“魚兒溝小，很小，我翻遍了各類地圖都無法在地圖上找到它的痕跡。但在蘭新鐵路線上，它又無人不知。魚兒溝火車站是火車通往南疆的咽喉，也是古時(shí)候兵家必爭(zhēng)之地，那里長(zhǎng)大的孩子都知道那座烽火臺(tái)，有著各種傳說，據(jù)說已有1300多年的歷史。1971年魚兒溝成立縣級(jí)政府——烏魯木齊南山礦區(qū)，73年鐵道兵進(jìn)駐修建南疆鐵路，77年10月通火車，82年兵團(tuán)工一師二團(tuán)進(jìn)駐。在此之前，魚兒溝人口僅300多人。
正式這樣一個(gè)咽喉要道，從鐵道兵到鐵路臨管處，一批批年輕人來到了這個(gè)鮮有人煙的茫茫戈壁，用他們的青春創(chuàng)造著魚兒溝的奇跡，守護(hù)著這一交通要道，譜寫了魚兒溝從古至今從未有過的繁華。他們?cè)谶@樣一片土地上安家，結(jié)婚、生子，并讓這樣一片土地帶給他們下一代人無憂無慮、快樂充實(shí)的童年。80到90年代的魚兒溝，是湯玫父母那代人的青春，是湯玫這批孩子的童年。那些年，魚兒溝固定人口達(dá)35000多人，鐵路地區(qū)學(xué)校、醫(yī)院、供應(yīng)站、百貨公司、郵局……一切生活設(shè)施一應(yīng)俱全，整個(gè)地區(qū)充滿了活力，還是那句話，那時(shí)候建設(shè)魚兒溝的年輕人，如今都是有資格談?wù)摗胺瞰I(xiàn)”二字。他們不焦慮，不浮躁，他們比現(xiàn)在的我們更加熱愛生活，更勇于去開拓。我常常陷入所謂“歸屬感”的怪圈，漂泊多年終于感悟，歸屬感來源于你對(duì)腳下這片土地的熱愛，這個(gè)熱愛來自于你是否愿意為它付出和奉獻(xiàn)。父母那一代人創(chuàng)造的魚兒溝，是我永遠(yuǎn)不能企及的，我們太過浮躁，太想直接來到一個(gè)期盼的城市，而真正定居于此，卻始終無法找到歸屬感，無法建設(shè)一個(gè)自己記憶中的家……直到我捫心自問，我對(duì)這片土地奉獻(xiàn)過什么，我愿意為之付出青春?jiǎn)幔?/div>
魚兒溝當(dāng)年的繁華，正是風(fēng)華正茂父輩們的年華。奉獻(xiàn)這個(gè)詞，聽起來很偉大。湯玫的大多數(shù)發(fā)小，已是鐵二代、，有的依舊堅(jiān)守在這個(gè)小站，他們也正風(fēng)華正茂默默無聞，在湯玫看來，這就是奉獻(xiàn)，更是感恩，堅(jiān)守的他們仿佛手里還攥著那一絲絲的記憶線索，守護(hù)者溫暖的童年記憶，這是一種延續(xù)”（湯玫）
南疆鐵路基本沿古“絲綢之路”的中路延伸，全線一半以上地段穿行于天山峽谷，修建隧道30座，架設(shè)橋梁463座，隧道總長(zhǎng)為33公里。特別是奎先達(dá)板段，海拔升至3000米以上，這里建有7座螺旋形隧道，其中奎先隧道長(zhǎng)6公里。在100公里地段，火車要25次跨越狹溝橋梁。鐵路進(jìn)入焉耆盆地后，還要跨越流沙河，鐵橋長(zhǎng)達(dá)438米。南疆鐵路的筑通，大大改善了天山南北的交通，沿線烏魯木齊南站，烏拉泊站，芨芨槽子，三葛莊，柴窩堡，達(dá)坂城，后溝站；天山站，三個(gè)泉站，吐魯番站（起點(diǎn)），鐵泉，紅山渠，托克遜站，望布站，祖魯木臺(tái)站，喀爾干特站，星源，國(guó)光，阿拉溝站，德代溝，庫(kù)林阿曼，德文托蓋，扎和薩拉，奎先，烏斯特，哈爾格，勝利橋站，下新光站，巴倫臺(tái)站，胡斯臺(tái)，大西溝，天橋南，莫嘎圖，和靜，八棵樹，幸福灘站，焉耆站，包爾海，塔什店，云崖，庫(kù)爾勒。
南疆鐵路一期工程共修建隧道3 0座, 總性長(zhǎng)3 3 7 6 5米。其中1 0 0 0米以上的隧迸只座。這些隧道多為展線隧, 各具特色。夏爾溝、八一、上新光3 號(hào)及新光等4 座隧道為螺旋狀隧道; 八`一隧道與上新光3號(hào)隧道進(jìn)出口重疊, 前者高差44 米, 后者高差48米。燎原l、2 號(hào)隧道為S形隧道。烏斯托隧道為U 形隧道, 新光隧道與新光站線路立體交叉, 拱頂至路肩高差35 米。隧道多集中在魚兒溝至和掙間的天山山區(qū), 在黑熱溝至夏爾溝一帶穿過蘇巴什火斷裂地帶, 在大西溝附近穿過烏瓦門大斷裂地帶。全線隧道通過大小斷層百佘處。斷層具有寬闊的巖石破碎帶, 其寬度超過20 米的有7 處。這些斷層有大量的裂隙水。夏爾溝隧道中部有長(zhǎng)約2 38 米巖石破碎帶, 并有較大的地下水。八一隧道洞外頂部為佐爾曼憐溝, 洞內(nèi)有兩處共3 處地段漏水嚴(yán)重, 日流量達(dá)1 0 3 4 0立方米; 斷層處曾發(fā)生一次塌方。燎原1一號(hào)隧道有加米斷層巖石破碎帶,有微量滲水, 因忽視加強(qiáng)措施, 回填不實(shí),洞成之后, 拱頂嚴(yán)重錯(cuò)位, 只好炸掉重做。烏斯托隧道有3處與兩條壓型逆斷層相交,其中兩處交角甚小, 時(shí)常發(fā)生塌方, 嚴(yán)重塌方處高出洞頂4 米。上新光3號(hào)隧道有多處斷層, 其中一處與隧道中線形成45度-70度的滑動(dòng)面傾角, 因采用下導(dǎo)坑漏斗棚架蘑茹形開挖法, 避免了塌方。新光隧道有滲水堆積層和斷層巖石破碎帶, 未用上下一導(dǎo)坑法施工, 造成三次大塌方, 延長(zhǎng)46米。這些不良地質(zhì)現(xiàn)象給施工帶來極大困難。全線隧道共用827.8 萬個(gè)工天, 平均每米成洞245天。用工最多的是新光隧道,每米成洞3 10個(gè)工天。
