物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)
作為物聯(lián)網(wǎng)在垂直行業(yè)典型的應用，車聯(lián)網(wǎng)近年來得到很多企業(yè)的追捧，汽車、互聯(lián)網(wǎng)、軟件、通信等行業(yè)企業(yè)投入大量資源進行布局。
根據(jù)知名機構(gòu)GSMA和SBD的預測，到2018年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達400億歐元，年均復合增長率為25%。當然，花重金布局者眾多，但作為一個復雜的解決方案，沒有單獨一個而行業(yè)可以完全實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應用，這是一個需要跨行業(yè)融合的領域。
2016年12月22日，由中國信息通信院和中興通訊聯(lián)合主辦的2016物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)峰會在廣州開幕，其中的車聯(lián)網(wǎng)分論壇匯聚了中興物聯(lián)、信通院、北京郵電大學、長城汽車、北汽福田、吉利汽車、廣聯(lián)賽訊、中興駕圖等企業(yè)和科研機構(gòu)，這是呈現(xiàn)了一場跨行業(yè)的對話和研討。
可見的規(guī)模化終端，規(guī)模化的應用
一直以來，海量的終端數(shù)是物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的保障，而物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)、解決方案作為一種能力，在傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級中發(fā)揮著巨大作用，那么，在物聯(lián)網(wǎng)應用的初期，哪些領域可以形成可觀的市場規(guī)模？在筆者看來，可以從三個方面來考察：一是具有規(guī)?；⑴炕慕K端，二是有一定支付能力，三是對信息化接受程度較高，此類行業(yè)可能在早期形成相對大的規(guī)模化應用。
汽車行業(yè)是少數(shù)具備以上條件的行業(yè)。
首先，從終端數(shù)量來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年我國汽車的產(chǎn)量和銷量都超過2400萬臺，其中乘用車超過2000萬臺；而截止2015年底我國汽車保有量為1.72億輛。若將每一臺汽車看作一個潛在的物聯(lián)網(wǎng)終端，僅僅從數(shù)量來看，汽車已經(jīng)成為規(guī)模化、批量化的終端。不過，由于汽車是由大量的部件組成，每臺汽車中都有不少部件可以作為物聯(lián)網(wǎng)的潛在終端，從這個意義上來說，汽車行業(yè)的終端數(shù)量更是大規(guī)模和批量化了，也會形成規(guī)?；那把b和后裝市場。
其次，從支付能力來看，相對于一些單價值不高的行業(yè)，車輛一般屬于高價值商品，在此基礎上，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、能力進行改造升級，其成本增加比例并不高，而且通過物聯(lián)網(wǎng)的改造升級形成差異化競爭優(yōu)勢，所以該行業(yè)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和方案具備一定支付能力。
再次，從信息化接受程度來看，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程本身就是一個從單純的機械化向機械+信息化發(fā)展的過程，因此一直以來該行業(yè)對于信息化接受程度較高，從而也會積極擁抱物聯(lián)網(wǎng)，從國內(nèi)外大量汽車廠商主動進行車聯(lián)網(wǎng)的布局就可以看出這一特征。
正是這一可見的規(guī)?；袌觯缃鐝S商入局，中興通訊就是其中較早切入車聯(lián)網(wǎng)領域的科技型企業(yè)。據(jù)中興通訊終端車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃總工肖小珊介紹，在前裝市場方面，中興已經(jīng)和國內(nèi)自主品牌車企就車規(guī)級模塊及4G TBOX等開展合作，海外業(yè)務也在同步進行，已和歐洲的Tier1合作為頂級的OEM車廠提供4G TBOX；在后裝市場方面，中興與歐美一些主要的運營商和服務商，如AT&T、T-Mobile、Telia、Octo等合作提供端到端的產(chǎn)品和服務。除了產(chǎn)品和服務外，實際上作為專業(yè)的ICT企業(yè)，基于通信能力和技術(shù)的積累更是體現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)方面分工協(xié)作的特點。
專業(yè)分工，ICT使能者在車聯(lián)網(wǎng)中的貢獻
正如前文所述，車聯(lián)網(wǎng)實際上是汽車、互聯(lián)網(wǎng)、通信、軟件等多個行業(yè)協(xié)作來形成的解決方案，不同領域有自身的專業(yè)分工，在筆者看來，作為定位于“物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的ICT使能者”的中興通訊，其最大價值在于為車聯(lián)網(wǎng)貢獻專業(yè)的通信能力。
近日，中國信息通信研究院發(fā)布了《物聯(lián)網(wǎng)白皮書2016》，其中對于車聯(lián)網(wǎng)概括為：車聯(lián)網(wǎng)圍繞智能化和網(wǎng)聯(lián)化進行應用的創(chuàng)新突破。具體來說，一方面，車載操作系統(tǒng)從單一功能向綜合智能業(yè)務支撐發(fā)展；另一方面，信息網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成為智能網(wǎng)聯(lián)駕駛的基礎，將實現(xiàn)車內(nèi)、車人、車車、車路、車與云服務平臺的V2X 全方位網(wǎng)絡連接。通過通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可突破單車智能的非視距感知、車輛信息共享等技術(shù)瓶頸，最終實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛的各種應用，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。
從這段對于車聯(lián)網(wǎng)的概括和預測可以看出，專業(yè)通信廠商在車聯(lián)網(wǎng)中也發(fā)揮著巨大貢獻，集中體現(xiàn)在為車聯(lián)網(wǎng)提供最穩(wěn)定、及時的網(wǎng)絡連接服務。正如中興微電子終端芯片市場規(guī)劃總監(jiān)周晉所說，傳統(tǒng)的車廠通過發(fā)展自己的技術(shù)，如雷達、激光、紅外、視頻分析等，可以形成智能化，但是若要形成真正的“聯(lián)網(wǎng)”或無人駕駛，必須借助于專業(yè)的無線通信技術(shù)，讓車輛真正具有“千里眼”和“順風耳”的功能，把每輛汽車變成物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點，這正是通信技術(shù)企業(yè)介入車聯(lián)網(wǎng)領域的原因。
實際上，正在推進的LTE-V、5G高可靠與低延遲場景等，正是由通信類企業(yè)為主來推進的面向車聯(lián)網(wǎng)的標準，這些標準的商用，就是通信類企業(yè)為車聯(lián)網(wǎng)領域提供的強大通信能力。據(jù)中興物聯(lián)副總經(jīng)理楊磊介紹，LTE-V作為國際標準化組織3GPP推進的一項專用于車聯(lián)網(wǎng)的通信標準，中國企業(yè)在其中承擔了重大的角色，其中中興通訊在其中提交了100多項提案。當然，最終車聯(lián)網(wǎng)的成熟，也需要其他行業(yè)自身專業(yè)分工中同步提供成熟的解決方案。
可以預見，隨著物聯(lián)網(wǎng)與垂直行業(yè)融合的深入，擁有通信能力的企業(yè)越來越多地將其能力輸出到傳統(tǒng)領域，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)升級中的作用，汽車行業(yè)批量化、有支付能力和接受程度高的特點，讓車聯(lián)網(wǎng)的可觀市場規(guī)模值得期待。
