120％的上座率是自欺欺人
朱大碌
“有媒體報(bào)道稱，滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客。對(duì)此鐵道部日前回應(yīng)稱，高鐵上座率120%是真實(shí)準(zhǔn)確的。那么，這個(gè)數(shù)據(jù)是怎么得來(lái)的？
據(jù)介紹，列車上座率是購(gòu)票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率。滬寧高鐵使用的CRH3C型動(dòng)車組定員556人，如果開(kāi)行上海至南京直達(dá)列車，有480人購(gòu)票上車，上座率為480/556=86%；如果不是直達(dá)列車，中途在蘇州站停車后又上了100人，上座率為480+100/556=104%。中外鐵路歷來(lái)是這樣定義和計(jì)算上座率的，并把席位利用率作為優(yōu)化列車開(kāi)行方案的一個(gè)重要依據(jù)”
這里鐵道部官員的算法顯然存在問(wèn)題，問(wèn)題就出在混淆了直達(dá)車與中途停站車的算法。
如果是直達(dá)車這樣算沒(méi)問(wèn)題，但中途停站車中途上客全都累計(jì)照加，然后除以列車定員，那就成了一筆糊涂賬，停站多的車甚至百分之幾百都有可能。僅憑百分之一百多的數(shù)據(jù)，人們根本看不出這車是滿員、超員還是有空位？這樣的數(shù)據(jù)還有什么意義？這樣的數(shù)據(jù)能“作為優(yōu)化列車開(kāi)行方案的一個(gè)重要依據(jù)”嗎？
正確的算法，中間有停站的列車應(yīng)該是分段計(jì)算然后取平均值，如上述上海到南京的車，中間停蘇州，則上海到蘇州這一段480人上座率86％，蘇州上了100人就算滿員（高鐵不允許超員，如果是允許超員的列車，則應(yīng)以允許超員數(shù)作為滿員），那么蘇州到南京上座率就算百分之百，這樣整個(gè)上海到南京的上座率就是86＋100除以2，等于93％，這才是這趟車的上座率，不是什么104％。
列車中途停幾站就應(yīng)分幾段分別算出上座率，然后取一個(gè)平均數(shù)百分比，最高不會(huì)超過(guò)百分之百。
這樣列車全程及各段的上座情況可以一目了然，才能“作為優(yōu)化列車開(kāi)行方案的一個(gè)重要依據(jù)”。
不會(huì)莫名其妙出現(xiàn)上座率超百甚至倍增的“奇跡”，不至于讓人看得云里霧里不知所云。
這才是國(guó)際通行科學(xué)正確的上座率算法，鐵道部老爺們會(huì)采納嗎？恐怕不會(huì)。
“非不能也，是不為也”。
正確的算法必然讓高價(jià)線路現(xiàn)出原形，不太好看。
鐵道部特選混淆直達(dá)車和中途停站車的糊里糊涂的算法，顯然就是為了忽悠老百姓，為賣高價(jià)找個(gè)借口。
只有再來(lái)一次改革，取消鐵道部的定價(jià)權(quán)、自主牟利權(quán)，將鐵道部撤銷（并入交通部），由主人－全體民眾自己來(lái)定價(jià)格、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（由人大代行職權(quán)）。
鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門只需要一樣權(quán)力，那就是執(zhí)行權(quán)（執(zhí)行主人的指令），其它權(quán)力都不該“仆人”所有。
當(dāng)然主人也不會(huì)虧待鐵路職工，全體鐵路職工（公辦企事業(yè)也一樣），統(tǒng)統(tǒng)享受公務(wù)員待遇，不需要也不允許“自主牟利”（這也是與國(guó)際接軌）。
這樣人民的鐵路才能乖乖聽(tīng)人民的話，為人民服務(wù)，而不是為人民幣服務(wù)。
聯(lián)系客服
