1.霍西Horseless(1899年)
這款車最大的特點(diǎn)便是介乎于汽車與馬車之間。發(fā)明者尤拉-史密斯來自美國(guó)密西根州，想要開發(fā)一款方便政府官員駕乘的車。設(shè)計(jì)者在車頭前加裝了一個(gè)木制的馬頭，以求讓這款車在外形上與馬車類似。根據(jù)史密斯的設(shè)計(jì)，馬頭內(nèi)部的木質(zhì)材料將被掏空，之后灌入揮發(fā)性燃料，為整個(gè)車輛提供動(dòng)力來源。
史密斯認(rèn)為，這輛車將比其他的普通馬車擁有更快的速度。在他看來，當(dāng)一輛馬車與這輛造型頗為詭異的車齊頭并進(jìn)的時(shí)候，牽引馬車的馬匹便會(huì)慢下腳步，打量這位木制“同伴”。毫無(wú)疑問，這都是史密斯自己的猜想，目前并不清楚這款霍西Horseless是否曾被造成整車，也許這都是設(shè)計(jì)者的預(yù)想而已。但是，這款略顯古怪的車也體現(xiàn)出當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)開始尋找新的動(dòng)力。
2.福特T型車(1909年)
在歷史課本中，福特T型車被視作美國(guó)汽車工業(yè)的象征之一。正是這款汽車將美國(guó)變?yōu)?#8220;坐在輪子上的國(guó)家”，并且推動(dòng)力國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，這并不意味T型車就是十全十美的。
設(shè)計(jì)他的工程師威廉-凱恩是從屠夫那里獲得了靈感，這就告訴所有美國(guó)人，汽車的理念實(shí)際與自然法則緊密相連的。一個(gè)世紀(jì)以后，我們發(fā)現(xiàn)人類對(duì)汽車的依賴已經(jīng)超過了合適的限度。
3.Overland OctoAuto(1911年)
這款車的設(shè)計(jì)者名為米爾頓-里弗。在20世紀(jì)的頭十年中，人類對(duì)于汽車的定義日漸清晰，四輪轎車的形象被民眾所熟知。而里弗卻偏偏要開發(fā)出另類汽車，力圖用六個(gè)乃至八個(gè)輪子來為乘車人員提供更為舒服的感受。在這款名為Overland OctoAuto的汽車中，里弗增加了兩個(gè)車軸以及四個(gè)車輪。
這輛車顯然像一頭怪獸，車身長(zhǎng)度竟達(dá)到20英尺。盡管這款車并沒有吸引多少消費(fèi)者的目光，但里弗卻依舊堅(jiān)持他的理念。隨后，他又設(shè)計(jì)出一款六輪單前軸汽車。讓里弗名揚(yáng)世界的并非是這些略顯丑陋的汽車，而是另一項(xiàng)發(fā)明——消聲器。
4.Scripps-Booth Bi-Autogo(1913年)
這款汽車擁有V8引擎，銅質(zhì)油管，總重達(dá)到3200磅。作為印刷業(yè)巨頭Scripps公司的繼承人，詹姆斯-布斯設(shè)計(jì)了這款外形獨(dú)特的汽車。這款車實(shí)際上是兩輪汽車，擁有木制車輪。
在低速形勢(shì)的情況下，駕駛員可以降低小車輪支架以穩(wěn)定車輛，避免發(fā)生側(cè)翻。在1913年的時(shí)候，這樣的汽車無(wú)疑令所有人都感到驚訝。這款汽車也成為在底特律出產(chǎn)的首款V形八缸汽車。
5.Briggs and Stratton Flyer(1920年)
進(jìn)入上世紀(jì)20年代之后，汽車業(yè)的發(fā)展開始逐漸成熟。包括勞斯萊斯、凱迪拉克在內(nèi)的一些廠商開始生產(chǎn)豪華型轎車。
而這款汽車無(wú)疑與自行車有許多類似之處：沒有懸掛系統(tǒng)，沒有車身，沒有擋風(fēng)玻璃。設(shè)計(jì)者的初衷無(wú)疑是想制造出最為廉價(jià)、最輕便的汽車。
6.福勒 Dymaxion(1933年)
這款車的設(shè)計(jì)師為福勒，他曾想把這款汽車打造為“飛行車”，在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及可充氣機(jī)翼的帶動(dòng)下飛上天空。Dymaxion共有三個(gè)輪子，外形酷似停留在地面上的飛艇，體積龐大的杠桿A柱連接著后輪，與飛機(jī)后輪的構(gòu)造有相似之處。
隨后的兩代Dymaxion車的體積與重量更大，但在操控性方面有所進(jìn)步。設(shè)計(jì)師在第三代Dymaxion身上加裝了穩(wěn)定鰭，但卻并沒有改善這款車的穩(wěn)定性。受一次交通事故的負(fù)面影響，這款車并不被大眾所接受。盡管看起來不太實(shí)用，但Dymaxion還是30年代一系列先鋒車型中最為獨(dú)特的一款車。
7.克萊斯勒/德索托 Airflow(1934年)
Airflow之所以會(huì)登上最差汽車榜，完全是由于這款車“生不逢時(shí)”。20年后，這款車上許多設(shè)計(jì)才被人們所認(rèn)可，其中便包括氣動(dòng)單式車身、鋼框架、接近50比50的前后重量分配以及較輕的車身重量。在1934年，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者卻并不買賬。
第二時(shí)段：1940年至1959年
1.克羅斯利Hotshot(1949年)
這款克羅斯利Hotshot是美國(guó)自二戰(zhàn)結(jié)束后生產(chǎn)的首款運(yùn)動(dòng)型轎車，但其整體水平卻遭到了批評(píng)。這款Hotshot重量達(dá)1100英鎊，車長(zhǎng)為145英寸。人們認(rèn)為，Hotshot是一款非常糟糕的汽車，行動(dòng)緩慢并且安全系數(shù)較低。這款汽車曾經(jīng)在1961年的一部名為《機(jī)械化死亡》的電影中出現(xiàn)過。生產(chǎn)這款Hotshot的老板名為鮑威爾-克羅斯利，原本在辛辛那提州從事廣播業(yè)。
對(duì)于造車事業(yè)的熱愛令這位傳媒大亨推出一款令人失望的汽車，旗下的工廠最終在1952年宣布倒閉。當(dāng)然，Hotshot并非一無(wú)是處，該車曾在1950年的一場(chǎng)比賽中創(chuàng)下52英里每小時(shí)的平均時(shí)速。但是，車上裝配的0.7升雙頂置凸輪軸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)卻成為Hotshot的“死穴”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)并非由鑄鐵打造，而是被焊接而成，導(dǎo)致行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)巨大的噪音。
2.雷諾Dauphine(1956年)
這是一款來自法國(guó)的糟糕轎車，就好像是二戰(zhàn)時(shí)無(wú)用“馬奇諾防線”一樣。雷諾Dauphine永遠(yuǎn)都是一副搖搖晃晃的樣子，車身似乎像紙一樣單薄。當(dāng)你站在這輛車的旁邊時(shí)，似乎都能聽到零部件在銹蝕狀態(tài)下發(fā)出的獨(dú)特聲響。這輛車的加速性能十分差勁，說得夸張一些，你根本無(wú)法用日常的車速表去衡量它。
為了達(dá)到60英里每小時(shí)的速度，這輛車居然要花費(fèi)32秒的時(shí)間。似乎，雷諾Dauphine的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)成為那些在鄉(xiāng)間活動(dòng)的農(nóng)用車。然而，就是這樣一款價(jià)格極低卻質(zhì)量非常糟糕的汽車，居然會(huì)贏得200萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)?？梢姰?dāng)時(shí)人們多么渴望擁有一輛汽車，無(wú)論這款車的性能怎樣。
3.King Midget三型車(1957年)
看到這款三型車，人們便會(huì)想到美國(guó)在上世紀(jì)50年代時(shí)中產(chǎn)階級(jí)迅速發(fā)展的情形。來自俄亥俄州的德利與奧卡特原本是民航巡邏隊(duì)的成員，想要打造一款任何人都買得起的轎車，而不是像福特那樣為社會(huì)精英生產(chǎn)轎車。在上世紀(jì)40年代晚期，兄弟二人制造一款單座的一型車，售價(jià)為500美元。
這款一型車包含框架、車軸以及鈑金模式，由當(dāng)?shù)氐慕灰咨虂泶蛟燔嚿?，任何一臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)便可為一型車提供動(dòng)力來源。之后Midget公司繼續(xù)開發(fā)小型車，直至60年代末。公司于1957年推出三型車，功率為9馬力。但是，由于未能滿足政府的安全標(biāo)準(zhǔn)，這款車不幸登上糟糕車型的榜單。
4.沃特曼飛行車(1957年)
這款車的制造商名為沃爾多-沃特曼。航空學(xué)前驅(qū)格林-格蒂斯曾在一次很隨意的談話中說到以后將開發(fā)從農(nóng)田里便可以起飛的飛機(jī)。說者無(wú)心，聽者有意。沃特曼從格蒂斯的話語(yǔ)中得到了靈感，之后花費(fèi)數(shù)年時(shí)間來開發(fā)可以在公路行駛的飛機(jī)。
1934年，沃特曼開發(fā)出第一款雛形機(jī)，名為“箭型飛機(jī)”，這款飛機(jī)在地面行駛時(shí)，機(jī)翼必須保持彎折的狀態(tài)，緊貼著機(jī)身。但是，這款“箭型飛機(jī)”卻并沒有實(shí)現(xiàn)沃特曼的理想，未能成為世界上第一款可以飛行的汽車。20年之后，沃特曼終于將自己最初的設(shè)想進(jìn)一步完善，打造出一款“飛行車”，后掠翼提供推動(dòng)力。但是，出于安全性的考慮，幾乎沒有什么消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買這樣一臺(tái)轎車與飛機(jī)的合體。
5.福特Edsel(1958年)
在50多年前，福特推出了Edsel，一款耗油量驚人的轎車。這款售價(jià)昂貴的轎車顯然與當(dāng)時(shí)身陷衰退困境的美國(guó)經(jīng)濟(jì)不相稱，人們并沒有足夠的財(cái)力去購(gòu)入這樣一款轎車。受福特強(qiáng)有力的市場(chǎng)營(yíng)銷手段的影響，消費(fèi)者開始期待福特可以推出一些近乎于科幻的車型。之后，水星汽車問世了。
但是，文化批評(píng)人士卻給水星附加了深層含義，稱垂直格柵的設(shè)計(jì)與女性有著某種隱秘的聯(lián)系?？梢哉f，是群體性思維與媒體的態(tài)度扼殺了Edsel。有趣的是，時(shí)任福特總裁的麥克納馬拉力薦董事會(huì)批準(zhǔn)Edsel項(xiàng)目。10年后，榮升為美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)的麥克納馬拉又一次將自己帶入了泥潭——越南戰(zhàn)爭(zhēng)。
6. 蓮花精英(1958年)
對(duì)于上世紀(jì)50年代而言，玻璃纖維便是我們?nèi)缃袷褂玫奶祭w維。玻璃纖維具有硬度好、多用途、重量輕以及價(jià)格相對(duì)較低等特點(diǎn)。Kaiser Darrin以及克爾維特的跑車紛紛選用玻璃纖維來打造車身。蓮花汽車的首任工程師科林-開普曼也是材料發(fā)燒友，熱衷于為汽車減輕重量。之后，他便打造了精英這款車。
該車重1100英鎊，功率達(dá)到75馬力，著實(shí)是一款不錯(cuò)的賽車。在勒芒24小時(shí)競(jìng)賽中，精英曾六次獲得該組別第一名。盡管這款精英從外型上來看十分可愛，但單薄的車身卻經(jīng)受不住風(fēng)吹日曬，非增強(qiáng)型的玻璃纖維無(wú)法承擔(dān)起結(jié)構(gòu)性壓力。對(duì)于開普曼來說，他所設(shè)計(jì)的轎車總是以失敗告終。
7.MGA Twin Cam(1958年)
這是一款典型的英國(guó)跑車，車身曲線頗為完美。這款TwinCam于1955年面世，之后又在1962年被另一款MGB所取代。這款車采用了雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，但漏油、活塞故障、油污等問題也隨之而來。
這就要求司機(jī)必須掌控好點(diǎn)火時(shí)間、燃油辛烷值和轉(zhuǎn)速等問題。很多年之后，人們發(fā)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)中的問題所在——化油器。在一定轉(zhuǎn)速下，共振頻率會(huì)導(dǎo)致燃油混合物轉(zhuǎn)化為泡沫，燃油之后會(huì)溢出，并燒毀活塞。
8.Zunndapp Janus(1958年)
一家位于德國(guó)紐倫堡的摩托車公司開發(fā)了這款汽車。當(dāng)時(shí)，摩托車市場(chǎng)的行情頗為慘淡。這款小車配有0.25升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為14馬力，最高時(shí)速可達(dá)50英里每小時(shí)。
第三時(shí)段：1960年至1974年
1.愛姆菲卡(1961年)
人們有時(shí)會(huì)拿這輛車來開玩笑：如果你想溺水的話，就坐上愛姆菲卡吧。這輛車無(wú)疑是一艘糟糕的船與一輛差勁的車的合體。當(dāng)然，它也有自己的優(yōu)點(diǎn)。這輛車在路上行駛時(shí)動(dòng)作頗為靈活，在水中也有一定的機(jī)動(dòng)性。但是，在水中行駛時(shí)的最高速度卻只有每小時(shí)7英里，緩慢到令人無(wú)法忍受。愛姆菲卡的最大弱點(diǎn)便是這輛車并非完全密封的，防水性能較差。
當(dāng)水滲入車廂底部時(shí)，排水泵需要不停地將水排出。一旦滲入車體內(nèi)的水多于被排出的水時(shí)，愛姆菲卡將無(wú)法繼續(xù)漂浮在水面上，直接沉入水底。在1961年至1968年之間，廠商總計(jì)生產(chǎn)出4000輛愛姆菲卡，人們至今能在公路上看到這款車。有人笑稱到，一旦洪水襲來，愛姆菲卡可以扮演水中出租車的角色，將食物和純凈水送到被圍困的居民的手中。
2.科威爾(1961年)
后置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車總能為駕駛員提供不少駕乘樂趣，但也更容易出事故。將全車最重的關(guān)鍵零件放在車后部的設(shè)計(jì)會(huì)令汽車的穩(wěn)定性大打折扣。二戰(zhàn)時(shí)期，當(dāng)?shù)聡?guó)納粹軍隊(duì)占領(lǐng)捷克斯洛伐克之后，德軍高層禁止軍士們駕駛將發(fā)動(dòng)機(jī)后置的塔特拉車，因?yàn)樵撥嚇O容易造成事故。雪佛蘭高層并沒有花費(fèi)資金來改進(jìn)科威爾的擺動(dòng)軸后懸掛系統(tǒng)。
之后，羅孚-納達(dá)爾在一本名為《任何速度都很危險(xiǎn)》的書中，指出科威爾的單式轉(zhuǎn)向柱在正面碰撞時(shí)將傷及駕駛員。與此同時(shí)，科威爾還有其他一些缺點(diǎn)。這款車漏油問題嚴(yán)重，加熱系統(tǒng)會(huì)將一些有害氣體帶入車內(nèi)。在車前部的行李廂內(nèi)，制造廠商安放了一臺(tái)以汽油燃燒為能量來源的加熱器。這樣的設(shè)置在當(dāng)時(shí)很普遍，卻也十分危險(xiǎn)。
3.Peel三叉戟(1966年)
正如人們對(duì)巨石陣的出現(xiàn)原因感到不解一樣，三叉戟的出現(xiàn)更是令許多人有些摸不著頭腦。
該車長(zhǎng)4英尺2英寸，堪稱世界上最迷你的一款汽車。
4.AMC戈蘭林(1970年)
美國(guó)汽車設(shè)計(jì)師理查德-迪格曾打造一系列時(shí)尚車型。然而，盡管戈蘭林也出自迪格之手，但卻無(wú)法與其他同門車型相比肩。AMC公司曾一度面臨非常艱難的局面，試圖用這款車來?yè)魯?a target="_blank">通用與福特。為了節(jié)省時(shí)間和金錢，迪格的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)AMC黃蜂進(jìn)行了改裝，戈蘭林便像是后部被刀切過后的黃蜂。
這款車的造型比例頗為奇怪，車前部較長(zhǎng)，而車后被截?cái)嗟脑煨陀钟行┩回?。盡管戈蘭林售價(jià)很低，但很多裝備也同時(shí)不見了蹤影。在操控性方面，戈蘭林的表現(xiàn)也不盡如人意。戈蘭林裝配有一臺(tái)笨重的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車身震動(dòng)嚴(yán)重。
5.凱旋雄鹿(1970年)
上世紀(jì)60年代末，英國(guó)廠商制造了一批口碑較差的汽車，而凱旋雄鹿便是其中的代表之一。這輛車完全是廠家的敷衍之作。為了增強(qiáng)車身的剛度，凱旋公司在后部與擋風(fēng)玻璃之間加裝了T型骨架，同時(shí)在車窗上添置了醒目的鉻。
似乎駕駛員并不是在駕駛一輛汽車，而是置身于一座水族館中。3.0升的V8引擎無(wú)疑是個(gè)敗筆，無(wú)法限制汽油的燃燒位置。從車軸、主軸承，再到活塞與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，雄鹿似乎沒有任何一點(diǎn)令人滿意的地方。
6.克萊斯勒帝國(guó)LeBaron雙座硬頂轎車(1971年)
克萊斯勒帝國(guó)系列曾經(jīng)擁有一系列迷人的車型，但在六十年代末的時(shí)候還是走上了下坡路。1971年，帝國(guó)系列中只有LeBaron在苦苦支撐，其車身造型與同門的克萊斯勒紐約人及道奇摩納哥有類似之處。這款LeBaron看起來十分笨重，還擁有創(chuàng)紀(jì)錄的超長(zhǎng)擋泥板。
車上裝備了克萊斯勒V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車身長(zhǎng)度達(dá)到19英尺，而內(nèi)飾則極為糟糕。LeBaron折射出美國(guó)汽車工業(yè)的許多丑陋之處：車型寬大、人性化水平低并且樣子丑陋。1983年，帝國(guó)系列最終退出了汽車工業(yè)的舞臺(tái)，永遠(yuǎn)變成了歷史。
7.福特Pinto(1971年)
福特Pinto之所以登上50大糟糕車型排行榜，并非因?yàn)樗旧淼男阅軉栴}，而是由于這輛車“不經(jīng)撞”的毛病。在被其他車追尾時(shí)，Pinto會(huì)迸濺出火花，而這樣的安全隱患還令福特惹上了法律麻煩。
為了加固車尾，福特花費(fèi)了1.21億美元，而乘客又因?yàn)镻into的安全問題向福特索要5000萬(wàn)美元補(bǔ)償。
1961年，捷豹公司推出了E型車，迷人的車身與每小時(shí)150英里的速度吸引了無(wú)數(shù)愛車族。然而，捷豹卻在1974年打造了這樣一款令人失望的車型。捷豹沒有在XK-E上使用可靠的4.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了笨重的5.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)變動(dòng)令新車沒有了往日的完美外形。
第四時(shí)段：1975年至1979年
1.布里克林 SV1(1975年)
此次50大糟糕車型的撰稿人曾經(jīng)乘坐過布里克林車，卻偏偏遭遇了汽車起火的事故。
幸運(yùn)的是人沒有受傷，但車被燒得只剩骨架。布里克林車的創(chuàng)始人名為馬克姆-布里克林，他非常喜歡抽煙。但是，在他所設(shè)計(jì)的車型中，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)竟然找不到點(diǎn)煙器與煙灰缸。
SV1重100磅，裝配了鷗翼式車門。設(shè)計(jì)者在打造這款車時(shí)，意在讓該車成為未來安全車型的典型代表，所以命名為“安全汽車1號(hào)(SafetyVehicle 1)”。SV1在車身上使用了亮色塑料。最令人無(wú)法忍受的是該車極為緩慢的速度。
2.摩根 Plus 8 Propane(1975年)
當(dāng)汽車工業(yè)正迅猛地向高科技時(shí)代邁進(jìn)的時(shí)候，摩根汽車公司卻要制造一些老掉牙的車型。這輛出產(chǎn)于70年代的Plus 8Propane卻使用了木質(zhì)車身、滑柱前懸架等配置，彷佛令人回到了1935年一樣。
上世紀(jì)70年代初，由于未能達(dá)到政府的排放與安全規(guī)定，摩根公司被迫退出了市場(chǎng)。之后，一位來自舊金山的汽車經(jīng)銷商令摩根起死回生，他在車上裝配了別克/羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這樣，摩根轎車的產(chǎn)量仍然少得可憐。
3.凱旋TR7(1975年)
凱旋TR7及另一款TR8是凱旋公司在美國(guó)銷售的最后幾款車。1984年，凱旋汽車公司破產(chǎn)。實(shí)際上，凱旋的糟糕之處與其性能及外形并沒有多大聯(lián)系。質(zhì)量問題才是令凱旋失敗的根本癥結(jié)。
該車的電子系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)短路的故障，化油器也是頻頻出現(xiàn)問題，正時(shí)鏈也會(huì)時(shí)常斷掉。水箱與油箱經(jīng)常會(huì)發(fā)生堵塞的故障，漏雨的天窗令乘客難以忍受，隱蔽式的大燈也會(huì)拒絕“露出大眼睛”。一位車主還曾抱怨過后柱出現(xiàn)過問題，令人頗感無(wú)奈。
4.特拉貝特(1975年)
特拉貝特的功率為18馬力，經(jīng)常會(huì)發(fā)出震耳欲聾的噪音，并且尾氣的污染程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過環(huán)保規(guī)定。該車的車身由一種類似玻璃纖維的材料制成。設(shè)計(jì)師于上世紀(jì)50年代設(shè)計(jì)出該車，隨后東德將這款車投產(chǎn)，意在與大眾的甲殼蟲一決高下。
在東德，政府將特拉貝特稱為“人民之車”。當(dāng)人們開動(dòng)特拉貝特時(shí)，汽車會(huì)發(fā)出石油燃燒般的氣味。該車缺少一些最為基本的裝置，例如剎車燈及轉(zhuǎn)向燈。實(shí)際上，歷史對(duì)于這樣一款糟糕的汽車已經(jīng)“十分仁慈”。當(dāng)柏林墻倒塌時(shí)，許多東德百姓駕駛著特拉貝特，來到西德。隨后，特拉貝特被車主丟棄在一旁，成為了無(wú)用的垃圾。
5.阿斯頓-馬丁 蘭格達(dá)(1976年)
在上世紀(jì)70年代，即便是超級(jí)跑車的外形都會(huì)非常單薄。蘭格達(dá)的造型酷似鉛筆盒。從技術(shù)上來講，這輛車無(wú)疑是“一場(chǎng)災(zāi)難”。
阿斯頓-馬丁公司為這輛車裝配了大量電子設(shè)備與陰極射線顯示器，可惜的是這些高科技裝備并沒有起效。
6.雪佛蘭Chevette(1976年)
雪佛蘭Chevette的功率達(dá)到51馬力，裝配有4速手動(dòng)變速箱。
除此之外，這輛車便沒有什么其他亮點(diǎn)。盡管整車造型頗為小巧，但行駛時(shí)噪音卻很大。
7.AMCPacer(1978年)
近日，哈格蒂保險(xiǎn)公司對(duì)客戶進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，了解民眾心中哪款汽車最為糟糕。結(jié)果顯示大多數(shù)人都認(rèn)為這款Pacer是歷史上最差勁的一款車。
第五時(shí)段：1980年至1989年
1.克爾維特305“加利福尼亞”(1980年)
美國(guó)聯(lián)邦政府曾在上世紀(jì)70年代推出限制汽車排量的方案，迫使那些“大塊頭”的美國(guó)車加緊“瘦身”。在這個(gè)過程中，克爾維特?fù)p失慘重，而“加利福尼亞”便成為了犧牲品。
為了符合政府的要求，克爾維特被迫為“加利福尼亞”裝配了305型V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而功率只有區(qū)區(qū)180馬力。如此之低的功率再配上三速自動(dòng)變速箱，該車性能之差便可想而知了?？藸柧S特的這款車毫無(wú)疑問是人類歷史上最差的幾款車之一。
2.法拉利蒙迪艾爾8(1980年)
即便是法拉利這樣的意大利頂級(jí)跑車制造商，有時(shí)也不免推出一些失敗的產(chǎn)品，蒙迪艾爾便是其中的典型代表。法拉利基于308的底盤打造了蒙迪艾爾，車內(nèi)前后均為兩座，中置V8發(fā)動(dòng)機(jī)為蒙迪艾爾提供了214馬力的動(dòng)力。
該車內(nèi)部裝配的晶體管電子設(shè)備時(shí)常會(huì)發(fā)生故障，最嚴(yán)重的時(shí)候幾乎所有電子元件都會(huì)出現(xiàn)問題，車內(nèi)彌漫著一股電線被燒焦的氣味。除此之外，法拉利指定的維修廠要價(jià)過高，幾乎是在敲詐顧客。盡管蒙迪艾爾是法拉利旗下售價(jià)最低廉的一款車，但這點(diǎn)并不能為它賺得同情。
3.凱迪拉克弗利特伍德(1981年)
如今，汽車的停缸或可變排量技術(shù)已經(jīng)十分常見，2008版的本田雅閣V6便使用了該技術(shù)。這確實(shí)是一項(xiàng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車載重量較小的時(shí)候，一部分缸體將停止運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。但是，在1981年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的半導(dǎo)體與車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)尚處于萌芽階段，發(fā)展可變排量技術(shù)無(wú)疑是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。
在開拓新技術(shù)領(lǐng)域的過程中，通用汽車確實(shí)做出了不少貢獻(xiàn)，但不可否認(rèn)的是，弗利特伍德也成為了通用的敗筆。這輛車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)問題很多，有時(shí)會(huì)停止前進(jìn)，有時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪音。無(wú)奈的車主被迫關(guān)掉可變排量功能，以使汽車能夠繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.De Lorean DMC-12(1981年)
這輛De Lorean DMC-12 是一輛De Lorean汽車公司在1981年到1982年間制造的運(yùn)動(dòng)型轎車。該車重量較大，但動(dòng)力卻不夠充沛，2.8升的標(biāo)致V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不足以提供充沛的力量。除此之外，DMC-12的售價(jià)較高。
DMC-12 配備了飛翼型車門和全不銹鋼拉絲車身。它在一些電影中被極好地特寫了一番。第一款原型車在1977年3月首次亮相，而正式投產(chǎn)則是在北愛爾蘭的唐莫里的DMC工廠。 在生產(chǎn)過程中，這輛車被稍加改良，引擎罩外形、車輪以及內(nèi)飾都有所變化。
5.凱迪拉克西馬(1982年)
這輛車堪稱是通用汽車在上世紀(jì)80年代最失敗的產(chǎn)品，對(duì)凱迪拉克品牌及其忠實(shí)擁躉來說，西馬的出現(xiàn)簡(jiǎn)直是一種侮辱。當(dāng)看到奔馳公司在小型車市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，通用汽車也有意分一杯羹。
通用決定改造J平臺(tái)四門轎車，裝配織物座椅和其他配件，然后打出凱迪拉克的牌子，借此吸引顧客。僅僅加裝了一些繁復(fù)的組件，便要收取更高的價(jià)格，通用汽車無(wú)疑做出了一個(gè)錯(cuò)誤的決定。西馬險(xiǎn)些斷送了凱迪拉克的未來，成為這個(gè)經(jīng)典品牌發(fā)展歷程上最大的污點(diǎn)。
6.卡瑪洛鐵公爵(1982年)
上世紀(jì)30年代，一輛車如果能夠擁有90馬力功率的話，將是一件很了不起的成就。但是，50年后的汽車如果還停留在90馬力水平的話，那無(wú)疑是極為罕見的事情。裝配有2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡瑪洛鐵公爵卻恰恰只有90馬力的功率，動(dòng)力之低令人頗感無(wú)奈。
除此之外，這輛鐵公爵還裝配有科技含量很低的三速自動(dòng)變速箱，與克爾維特的“加利福尼亞”一樣。在0至60英里加速測(cè)試中，鐵公爵的成績(jī)竟然是20秒。當(dāng)一輛轎車連校車都追趕不上的時(shí)候，你還會(huì)購(gòu)買這樣的車么？
7.瑪莎拉蒂Biturbo(1984年)
Biturbo只是一件“昂貴的垃圾”。這輛車早已成為瑪莎拉蒂公司不愿再提起的傷心事。
Biturbo讓人們感到這是一家瀕臨倒閉的公司所生產(chǎn)出來的車型，幾乎所有的零部件都會(huì)發(fā)生故障。當(dāng)然，Biturbo并不是瑪莎拉蒂公司史上唯一的恥辱。上世紀(jì)90年代初的TC也是一大敗筆。
8.莫斯勒Consulier GTP(1985年)
沃倫-莫斯勒是一位出色的經(jīng)濟(jì)學(xué)家及投資商，卻要用被通用、福特及克萊斯勒淘汰的零部件來打造跑車。這輛Consulier GTP裝配了用在小型貨車上的方向盤、克萊斯勒引擎以及不匹配的計(jì)量表。這輛用高強(qiáng)度玻璃纖維打造的跑車擁有不錯(cuò)的動(dòng)力與重量比，在跑道上的表現(xiàn)也很優(yōu)異。
但是，難看的外形成為莫斯勒的致命傷，似乎設(shè)計(jì)者只有在患上眼疾的前提下才會(huì)設(shè)計(jì)出如此糟糕的車型。莫斯勒幾乎考慮了所有的因素，卻偏偏忽略了外形因素。Consulier GTP也成為了歷史上最為難看的幾款車之一。事實(shí)證明一點(diǎn)：制造汽車并非想象中的那樣簡(jiǎn)單。
9.Yugo GV(1985年)
布里克林SV1的制造者馬爾科姆-布里克林似乎要實(shí)現(xiàn)一個(gè)“夢(mèng)想”——讓所有美國(guó)人都不要開車。1985年，布里克林進(jìn)口了Yugo GV，一款十分糟糕的汽車。塞爾維亞車廠Zastava于1978年推出Yugo。
有趣的是，車廠在銷售Yugo時(shí)竟然將“地板”一項(xiàng)設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)配置。Yugo裝配了后窗除霜器，據(jù)說是為了車內(nèi)乘客用來暖手。
10.蘭博基尼LM002(1986年)
這輛裝配V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“大塊頭”也登上了糟糕車排行榜。上榜原因并非是這輛車自身的問題，而是購(gòu)買這款車的客戶。蘭博基尼在打造這款越野車時(shí)，是想將這款民用版的軍車銷售給包括沙特阿拉伯、利比亞在內(nèi)的民主國(guó)家。
第六時(shí)段：1990年-2004年
1.福特探索者(1995年)
福特探索者在美國(guó)暢銷14年，成為家庭主婦的最愛之選，借助它可以應(yīng)對(duì)各種路況。毫無(wú)疑問，這輛車確實(shí)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但也帶來了一個(gè)嚴(yán)峻的問題。自探索者問世以后，消費(fèi)者越來越喜歡選擇座位較高的車型，女性駕駛員對(duì)于“高高在上”的感覺更是情有獨(dú)鐘。
盡管一些節(jié)油的小型車也能滿足日常需求，但家庭主婦們還是會(huì)選擇外形更為龐大的SUV。換句話說，美國(guó)人開始對(duì)SUV“上癮”。當(dāng)街上其他車的外型越來越大的時(shí)候，人們會(huì)不由自主地購(gòu)買更大的汽車(例如悍馬)，讓自己擁有安全感。
2.通用汽車EV1(1997年)
從汽車工程角度來看，EV1無(wú)疑是一個(gè)奇跡，絕對(duì)是電動(dòng)車中的經(jīng)典之作。通用汽車在打造EV1時(shí)，參照了加利福尼亞州的零排放標(biāo)準(zhǔn)。EV1動(dòng)作迅捷，操控樂趣強(qiáng)，質(zhì)量值得信賴。EV1給人們帶去一種信號(hào)：裝配有電池的電動(dòng)汽車將取代配備老式內(nèi)燃機(jī)的汽車。但是，EV1也并非是絕對(duì)完美的。
在EV1問世的時(shí)候，電池技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，尚不到取代傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的階段。無(wú)論是早期的鉛酸蓄電池，還是日后的鎳氫電池，都不能滿足家用汽車的日常需求。EV1是一款外形較小、車重較輕的單排座汽車，這與美國(guó)消費(fèi)者的需求并不相符。除此之外，EV1造價(jià)高昂，迫使通用汽車最終決定停止該車型項(xiàng)目。通用汽車在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展上下了很多功夫，卻又親手“扼殺”了一款電動(dòng)汽車。
3.普利茅斯Prowler(1997年)
到上世紀(jì)90年代中期，汽車設(shè)計(jì)師能夠使用先進(jìn)的電腦軟件來完成設(shè)計(jì)草圖。設(shè)計(jì)師們能夠打造一些低價(jià)位但受眾較小的汽車，而Prowler就是這類車的代表之一。
這輛車造型有些科幻，采用了開放式輪前端。Prowler裝配有3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒有選擇手動(dòng)變速箱，令該車性能大打折扣。
4.菲亞特Multipla(1998年)
對(duì)于菲亞特來說，Multipla品牌的發(fā)展歷史十分悠久。在上世紀(jì)50及60年代，以菲亞特600為基礎(chǔ)，Multipla車型贏得了廣泛的市場(chǎng)贊譽(yù)。
上圖所展示的Multipla于1998年問世，A柱底端詭異的高光鏡頭令這輛車好像“有好多雙眼睛”。Multipla的車體造型十分奇怪，且輪胎尺寸也很小。盡管這輛車性能不錯(cuò)，但外形實(shí)在令人難以接受。
5.福特Excursion(2000年)
通用汽車也制造了屬于自己的悍馬H2。以Super Duty卡車為平臺(tái)，通用生產(chǎn)了外形碩大的SUV。該車重達(dá)7000磅，車長(zhǎng)近19英尺，高6.5英尺。
福特表示，包括農(nóng)場(chǎng)主、農(nóng)民在內(nèi)的一些客戶需要重1萬(wàn)磅以上的汽車，車輛要有強(qiáng)大的牽引力。Excursion還裝有攔截欄，以防在發(fā)生事故時(shí)對(duì)其他車輛造成巨大破壞。毫無(wú)疑問，Excursion就像是一臺(tái)小型卡車。
再精明的商家有時(shí)候也會(huì)犯低級(jí)錯(cuò)誤。為了與寶馬3系級(jí)奔馳C級(jí)分庭抗禮，捷豹需要打造一款入門級(jí)豪華轎車。捷豹的母公司福特有已經(jīng)構(gòu)建起非常出色的世界級(jí)轎車平臺(tái)——蒙迪歐，而捷豹原本能夠以此為基礎(chǔ)來省下一大筆錢。
但是，捷豹卻想將前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型四門轎車。在這個(gè)過程中，捷豹遇到了技術(shù)瓶頸。結(jié)果，X-Type成為英國(guó)版本的凱迪拉克西馬，給捷豹公司帶來了一場(chǎng)災(zāi)難，令名譽(yù)受損。
7.龐蒂亞克阿茲特克(2001年)
當(dāng)龐蒂亞克在底特律車展上推出阿茲特克時(shí)，臺(tái)下觀眾傳來一片嘆息聲。這輛車的前臉完全是類似一種“田”字形的紋身圖案。
通用汽車的設(shè)計(jì)師表示，阿茲特克的誕生完全是多種設(shè)計(jì)觀念妥協(xié)的結(jié)果，設(shè)計(jì)過程簡(jiǎn)直是“一團(tuán)糟”。阿茲特克的外形與常規(guī)的設(shè)計(jì)觀念完全背道而馳，在大多人眼中就是一臺(tái)十分丑陋的汽車。
8.寶馬7系(2002年)
作為旗艦車型，7系彰顯了寶馬在汽車領(lǐng)域的幾乎所有高超技術(shù)。7系身上擁有眾多優(yōu)點(diǎn)，例如結(jié)構(gòu)完美、速度驚人、科技含量高等。但是，7系也有缺點(diǎn)，iDrive系統(tǒng)便是一大敗筆。
在中控臺(tái)上，寶馬設(shè)計(jì)了iDrive系統(tǒng)，幫助駕駛員操控包括設(shè)定空調(diào)、調(diào)整音量、開啟巡航等一系列功能。在設(shè)計(jì)師看來，iDrive可以取代繁瑣的開關(guān)和功能鍵。但是，iDrive的易用性卻遭到詬病。駕駛員往往要花費(fèi)不少時(shí)間來熟悉iDrive。
9.悍馬H2(2003年)
悍馬在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出了一款不合宜的新車。“9.11”恐怖襲擊過去沒多久，悍馬H2的出現(xiàn)便發(fā)出一種不正確的信號(hào)。H2外形過于龐大，體現(xiàn)出濃重的軍事色彩，無(wú)視公眾對(duì)和平與安定的渴望。
H2似乎要告訴大家：所有人都應(yīng)將小型轎車換成坦克，每10英里便要消耗掉一加侖汽油。在推出H2的同時(shí)，通用恰好放棄了EV1電動(dòng)汽車，這給公司帶來一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。
10.雪佛蘭SSR(2004年)
令人感到不解的是，盡管通用與克萊斯勒都來自底特律，但通用似乎沒有從Prowler的案例中汲取教訓(xùn)。通用想“大玩復(fù)古風(fēng)”，便推出一款如此糟糕的汽車。
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