比起煌煌史冊(cè)里的大書特書，或是各類“大件”的出土文物來，下面這幾件“漢代小文物”，卻也帶來了關(guān)于漢代“強(qiáng)大程度”的震撼信息。
首先一樣，就是“小物件”里的一個(gè)“大件”：河南鞏縣鐵生溝炒鋼爐。
自從春秋戰(zhàn)國(guó)年間，中國(guó)人首先煉出了生鐵后，中國(guó)的鋼鐵冶煉技術(shù)就突飛猛進(jìn)。漢代更成了中國(guó)冶煉業(yè)的“高潮”時(shí)期。同時(shí)代的羅馬帝國(guó)，直到公元3世紀(jì)時(shí)，也只有32座冶煉工廠，最大的冶鐵高爐高一米六。漢代已發(fā)現(xiàn)的冶鐵工場(chǎng)，就已有一百六十處之多，三米以上的高爐一座座。高四米五容積50平米的“滎陽大鐵爐”更是震驚世人。但比起這類大家伙來，相對(duì)“袖珍”的河南鞏縣鐵生溝炒鋼爐，更證明了漢代冶鐵的“高精尖”。
比起“大體魄”的滎陽大鐵爐來，河南鞏縣鐵生溝的炒鋼爐，爐體要小得多。而且其爐門的殘高只有0.15米，爐壁上還有殘存的生鐵塊。乍一看去，跟漢代冶鐵遺址上“高爐”“鐵范”等震撼發(fā)現(xiàn)比，這“炒鋼爐”很不起眼，卻生動(dòng)證明了漢代冶煉業(yè)的一個(gè)獨(dú)家技術(shù)：炒鋼。
在那個(gè)時(shí)代，煉鋼是冶鐵業(yè)里公認(rèn)的高門檻。比如同時(shí)期的西方國(guó)家，說是冶鐵業(yè)起步早于中國(guó)，但直到漢代時(shí)，也只能冶煉“不純的固態(tài)金屬塊”。但早早突破了生鐵冶煉門檻的中國(guó)，又在漢代更進(jìn)一步：炒鋼，即把生鐵加熱到一千二百度后，再撒上礦石粉不斷攪拌，這樣就能把打造兵器所需的優(yōu)質(zhì)鋼材“炒”出來。比起之前需要反復(fù)鍛打的“煉鋼”技術(shù)，“炒鋼”可以用更高的效率，得到大量的鋼鐵。
而看似“不起眼”的河南鞏縣生鐵炒鋼爐，就是這先前記載于典籍的漢代“硬核技術(shù)”，無比實(shí)錘的見證。也正是隨著“炒鋼”技術(shù)的推廣，漢代軍隊(duì)也開始了“裝備升級(jí)”：炒鋼技術(shù)出現(xiàn)前，西漢早期的諸侯王墓葬，陪葬兵器還多為青銅制造。炒鋼技術(shù)普及后，西漢中期的長(zhǎng)安武庫，出土兵器已幾乎是清一色鐵器。鋼鐵包裹的漢軍，也從此霸氣亮劍，向宿敵匈奴發(fā)起一次次降維打擊，殺出大漢王朝“一漢當(dāng)五胡”的鐵血輝煌！
而比起這見證“科技革命”的“炒鋼爐”來，另一幅低調(diào)的圖畫，卻也縮影了漢王朝另一個(gè)偉大的產(chǎn)業(yè)變革——1981年山東省濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣西漢畫像石“牛耕圖”。
在已出土的各類漢代壁畫圖像里，“牛耕圖”的內(nèi)容看上去平淡無奇：三個(gè)人操縱著兩頭牛，拉著犁進(jìn)行耕地。但就是這一幅也許在漢代農(nóng)村常見的景象，卻是世界農(nóng)業(yè)發(fā)展史上的一樁大事：“二牛三犁”的耦犁法。
說起漢代的農(nóng)業(yè)，后人常津津樂道各類技術(shù)突破的新型農(nóng)具。但最重要的突破，卻是以“耦犁”法為代表的耕作技術(shù)的突破。西漢中期時(shí)，農(nóng)學(xué)家趙過最早推廣了“耦犁”法，以“兩牛抬杠”的方式，通過三個(gè)人的操作，完成耕作任務(wù)。這樣的好處也立竿見影：耕作更深，耕田效率更高，“兩頭?！钡母鞒杀疽哺?，放在同時(shí)期的世界上，這更是個(gè)高門檻：由于農(nóng)具等技術(shù)的限制，歐洲人直到中世紀(jì)時(shí)，耕一畝地都需要六至八頭牛。
產(chǎn)量更是天壤之別：學(xué)者周國(guó)林做過最保守估算，漢代一畝農(nóng)田，小麥可產(chǎn)120斤，稻谷可產(chǎn)129斤，小米可產(chǎn)116斤。而在一千多年后，即13世紀(jì)的英國(guó)，小麥的最高畝產(chǎn)量也只有84斤。簡(jiǎn)單一比就知道，看似平凡的“牛耕圖”背后，是人類農(nóng)業(yè)史何等重大的突破。這樣的突破，帶來了漢朝傲人的農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)。追亡逐北的輝煌，絲綢之路的繁華，正來自于這樣的底氣。
而比起這兩樣“小玩意”來，下面的這個(gè)文物，更是不折不扣的“小物件”：廣州東郊東漢墓陶船模型。
和那些漢代“大件文物”相比，這件1955年出土于廣州郊外的文物，真是特別袖珍：這么一件近兩千年前的“陶質(zhì)小模型”，長(zhǎng)54厘米寬11.5厘米，做工卻十分精細(xì)：整個(gè)模型前窄后寬，還有甲板與小房，典型漢代船舶的模樣。而且這么袖珍的船舶，船上的不同位置，還有六個(gè)栩栩如生的陶俑。如此可愛的物件，也生動(dòng)印證了漢代制陶業(yè)的強(qiáng)大工藝。但比這更重要的，卻是它帶來的漢代造船業(yè)的歷史信息。
說起漢代的歷史，后人常津津樂道漢朝騎兵橫掃大漠的輝煌，或是陸上絲綢之路的往來熱鬧。但在杜普伊等國(guó)外學(xué)者眼中，漢代同樣是人類造船業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，甚至“世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置”，也是在漢代時(shí)“落入到中國(guó)人手里”。而這件漢代的陶船模型，就是對(duì)漢朝造船技術(shù)的完整還原。
“陶船”代表的漢代造船技術(shù)，究竟是怎樣的水平？首先是船舶上有甲板和上層建筑，在這座“陶船”上，上層建筑甚至占到了四分之三。對(duì)于當(dāng)時(shí)的世界造船業(yè)來說，這都是一個(gè)難度極高的門檻。
更重要的是，這“陶船”上不但有甲板，還有“瞰板”，即作為通道的“舷伸甲板”，更可以在航行時(shí)穩(wěn)固船體。另外甲板下面，還有八道橫梁，保證船底可以形成穩(wěn)固的環(huán)形環(huán)境，增強(qiáng)抗風(fēng)浪的能力。這個(gè)構(gòu)造，也是造船史上“水密隔艙”技術(shù)的前身，放在當(dāng)時(shí)的世界，更是中國(guó)“獨(dú)一號(hào)”。
僅僅看這一個(gè)“袖珍”模型，就足以看到漢代船舶不停的技術(shù)突破，以及技術(shù)突破背后，那曾經(jīng)被后人忽略的，漢代同樣繁榮強(qiáng)大的航海事業(yè)：出土這款模型的廣東，漢代時(shí)就是中國(guó)海上絲綢之路的重要起點(diǎn)。漢代時(shí)的大船，往往從廣東徐聞縣和廣西合浦縣揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，一路劈波斬浪，最遠(yuǎn)可以到達(dá)印度馬德拉斯和斯里蘭卡地區(qū)。甚至東漢末年，羅馬的使節(jié)也是通過這條海路來到洛陽，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“神交”已久的大國(guó)，歷史性的對(duì)接。
一件小小的“船?！北澈?，見證的何止是漢朝強(qiáng)大的造船技術(shù)，更是中國(guó)人生生不息傳承的，劈波斬浪的拓展精神。比起漢代金戈鐵馬的廝殺，這樣的開放襟懷，才是后世國(guó)人，最值得珍藏的歷史財(cái)富！
參考資料：《中國(guó)手工業(yè)經(jīng)濟(jì)通史》、周國(guó)林《關(guān)于漢代畝產(chǎn)的估算》、張維慎《從文物看趙過耦犁的推廣及其影響》、河南省博物館《河南漢代冶鐵技術(shù)初探》、曾國(guó)富《漢代鋼鐵冶鑄業(yè)的輝煌成就》、席龍飛《中國(guó)造船史》
作者：我方團(tuán)隊(duì)張嵚
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