苛刻的世界
你越優(yōu)秀，世界對(duì)你就越苛刻！
一個(gè)帝國(guó)必然有沒(méi)落的那一天，問(wèn)題是在什么時(shí)候，觸發(fā)它的原因又是什么。
還記得泛美航空公司嗎？一個(gè)藍(lán)色的旅行袋，白色的地球徽標(biāo)……那時(shí)，泛美是一個(gè)夢(mèng)想。
發(fā)生于1988年12月21日的“洛克比空難”——當(dāng)日，泛美航空PA103號(hào)班機(jī)（PA103A航班在德國(guó)黑森州法蘭克福起飛，前往倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)。乘客在那里轉(zhuǎn)機(jī)，然后乘PA103航班繼續(xù)旅程，飛往紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在炸彈襲擊當(dāng)晚飛倫敦至紐約一段的客機(jī)屬波音747-121型，機(jī)身編號(hào)N739PA，命名為“海之侍女快帆號(hào)”【Clipper Maid of the Seas】，是波音為泛美制造的第15架747客機(jī)，于1970年2月交貨。在格林威治時(shí)間19:03、飛機(jī)起飛后38分鐘、才進(jìn)入蘇格蘭領(lǐng)空數(shù)分鐘，飛行于空層310（9100米／31000呎）時(shí)，前貨物艙【41段】里約280至400克塑膠炸藥被引爆，觸發(fā)起連串事件，令飛機(jī)迅速毀滅）執(zhí)行“法蘭克福－倫敦－紐約－底特律”航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。
這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次恐怖襲擊事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)——至此以后，泛美航空公司航班八成是空的，1991年，泛美宣告破產(chǎn)。
泛美航空公司不是沒(méi)有危機(jī)管理機(jī)制，空難發(fā)生之后，泛美加強(qiáng)了安保措施。但是，由于泛美歷史悠久，是第一家飛越大西洋到達(dá)五大洲的航空公司，是美國(guó)的天空帝國(guó)。在航空史上，泛美有很值得驕傲的安全記錄，泛美是“天神”，公眾不允許“天神”有任何瑕疵。
“智者千慮必有一失，愚者千慮必有一得”，對(duì)于一個(gè)庸人，人們本來(lái)沒(méi)有什么期望，即使庸人犯了千萬(wàn)次的錯(cuò)誤，都可以得到原諒。但是，真正的精英，卻經(jīng)不起偶爾一次的閃失，所謂的“吃一塹，長(zhǎng)一智”只不過(guò)是平庸者的借口罷了！
附：泛美公司簡(jiǎn)介
泛美航空公司
公司LOGO
泛美航空公司是泛美世界航空公司（Pan American World Airways）的簡(jiǎn)稱。泛美航空公司自1930年代成立至1991年倒閉前，一直是美國(guó)的主要航空公司之一。其母公司為Pan Am Corp.。
簡(jiǎn)介
泛美世界航空前身成立于1927年
總部：美國(guó)紐約市
樞紐機(jī)場(chǎng)：邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、休斯敦洲際機(jī)場(chǎng)
其他重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)：華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、波士頓羅根國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)、法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)、柏林國(guó)際機(jī)場(chǎng)、檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)
IATA代碼：PA
ICAO代碼：PAA
呼號(hào)：Clipper
泛美大廈
泛美航空公司的歷史可以追述到1927年創(chuàng)立的航空郵遞公司，1930年代，泛美航空公司成為世界最大的國(guó)際航空公司。1950年改名為泛美世界航空（Pan American World Airways），通常稱為泛美航空（Pan-American Airways）。作為一家世界知名的航空公司，泛美航空為航空業(yè)帶來(lái)很多革新，包括大量使用噴氣式客機(jī)，波音747 客機(jī)和計(jì)算機(jī)訂位系統(tǒng)，更成為20世紀(jì)的文化象征。
泛美航空公司主要經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，高峰期通航城市遍及六大洲。其次經(jīng)營(yíng)旅館和訂貨服務(wù)等。泛美航空的大部份航線都由紐約來(lái)往歐洲和南美洲及邁阿密來(lái)往加勒比海地區(qū)。 航線包括大西洋航線，從美洲到歐洲、中東和非洲；太平洋航線，從美國(guó)經(jīng)夏威夷到太平洋中各島、亞洲、新西蘭和澳大利亞；拉美航線，從美國(guó)到中美洲、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷和拉美其他地區(qū)。泛美航空機(jī)隊(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)量超過(guò)200架，除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、L-1011“三星”客機(jī)、DC-10以及空中客車A300和A310。所屬子公司洲際旅館在48個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)營(yíng)80個(gè)旅館。
歷史沿革
泛美航空公司是于1927年3月14日由亨利·阿諾德創(chuàng)立的取得郵件運(yùn)送合約的航空郵遞公司，但卻沒(méi)有能力去執(zhí)行運(yùn)送工作。1927年6月2日，胡安·特里普(Juan Trippe)成立了美洲航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒(William A. Rockefeller)和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼(Cornelius Vanderbilt Whitney)等幾位有權(quán)勢(shì)的投資者于背后支持，并由惠特尼擔(dān)任總裁，后購(gòu)入一家于1926年成立在佛羅里達(dá)州的提供水上飛機(jī)服務(wù)的公司。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特(Richard Hoyt)成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。上述三家公司于1928年6月23日合并為一家控股公司，名為美洲航空公司。理查·霍伊特?fù)?dān)任公司主席，惠特尼擔(dān)任總裁。泛美航空公司則成為美洲航空公司旗下的附屬公司，由胡安·特里普主理。
當(dāng)時(shí)美國(guó)政府為避免當(dāng)時(shí)由德國(guó)資本持有的哥倫比亞航空公司控制美國(guó)來(lái)往拉丁美洲的航權(quán)，曾把泛美航空視為美國(guó)國(guó)外航線的指定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國(guó)外郵件運(yùn)送合約的情況下不斷擴(kuò)展，泛美航空的航線網(wǎng)擴(kuò)展至中、南美洲。
1920年代末至30年代初時(shí)，泛美航空公司在中南美洲購(gòu)入了許多經(jīng)營(yíng)不善的航空公司。1929年開(kāi)辟沿南美洲西岸前往秘魯?shù)暮骄€。1930年，購(gòu)了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line），取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉(zhuǎn)向智利圣地亞哥的航線，并把航空公司易名為“Panair do Brasil”。泛美與Grace Shipping Company于1930年代組成Pan American-Grace Airways，以利于在南美洲安地斯地區(qū)拓展業(yè)務(wù)。泛美航空的母公司——美洲航空公司在1929年時(shí)是紐約場(chǎng)外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票。
泛美航空公司擴(kuò)展南美洲航線的同時(shí)，開(kāi)始籌辦由美國(guó)前往英國(guó)及法國(guó)的航線，1937年兩國(guó)與泛美航空公司達(dá)成協(xié)議合作開(kāi)辦由維吉尼亞州諾?？耍∟orfolk）經(jīng)百慕大及亞速爾群島前往歐洲的航線，同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運(yùn)送合約。飛越大西洋商業(yè)航班正式展開(kāi)。
泛美航空公司飛機(jī)
1934年，泛美航空公司取得珍珠港、中途島、威克島、關(guān)島和馬尼拉蘇比克灣（Subic Bay）的著陸權(quán)，1935年，泛美航空公司取得由舊金山往中國(guó)廣東的郵件運(yùn)送合約。其后，泛美航空公司開(kāi)辟太平洋航線，前往中國(guó)的乘客能在香港轉(zhuǎn)接由泛美航空公司營(yíng)運(yùn)的中國(guó)航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網(wǎng)前往中國(guó)其它城市。
泛美航空把旗下大部份飛機(jī)都以“飛剪”（Clippers）命名，飛剪一詞則取自19世紀(jì)的高速帆船——飛剪船（clipper ship），這些飛機(jī)是當(dāng)時(shí)唯一能進(jìn)行洲際飛行的客機(jī)。為了與郵輪競(jìng)爭(zhēng)，泛美航空為乘客提供頭等客位，機(jī)組都會(huì)穿著正式的海軍服裝，而不會(huì)像運(yùn)送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾，在登機(jī)時(shí)亦采用了一般登船的程序。
第二次世界大戰(zhàn)期間大部份飛剪飛機(jī)都被軍隊(duì)征用。泛美航空的飛機(jī)時(shí)常橫越大西洋中部和世界各地支持一些軍事行動(dòng)。在那個(gè)時(shí)代中，泛美航空率先橫越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先開(kāi)辟環(huán)球航線。1943年1月，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福搭乘泛美航空旗下名為“迪西飛剪號(hào)”（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬岡比亞，成為第一位搭乘飛機(jī)出國(guó)的在任美國(guó)總統(tǒng)。
DC-6
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，泛美航空的機(jī)隊(duì)更新為速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飛機(jī)。泛美航空以環(huán)球航線壟斷了所有西行的航線四十年之久，001號(hào)航班由舊金山出發(fā)停經(jīng)世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最后抵達(dá)紐約（全程46小時(shí)）。而002號(hào)航班則向東作環(huán)球飛行。1950年開(kāi)辦環(huán)球航線不久后，泛美航空公司開(kāi)始研究經(jīng)濟(jì)客位的概念。
1950年，泛美航空公司更名為泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的業(yè)務(wù)越來(lái)越多元化，包括創(chuàng)立了洲際酒店和購(gòu)入商務(wù)飛機(jī)，參與南大西洋導(dǎo)彈追蹤系統(tǒng)和在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)作核能發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。
雖然，泛美航空公司致力提高其國(guó)際航空公司的地位，但其優(yōu)勢(shì)正逐年減少。美國(guó)海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨后越來(lái)越多航空公司加入競(jìng)爭(zhēng)，如環(huán)球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff國(guó)際航空（Braniff International Airways）和美國(guó)西北航空公司（Northwest Orient）分別加入競(jìng)逐歐洲、南美洲和東亞的市場(chǎng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，泛美航空開(kāi)始進(jìn)行革新，包括購(gòu)入DC-8和波音707噴氣式客機(jī)
波音707，1958年投入運(yùn)營(yíng)。越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間，泛美航空公司接載美軍人員到香港、東京和其它亞洲城市休假。
泛美航空公司于1962年向IBM訂制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作預(yù)定機(jī)位及酒店房間的大型計(jì)算機(jī)，還有大量城市、國(guó)家、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)、酒店和餐廳的信息。PANAMAC占據(jù)了位于紐約曼哈頓的泛美大廈四樓全層。泛美航空公司在紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)建造名為世界港（Worldport）的客運(yùn)大樓，是當(dāng)時(shí)世界最大的客運(yùn)大樓。1964年起，泛美航空提供直升機(jī)來(lái)往曼哈頓與紐約市主要機(jī)場(chǎng)服務(wù)。
1960年代普遍認(rèn)為民航將進(jìn)入超音速年代。泛美航空公司于1963年簽訂6架協(xié)和式客機(jī)的選擇權(quán)，但最后并未購(gòu)買。超音速民航機(jī)最后因?yàn)閮r(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本、噪音等問(wèn)題而最終曇花一現(xiàn)。
泛美航空公司飛機(jī)
泛美航空公司于1966年4月訂購(gòu)25架波音747。是波音747的首批客戶，1970年投入運(yùn)營(yíng)。波音747是波音公司的一次商業(yè)賭博，結(jié)果后來(lái)被認(rèn)為造就了波音公司的輝煌，而對(duì)于泛美航空公司是衰亡的開(kāi)始。
1970年代初，泛美航空公司航線遍及全球160個(gè)國(guó)家。在高峰時(shí)期，泛美航空的定期航班服務(wù)遍及六大洲。大部份航線都由紐約來(lái)往歐洲和南美洲及邁阿密來(lái)往加勒比海地區(qū)。當(dāng)時(shí)在廣告中推廣的品牌口號(hào)“世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的航空公司(World's Most Experienced Airline)”，令泛美航空更知名。
1973年，世界石油危機(jī)令泛美航空公司的營(yíng)運(yùn)成本大幅上升。高油價(jià)、航空旅游需求降低以及國(guó)際航班供過(guò)于求，嚴(yán)重影響泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引進(jìn)波音747，以迎合客量增長(zhǎng)，但實(shí)際情況卻與預(yù)期相反。
泛美航空公司飛機(jī)
為了與其它航空公司競(jìng)爭(zhēng)，泛美航空公司開(kāi)始嘗試進(jìn)入美國(guó)國(guó)內(nèi)線的市場(chǎng)。1979年在解除空運(yùn)管制法案（Airline Deregulation Act）制定后獲得許可在其國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)之間營(yíng)運(yùn)國(guó)內(nèi)航班。但同時(shí)一些擁有國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司也與泛美航空在國(guó)際航線上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
1980年，泛美航空公司收購(gòu)美國(guó)國(guó)家航空公司（National Airlines）藉以壯大國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。由于爭(zhēng)相提價(jià)令收購(gòu)所付的金錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其市值。不但未給泛美航空公司帶來(lái)盈利，反而令泛美航空機(jī)隊(duì)變得型號(hào)繁雜，航線網(wǎng)絡(luò)亦未能配合泛美航空的航線網(wǎng)絡(luò)，而兩家公司的文化更是不同。這次收購(gòu)后來(lái)被稱為“斯威爾的蠢事”(Seawell's Folly)（時(shí)任泛美航空總裁是威廉·斯威爾）。為挽救泛美航空，1981年泛美大廈出售給大都會(huì)國(guó)際人壽（Metlife），1985年將整個(gè)太平洋航線網(wǎng)絡(luò)出售給美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines），出售資產(chǎn)所得到的資金則用作購(gòu)買新飛機(jī)。泛美航空亦開(kāi)始提供穿梭服務(wù)來(lái)往波士頓、紐約和華盛頓。然而，泛美航空持續(xù)虧損、每況愈下。1988年洛克比空難（泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。
破產(chǎn)停業(yè)
1990年，海灣戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，導(dǎo)致跨大西洋的航空旅客量大減。1990年，泛美航空將來(lái)往倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的航線出售給聯(lián)合航空。最終，泛美航空公司于1991年1月宣布破產(chǎn)。達(dá)美航空（Delta Air Lines）收購(gòu)泛美航空余下有利可圖的資產(chǎn)，包括歐洲航線和肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的世界港，并注入資金維持泛美航空在加勒比開(kāi)及拉丁美洲的服務(wù)。但泛美航空仍然巨額虧損。在達(dá)美航空停止注資后，泛美航空公司于1991年12月4日停業(yè)。泛美航空最后一班436號(hào)航班由一架名為親善飛剪號(hào)（Clipper Goodwill）的波音727飛機(jī)從巴巴多斯飛往邁阿密。泛美航空最后的樞紐邁阿密分給聯(lián)合航空和美國(guó)航空公司。泛美航空的商標(biāo)則出售投資者。
在《泛美：一個(gè)航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）的著作中，作者康拉德(Barnaby Conrad)引用了一段泛美前副總裁Stanley Gewirtz的話：“會(huì)出錯(cuò)的事終會(huì)出錯(cuò)。沒(méi)有一個(gè)繼任者能像胡安·特里普一樣有遠(yuǎn)見(jiàn)地去做一些正確的事……這是摩菲定理的極致例子。出售有盈利能力的資產(chǎn)令泛美無(wú)法改變滅亡的命運(yùn)，留下的東西都不夠維持一家航空公司。”
泛美航空公司1991年倒閉后，曾有兩個(gè)公司以泛美航空的名義運(yùn)作。第二家泛美航空于1996年至1998年間營(yíng)運(yùn)，經(jīng)營(yíng)來(lái)往美國(guó)與加勒比海的航線。第三家泛美航空于2004年停業(yè)。三家泛美航空均無(wú)任何關(guān)聯(lián)。
重大事故記錄
▲1951年6月22日 - 泛美航空151號(hào)班機(jī)，一架洛克希德星座型飛機(jī)從加納首都阿克拉飛往利比里亞首都蒙羅維亞，在即將到達(dá)機(jī)場(chǎng)前撞山墜毀。31名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。
▲1952年 4月28日 - 泛美航空202次航班一架波音377飛機(jī)，從阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)巴西里約熱內(nèi)盧飛往紐約，途中因飛機(jī)的二號(hào)引擎出現(xiàn)故障，最后失控墜毀在巴西境內(nèi)，機(jī)上50人全部遇難。
▲1963年12月8日 - 泛美航空214號(hào)班機(jī)(波音707)被閃電擊中而墜毀。
▲1977年3月27日 - 泛美航空公司一架波音747飛機(jī)在執(zhí)行1736號(hào)班機(jī)包機(jī)任務(wù)時(shí)與荷蘭皇家航空公司的另一架波音747飛機(jī)4805號(hào)班機(jī)在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)相撞，583人遇難。 這是世界上死亡人數(shù)最多的空難(911事件屬于空難,日航123空難死亡520人總?cè)藬?shù)也未能超過(guò)此次空難)。
▲1982年7月9日 - 泛美航空759號(hào)班機(jī)一架波音727飛機(jī)在起飛后不久墜毀在路易斯安那州肯納，149人遇難。
▲1986年9月5日 - 泛美航空73號(hào)班機(jī)在巴基斯坦被劫機(jī)，140名乘客和機(jī)組成員受傷或死亡。
▲1987年3月10日 - 泛美航空125號(hào)班機(jī)貨機(jī)門(mén)事件。
▲1988年12月21日 - 泛美航空103號(hào)班機(jī)在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空，恐怖主義分子安放的炸彈發(fā)生爆炸(洛克比空難)，270人遇難。
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