外，后面時(shí)間都在2000轉(zhuǎn)以上，最大轉(zhuǎn)速達(dá)到2250轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比D檔略大。
通過(guò)以上兩個(gè)不同檔位的上坡實(shí)驗(yàn)，可以得出一個(gè)結(jié)論，D檔和M檔并無(wú)很大差異，只是M檔噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略大，那這樣的話(huà)在上坡時(shí)D檔變換M檔似乎沒(méi)有這個(gè)必要了。
假如說(shuō)你正常行駛階段用D檔，遇到上坡路段切換M檔，當(dāng)爬坡完成后再切換回D檔，這樣就要來(lái)回切換兩次，關(guān)鍵是這兩次給你帶來(lái)的駕駛效果沒(méi)有什么變化，那何必呢！
還有很多情況下，上坡切換了M檔，上完坡到達(dá)平順道路后很容易忘記切換回D檔，老加油門(mén)車(chē)輛就是跑不快，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高就會(huì)導(dǎo)致傷車(chē)。
通過(guò)今天的上下坡實(shí)驗(yàn)，我們都了解了這兩個(gè)檔位的使用真相，有句話(huà)說(shuō)的好，那就是“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，網(wǎng)上很多傳言在真實(shí)的實(shí)驗(yàn)中會(huì)顯得很蒼白。
在平時(shí)開(kāi)自動(dòng)檔車(chē)輛我也有一些個(gè)人體會(huì)，比如說(shuō)：在平順的道路上遇到上坡，上坡半途時(shí)感覺(jué)動(dòng)力跟不上了，
可以通過(guò)深踩油門(mén)的辦法，讓它自動(dòng)降檔，還有在高速公路超車(chē)時(shí)也無(wú)需切換手動(dòng)模式，只需深踩油門(mén)，行車(chē)電腦會(huì)給你自動(dòng)降檔提速；
再比如說(shuō)下坡時(shí)，特別是那種下長(zhǎng)坡但是又不怎么陡，只要還需要通過(guò)加油門(mén)續(xù)航的情況下，都不需要去切換手動(dòng)模式，
只有在下那種慣性太大，需要通過(guò)長(zhǎng)踩剎車(chē)來(lái)制動(dòng)的時(shí)候，為了避免剎車(chē)片長(zhǎng)時(shí)間摩擦過(guò)熱，才需要切換到手動(dòng)檔模式，目的是用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用來(lái)配合剎車(chē)。
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