作者：北京鑫裕盛 謝偉峰
船舶的系泊設(shè)備是船舶極其重要的組成部分，系泊系統(tǒng)的安全性和完整性至關(guān)重要，因為其關(guān)乎到操作人員的安全，船舶和碼頭的安全，以及環(huán)境的安全。相關(guān)鏈接→：《斷纜事故頻發(fā)，SAFETY TIPS》
船舶靠岸后，纜繩將船舶與碼頭連結(jié)在一起。當(dāng)船舶受離岸風(fēng)、流或者過往船舶的船行波的影響時，纜繩受力就會增加，從而存在斷纜風(fēng)險或者損壞纜車的風(fēng)險。這就需要我們設(shè)置合適的剎車力，從而避免在不利的條件下這種風(fēng)險的發(fā)生。這里簡述一下測試?yán)|車的剎車釋放點的相關(guān)要素。
一，纜車剎車力釋放點測試之目的
其一，為保證纜繩不因纜車剎車力調(diào)整過當(dāng)而造成斷裂，傷及操作人員或者損壞纜車以及相關(guān)攬樁，導(dǎo)纜輪和支撐構(gòu)架。
其二，確保當(dāng)纜繩受力達(dá)到船舶設(shè)計纜繩最小破斷負(fù)荷SDMBL(Ship Design Minimum Break Limit)的60%時，纜車應(yīng)該能夠緩慢將纜繩釋放，為船舶應(yīng)急贏得時間，避免船舶失控而導(dǎo)致的一系列嚴(yán)重后果。英文參考如下圖：
其三，限制作用在船舶系泊設(shè)備上的力，包括纜繩和纜車所受的力應(yīng)該遠(yuǎn)低于MEG4中所描述的工作負(fù)荷極限；限制作用在碼頭系泊設(shè)備上的力，包括碼頭攬樁，碰墊以及相關(guān)的混凝土和鋼混合的結(jié)構(gòu)在內(nèi)，應(yīng)低于當(dāng)?shù)匾?guī)定所限定的或者設(shè)備制造商所限定的安全工作負(fù)荷。
最后，滿足各國際公約和組織的要求，保證船舶的安全營運，提高船舶的航運競爭力。
RIGHTSHIP要求每年至少進(jìn)行一次纜車剎車力的測試，可以由岸上人員進(jìn)行，也可以由船員進(jìn)行，但是測試設(shè)備和測試報告必須在船。BRF測試按照船舶設(shè)計最小破斷負(fù)荷的60%進(jìn)行；
測試后要在纜車上或其附近表明測試日期；并且在剎車桿上用油漆標(biāo)記，RIGHTSHIP檢察官要對此拍照。
OCIMF建議將纜車的基本剎車力應(yīng)該設(shè)置為在滾筒上纜繩的第一層上達(dá)到船舶設(shè)計纜繩最小破斷負(fù)荷的60%。不同的是，ISO3730要求基本剎車力應(yīng)該不小于船舶設(shè)計纜繩最小破斷負(fù)荷的0.8倍。 相關(guān)鏈接→：《必須配備破斷力230噸的纜繩4根？》
這是由于纜車的剎車系統(tǒng)在服務(wù)過程中會由于磨損而使得狀況變差，因此推薦新纜車的設(shè)計應(yīng)該達(dá)到船舶設(shè)計纜繩最小破斷力的80%，但是為了滿足安全余量的要求，應(yīng)能夠調(diào)節(jié)剎車力使其降低到船舶設(shè)計纜繩最小破斷力的60%。
根據(jù)OCIMR-MEG4系泊設(shè)備指南，系泊設(shè)備布置的設(shè)計應(yīng)該確保船舶纜車剎車力達(dá)到60%船舶設(shè)計纜繩最小破斷負(fù)荷時，纜繩就應(yīng)該以安全的方式釋放出去。
如果纜車此時沒有滑動松出纜繩，纜繩就會在達(dá)到SDMBL或者接近SDMBL時斷裂。還應(yīng)保證纜繩斷裂發(fā)生在對船舶或者泊位的系泊設(shè)備或者其基座結(jié)構(gòu)造成任何物理損害之前。
三，測試設(shè)備和工具
測試設(shè)備和工具應(yīng)該成套單獨存放，平時注意測試工具的維護保養(yǎng)和保管，防止丟失或者與其他設(shè)備混淆。該套專用設(shè)備一般包括夾板和螺栓，千斤頂，夾板鏈接，千斤頂支撐基座。如下圖所示：
四，測試原理
系泊作業(yè)完成后，通常的標(biāo)準(zhǔn)操作是剎緊纜車，松開離合，依靠剎車帶和滾筒之間的摩擦力來控制滾筒的轉(zhuǎn)動。
而BRF可以理解為能使?jié)L筒掙脫剎車帶的束縛，開始滑動的負(fù)荷。這個臨界點的負(fù)荷就是我們說的船舶設(shè)計纜繩最小破斷力的60%。
這里通常有個誤區(qū)，即部分船員將纜車釋放點負(fù)荷理解為纜車的握持負(fù)荷，纜車的握持負(fù)荷BRAKE HOLDING LOAD應(yīng)不小于船舶設(shè)計纜繩最小破斷力的80%，這表示纜車能在該給定的負(fù)荷下阻止?jié)L筒轉(zhuǎn)動，保持剎牢狀態(tài)。
但纜車的一個重要安全要素是能夠在負(fù)荷達(dá)到臨界點時松出纜繩，卸去過多的外力，而不是繼續(xù)保持剎緊狀態(tài)，直到纜繩斷裂。
五，測試步驟
如圖所示，根據(jù)力矩公式，船舶設(shè)計纜繩最小破斷力的60%乘以其作用半徑（請參照船上說明書規(guī)定纜繩纏繞層數(shù)要求。一般設(shè)定為一層，此時纜繩的作用半徑為R+r）的乘積，與千斤頂力F 乘以其作用距離D 的乘積相等，從而求出F 值（思路公式：F1 X L1= F2 X L2，圖示如下）。進(jìn)行測試，尋找剎車釋放點。
圖源信德海事發(fā)表 于雪生船長之《【干貨】14000字！系泊設(shè)備指南第4版(MEG4)的應(yīng)用》←：文章鏈接。
2.連接好各設(shè)備，注意三角夾板頂端與纜車軸心的連線D 與地面平行, 將纜車的剎車剎緊；
3. 將千斤頂加壓，直到壓強表所示的值達(dá)到根據(jù)F值及公式F=PS所求出的壓強；
4. 慢慢將剎車松出，直到剎車在千斤頂壓力的作用下開始松動，此時的剎車位置，即是我們所要求出的剎車釋放點位置；
5. 在剎車桿上做出明顯標(biāo)志，在船舶靠泊過程中，所有人員請將剎車桿緊至此位置，以確保纜繩在受力達(dá)到船舶設(shè)計纜繩最小破斷力的60%時，纜車將緩慢松出纜繩，留給船舶相應(yīng)的應(yīng)急時間；
圖源信德海事安全發(fā)表的《船上纜機的Rendering Test到底是啥？》←：文章鏈接
六，注意事項
1.進(jìn)行測試前要先檢查工具工作狀況，尤其千斤頂狀態(tài)是否良好，防止在測試過程中軟管爆裂；確保儀表讀數(shù)的準(zhǔn)確性。
2.船舶應(yīng)備有針對本船纜車型號的測試程序，并且船員要接受培訓(xùn)以熟悉該程序；
3.防止因為測試操作不當(dāng)或者測算不準(zhǔn)確，而造成系泊時纜繩斷裂傷人，或者損壞纜車結(jié)構(gòu)；
4.由于各個滾筒的半徑，纜繩的半徑以及纜繩的最小破斷負(fù)荷等有可能不同，因此所有纜車均須單獨進(jìn)行測試；
5.除了按照規(guī)定的間隔對纜車剎車釋放點進(jìn)行規(guī)范測試外，每次更換剎車皮或者對剎車系統(tǒng)進(jìn)行維修，更換備件后，應(yīng)立即進(jìn)行測試；
6.船上纜車剎車檢查和測試后,應(yīng)該及時在滾筒側(cè)面標(biāo)識最新測試日期以及相應(yīng)的MBL和BRF，并在纜機操縱手柄上標(biāo)識安全負(fù)荷標(biāo)識；
7.纜機調(diào)整、測試和制作相應(yīng)標(biāo)志時,請務(wù)必拍照,保存纜機測試證據(jù)，做好記錄，以備檢查之需；內(nèi)檢時，船舶的主管人員也應(yīng)該核實BRT已經(jīng)按照公司體系的規(guī)定正確執(zhí)行；
8.對于不分隔式滾筒，建議向制造商咨詢?nèi)绾伪３諳CIMF為剎車滑動提供的推薦值。
以上為一家之拙見，僅供各位參考，歡迎各位前輩同仁提出寶貴建議和意見。
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