據(jù)記者調(diào)查，目前“眾籌營銷”的定義比較駁雜，各方觀點不一。一般來說，眾籌營銷是指消費者發(fā)起產(chǎn)品訂購邀約以及提供一些個性化需求，生產(chǎn)廠家可以根據(jù)這些需求實現(xiàn)針對性生產(chǎn)的營銷模式。在這種營銷模式下，企業(yè)不存在缺貨的情況，而是根據(jù)消費者的個體需求實現(xiàn)一對一的產(chǎn)品制作和銷售。
而現(xiàn)代和道奇兩家車企試水“眾籌營銷”，主要是為了解決消費者的資金來源問題。據(jù)悉，現(xiàn)代和一家網(wǎng)絡(luò)眾籌平臺獨家合作，開展了一項聯(lián)合捐助活動，幫助消費者從朋友或親人中籌措購買新車的資金，人均上限為500美元。這樣的一項活動使得現(xiàn)代在北美實現(xiàn)了1600輛的銷量。而道奇則是通過邀請朋友或者親人贊助一輛汽車不同組件的方式，實現(xiàn)汽車銷售。盡管到目前為止只銷售了2輛汽車，但是道奇的品牌營銷經(jīng)理梅麗莎·加利克對“眾籌營銷”本身頗為滿意，認為在消費者心目中提升了道奇的品牌價值。
■用個性化定制吸引年輕人
業(yè)內(nèi)人士認為，從兩家車企進行的“眾籌營銷”活動看來，目前仍然處于整個營銷模式的外圍。消費者并未對產(chǎn)品本身提出個性化的要求，僅僅是為了解決資金難題而采取了一種“眾人拾柴火焰高”的“攢錢”方式。但是兩家車企采取的這種方式在年輕的消費者群中產(chǎn)生了較大的影響。例如道奇自身推出的眾籌網(wǎng)絡(luò)平臺——“注冊道奇”（Dart Registry）已經(jīng)吸引了6800名用戶注冊參與活動，其中大多數(shù)為20歲左右的年輕人。
作為網(wǎng)絡(luò)銷售和網(wǎng)絡(luò)消費的再度細化，眾籌營銷活動發(fā)起人和參與者達成了一種基于個性之上的默契。隨著網(wǎng)絡(luò)3.0時代的繼續(xù)推進，消費者在網(wǎng)絡(luò)購物平臺上已經(jīng)厭倦了千篇一律的菜單式展示欄目，一些購物網(wǎng)站除了用價格優(yōu)勢繼續(xù)吸引用戶之外也乏善可陳。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的全面鋪開，人機交互模式如何革新是很多B2C網(wǎng)站迫切需要解決的問題。
目前，世界上最大的眾籌網(wǎng)站Kick-starter 已經(jīng)發(fā)起了42000多個眾籌項目，并籌措了6.3億美元的捐助。據(jù)悉，這些眾籌項目頗受年輕創(chuàng)業(yè)者們的喜愛。不過對于汽車產(chǎn)品而言，營銷人士指出，由于目前缺乏一定的交互技術(shù)支撐，汽車實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)個性化定制還比較困難，特別是一些并不熟悉汽車性能的消費者容易提出一些無法實現(xiàn)的要求，這些都決定了目前車企試水“眾籌營銷”只能將操作范圍局限在資金領(lǐng)域。
■品牌意義大于銷售意義
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，兩家結(jié)緣“眾籌營銷”的車企最終通過活動獲得的銷量顯得有點“九牛一毛”，尤其和常規(guī)的銷售渠道相比更是不值一提。但是不少營銷人士卻指出，“眾籌營銷”目前對于車企而言，品牌意義大于銷售意義。某種程度上來看，“眾籌營銷”與其說是一種銷售模式，倒不如說是一種企業(yè)主動建立品牌形象的過程。
事實上，網(wǎng)絡(luò)眾籌平臺本身就是一個企業(yè)個體形象展示的平臺。與企業(yè)自身建立的官方網(wǎng)站不同，網(wǎng)絡(luò)眾籌平臺去除了官方宣傳色彩的同時又在網(wǎng)站用戶之間建立了一種基于眾籌營銷活動之上的聯(lián)系。例如一些服裝生產(chǎn)企業(yè)，在自己的眾籌平臺之上推出了“個性定制T恤”的活動，邀請不同的消費者實現(xiàn)服裝的跟蹤定制。在整個定制的過程中，企業(yè)的品牌形象在消費者和平臺不斷的交互過程中一遍遍被強化，而這種強化過程是消費者主動參與的，并非是傳統(tǒng)商業(yè)廣告轟炸式的“強化”，因此更易于被消費者接受。
目前，“眾籌營銷”作為企業(yè)和消費者網(wǎng)絡(luò)交互模式的革新形式，正在被汽車企業(yè)悄悄應用。業(yè)內(nèi)人士指出，通過“眾籌營銷”，究竟能賣出多少車是次要的，畢竟基于汽車產(chǎn)品的個性化定制目前來看并未成熟，重要的是車企如何能夠利用一個和消費者，尤其是年輕消費者交互性很強的營銷模式，進一步傳達企業(yè)理念和產(chǎn)品形象，以及衍生出一些新的營銷活動，這才是“眾籌營銷”對于車企的意義所在。
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