歷史上傷亡最重的10大空難是哪些？
原因是什么？
是天災(zāi)還是人禍？
在空難面前，人究竟有多渺小？
史上最著名的空難
洛克比空難
概要
日期：1988年12月21日
摘要：恐怖襲擊
地點：蘇格蘭洛克比
死亡人數(shù)：共270人
歷史上有一起非常著名的空難，叫洛克比空難。
1988年12月21日，泛美航空103號班機如常進行法蘭克福-倫敦-紐約-底特律的飛行任務(wù)，這是一架名為“海之侍女快帆號”的波音747-121客機，注冊編號N739PA。
爆炸后的泛美航空103號班機殘骸
該飛機成為了恐怖襲擊的目標(biāo)，裝有炸彈，最終在英國的洛克比小鎮(zhèn)上空爆炸，飛機上包括乘客與機組人員在內(nèi)的259人全部遇難。此外，爆炸引發(fā)的火球也令洛克比鎮(zhèn)上的11人喪生，共270人。
“海之侍女快帆號”的機身主體連同20萬磅燃油一同落到了洛克比鎮(zhèn)內(nèi)，制造了一場里氏1.6級地震，導(dǎo)致鎮(zhèn)內(nèi)11人因此死亡。
這次炸彈襲擊被視為一次對美國的象征性襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動之一。1998年8月24日，美國和英國分別宣布，同意在荷蘭海牙審訊涉嫌于1988年制造震驚世界的洛克比空難的兩名利比亞人。
同時，洛克比空難成為了壓死泛美航空這只駱駝的最后一根稻草，該公司在1990年8月宣布破產(chǎn)。這個曾經(jīng)創(chuàng)下多次世界記錄、紅極一時的老牌航空公司，就這樣退出了歷史的舞臺。
9
戰(zhàn)機擊落
大韓航空007號班機空難
概要
日期：1983年9月1日
摘要：遭戰(zhàn)機擊落
地點：蘇聯(lián)庫頁島西南方海域
死亡人數(shù)：269
服役于神鷹航空時的失事客機波音747-230B，1978年攝于西班牙大加那利機場
當(dāng)?shù)貢r間1983年8月31日晚22：00，大韓航空007號班機（機型波音747-230B）由美國阿拉斯加的安克雷奇起飛，前往韓國漢城。自起飛后即偏離航線，經(jīng)過位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導(dǎo)航點時航管均未作出警告。
美國中央情報局公布的資料顯示班機預(yù)定航線（虛線）與實際航線（實線）
9月1日凌晨00：51在勘察加半島飛行，兩次分別侵入蘇聯(lián)位于堪察加半島和庫頁島的領(lǐng)空，被蘇聯(lián)雷達判定為美軍RC-135電子偵察機。在聯(lián)絡(luò)未果、四次空射炮擊警告無效后，蘇聯(lián)軍機于庫頁島蘇聯(lián)領(lǐng)空內(nèi)，向007號班機發(fā)射兩枚空對空導(dǎo)彈，命中一枚，此時007號班機偏離原定航線達600余公里。13分鐘后，007號班機不幸墜毀于庫頁島西南方的公海，機上所有乘客全部遇難。
8
引擎脫落
美國航空191號班機空難
概要
日期：1979年5月25日
摘要：維修不當(dāng)導(dǎo)致引擎脫落
地點：伊利諾伊州芝加哥市
死亡人數(shù)：273
涉事飛機N110AA 攝于1974年
美國航空191號班機是美國航空一班從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場的定期航班。
1979年5月25日，北美中部時間15：02分時，執(zhí)行該飛行任務(wù)的一架DC-10-10型客機在跑道上大約滑行了6,000英尺后，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)飛機左側(cè)引擎突然脫落，并向上飛起越過機翼后砸在跑道上。隨后，飛機拉著一條由燃油和液壓液泄漏形成的霧化尾跡，以正常姿態(tài)爬升至距地面大約350英尺。
當(dāng)飛行員意識到時，一切的操作誤按照正常的單發(fā)故障處理，拉起機頭爬升并降低速度，保護剩下的引擎，防止產(chǎn)生更多的失速。
191號班機墜毀現(xiàn)場
這樣導(dǎo)致了右翼還在提供升力時，左翼失速。飛機在325尺的高度失控，機頭向左傾斜122度，朝向地面，最后在離地31秒之后撞擊地面。
飛機最終失速墜毀，機上271人及地面2人罹難。
7
被擊落
伊朗航空655號班機空難
概要
日期： 1988年7月3日
摘要：被擊落
地點：波斯灣
死亡人數(shù)：290
伊朗航空公司655號班機（IR655）由伊朗航空經(jīng)營，是往來伊朗阿巴斯港及阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜的定期航線。1988年7月3日，兩伊戰(zhàn)爭期間，伊朗航空一架空中客車A300B2-203型飛機被美國導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號擊落。
這架飛機由一個超過7000個飛行小時的資深機長駕駛，比原定時間推遲27分鐘起飛，起飛后就往波斯灣，直飛迪拜機場，飛機計劃爬升到14000尺之后，巡航一段時間就在迪拜降落。
當(dāng)時正值兩伊戰(zhàn)爭即將結(jié)束前夕，美國軍艦文森尼斯號正在伊朗水域航行，艦上配備了當(dāng)時非常先進的宙斯盾防空系統(tǒng)。上午10：24，客機離軍艦11海里，文森尼斯號發(fā)射兩枚SM-2MR導(dǎo)彈，擊落客機。
據(jù)美國政府稱，當(dāng)時是文森尼斯號誤把客機以為是F-14戰(zhàn)機。而當(dāng)時同樣在附近執(zhí)行任務(wù)的美國軍艦塞次號的艦長在最后關(guān)頭辨認出了其為客機的真實情況，并提醒客機轉(zhuǎn)向。
最后還是沒能阻止悲劇的發(fā)生，290乘客和機組全部罹難。
6
逃生不當(dāng)
沙特航空163班機空難
概要
日期：1980年8月19日
摘要：飛行中貨艙起火、機員失誤、逃生程序不當(dāng)
地點：沙特阿拉伯利雅得
死亡人數(shù)：301
沙特阿拉伯航空163號班機是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇經(jīng)沙特阿拉伯首都利雅得前往吉達。1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式執(zhí)行此航班，載著287名乘客及14名機員。
飛機與當(dāng)?shù)貢r間下午6點08分從利雅得起飛，起飛后6分鐘就接到了機上警報下層貨艙有煙霧，機長花了4分鐘確認警報，并決定返回利雅得機場。這時方向舵下方的二號引擎被透過飛機的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈，這引擎在飛機后來著陸后停止運作。在客機返抵利雅德前，大火及濃煙已蔓延至機艙。
飛機于利雅德機場安全著陸，但飛機著陸后繼續(xù)在跑道滑行，著陸后2分40秒停在滑行道上。可是，機長并沒有立即展開緊急逃生程序，反而要求空中服務(wù)員遵從以往所接受的訓(xùn)練指示──暫時不要撤離。在其后的3分15秒，機上剩余的兩個引擎都沒有被關(guān)掉，因此嚴(yán)重阻礙了救援人員前往拯救。
最后，待引擎關(guān)掉后，救援人員再花了23分鐘才可進入機艙內(nèi)，但已沒有生命跡象。所有死者都是吸入濃煙致死，大火當(dāng)時快速地蔓延至駕駛艙，所有死者被發(fā)現(xiàn)時都是位于機艙前半段，可是他們都沒有辦法打開艙門逃生。機上共301人依然無一生還。
5
恐怖襲擊
印度航空182號班機空難
概要
日期：1985年6月23日
摘要：恐怖襲擊
地點：愛爾蘭科克郡南部的大西洋水域
死亡人數(shù)：329
印度航空182號班機是印度航空的定期航班，執(zhí)行多倫多—蒙特利爾—倫敦—新德里—孟買航線（其中多倫多至蒙特利爾段為181號班機實際執(zhí)飛）。在前往倫敦的航段中，在31000尺的高度中，前貨艙的一只行李發(fā)生爆炸，導(dǎo)致爆炸性減壓，飛機被炸毀。飛機碎片掉入深海。
被炸毀的VT-EFO在倫敦希斯羅機場，攝于失事前13天（1985年6月10日）。事發(fā)時飛機上緊急加裝了一只發(fā)動機。
1985年6月23日，一架波音747-237B客機執(zhí)行此航班加拿大前往英國的航段，突然于愛爾蘭領(lǐng)空爆炸，墜入該國西南部的大西洋。機上共329名乘客及機組人員全數(shù)罹難。
加拿大執(zhí)法部門后來認定，事件系錫克教分離運動組織發(fā)動的恐怖襲擊。
印度航空182號班機空難是有史以來導(dǎo)致機上死亡人數(shù)最高的航空恐怖襲擊事件和發(fā)生于水域上空的最慘重空難，也是加拿大歷史上最嚴(yán)重的大規(guī)模謀殺事件。
4
空中爆炸
土耳其航空981號班機空難
概要
日期：1974年3月3日
摘要：貨艙門設(shè)計不良
地點：法國埃爾芒翁維爾
死亡人數(shù)：346
1974年3月3日一架土耳其的麥道DC-10客機墜毀，機上全部346人在此次事故中罹難。
1973年，失事的DC-10在倫敦希斯路機場
981號班機的第一段航程于當(dāng)天早上11時從土耳其伊斯坦布爾抵達，降落在巴黎奧利機場，第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場。由于當(dāng)時英國歐洲航空罷工影響旅客，所有來往英法的航班需要激增，因此到了第二段航程，機上共有乘客333人及機組人員16人。
下午12時30分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之后轉(zhuǎn)向北面飛行以避開巴黎上空。當(dāng)981號班機飛過莫城時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話。而飛機亦發(fā)生失壓，機上以土耳其文播出飛機超速警告，并記錄了包括副機長的通話：“機身爆開了！”（the fuselage has burst），可悲的是就因為班機客滿，導(dǎo)致爆炸減壓時地板崩裂力道加劇，導(dǎo)致液壓管線全毀，因此機師無法化險為夷。981號班機隨即消失于航管員的雷達屏幕內(nèi)，稍后981號班機的殘骸于埃爾芒翁維爾一處森林內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。
3
空中相撞
沙特航空763班機空難
概要
日期 ： 1996年11月12日
摘要： 空中相撞
地點： 印度哈里亞納邦查基達里上空
死亡人數(shù)： 349
沙特阿拉伯航空763號班機（SV763）是一班從印度首都新德里飛往沙特阿拉伯東部城市宰赫蘭的定期航班（機型波音747-168B）。哈薩克斯坦航空1907號班機（K41907）是一班從哈薩克斯坦當(dāng)時的首都阿拉木圖起飛，經(jīng)南部城市奇姆肯特前往新德里的伊留申Il-76TD貨機。
沙特阿拉伯航空一架與失事飛機相似的波音747-100B
失事的伊爾-76TD
1996年11月12日，剛在英迪拉·甘地國際機場起飛的沙特阿拉伯航空763號班機獲準(zhǔn)爬升高度到14000尺，哈薩克斯坦航空的1907被批準(zhǔn)降到15000尺。
但是1907到了15000尺后并沒有停止下降，最終和在14000尺的高度與沙特航空的763在新德里附近的哈里亞納邦查基達里上空迎面相撞。
兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴(yán)重的空難，也是最嚴(yán)重的空中相撞空難。
2
尾翼脫落
日航123班機空難
概要
日期：1985年8月12日
摘要：對后端壁破損的不當(dāng)修理導(dǎo)致垂直尾翼脫落以及液壓油泄漏，從而引致飛機失控。
地點：日本群馬縣高天原山
死亡人數(shù) ：520
日本航空123號班機空難（也稱“大阪空難”）：世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。發(fā)生于1985年8月12日，為日本航空開行由東京國際機場飛往大阪國際機場的定期班機，全機搭載509名乘客及15名機組員；當(dāng)?shù)貢r間18時整從羽田機場起飛后，于18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。
生還/遇難情況：在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，僅有4名女性在飛機失事17小時后生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其余520人悉數(shù)罹難（包含21位外籍乘客），包括知名歌星坂本九、若干政商界人士以及一名孕婦。
失事客機的機型為波音747SR-46，機身編號JA8119，于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。該機機齡11年7個月，由于失事的波音747SR型是日本國內(nèi)線專用的短程高承載型客機、又采取非常高比例的經(jīng)濟艙座位配置，載客人數(shù)遠高于一般同級客機，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一例。涉事飛機為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號的波音747客機。
事故飛機JA8119，1984年春攝于大阪國際機場
事后調(diào)查空難原因：肇起于該飛機在失事7年前發(fā)生機尾擦地后，波音方面在機體受損部位維修方法錯誤，導(dǎo)致當(dāng)天航班那飛機爬升至7,000米左右高度時，壓力壁面板的累積金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差于是破裂。
機艙內(nèi)因此發(fā)生爆炸減壓，高壓空氣沖進機尾，直接將垂直尾翼吹落，連帶扯斷了主要的液壓管線，機長無法正常操控飛機。
機長一度希望去羽田迫降，但最后因為無法控制飛機而墜毀。
失事時垂直尾翼損毀示意圖
JAL115班機尾翼觸地示意圖
1
史上最慘重空難
特內(nèi)里費空難
概要
日期：1977年3月27日
摘要：溝通問題引致兩架客機在跑道上相撞
地點：西班牙洛司羅迪歐機場
總死亡人數(shù)：583
特內(nèi)里費空難（Tenerife Disaster，或稱為加納利空難）是指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生的跑道相撞事件。兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場的跑道上高速相撞爆炸，導(dǎo)致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。
PA1736殘骸
KL4805機翼殘骸
相撞原因：因為大加那利機場受到恐怖威脅，當(dāng)?shù)鼐炫c機場決定關(guān)閉大加那利機場并且疏散，所有的國際航班全部降落到洛司羅迪歐機場。
洛司羅迪歐機場，是一個封閉性的小型機場，并且只有一條跑道，由于大加那利機場的航班疏散，洛司羅迪歐機場停機坪十分擁擠與混亂，亂成一鍋粥那種。
荷蘭航空的機長由于接近飛行時間上限，在洛司羅迪歐機場等待的時候把飛機加滿了油，但是其實后面的航程并不需要油
機場當(dāng)時大霧，在滑行的時候，泛美航空的機組錯誤認為塔臺讓飛機進入C4出口。
同時正在滑行的荷航機組錯誤以為得到了起飛授權(quán)，在跑道上起飛的過程中與泛美航空的747相撞，由于油量過滿，難以拉起。最終發(fā)生爆炸發(fā)生意外。
以鳥瞰角度模擬的撞擊現(xiàn)場，可以看出撞擊前一刻泛美客機往跑道旁的草坪作出閃避的動作。
針對此次事件，《航空知識》在1977年第五期就進行了詳細講述。
【穿越60年】一次航空史上最嚴(yán)重的事故
第一架飛機：荷蘭皇家航空4805號班機
失事的荷航客機PH-BUF
類型： 波音747-206B
名稱： 來茵號（Rijn）
操作人員： 荷蘭皇家航空公司
注冊編號： PH-BUF
起飛地： 荷蘭史基普機場
目的地： 西班牙拉斯帕爾馬斯國際機場
乘客： 234
機組人員： 14
生還者： 0（原先的乘客中有一名女乘客未在延遲解除后登上班機）
第二架飛機：泛美航空1736號班機
與失事的泛美客機相似的波音747
機型： 波音747-121
航機名稱： 維克多快帆號（Clipper Victor）
操作人員： 泛美航空公司
注冊編號： N736PA
起飛地： 美國洛杉磯國際機場
目的地： 西班牙拉斯帕爾馬斯國際機場
乘客： 380
機組人員： 16
生還者： 61
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最后，
不愿稱之為空難。
馬來西亞航空370號班機空難
概要
日期：2014年3月8日
摘要：失蹤
地點：印度洋
總死亡人數(shù)：239
2014年3月8日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的MH370號班機兼中國南方航空CZ748失蹤事件。馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)時間凌晨0:41，馬航MH370號班機（與南航CZ748代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當(dāng)中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃于北京時間6:30抵達北京首都國際機場，但起飛后不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心失去聯(lián)系。
我們?nèi)云诖嫦唷?/span>
愿逝者安息??
注：本文部分圖文/數(shù)據(jù)來源：維基百科
航空知識
