和諧號CRH1型電力動車組

和諧號CRH1型電力動車組
CRH1A型電力動車組在深圳站試運(yùn)行
車廂數(shù)量	CRH1A：1列8廂 CRH1B/E：1列16廂
編組方式	CRH1A：5M3T CRH1B/E：10M6T
起動加速度	2.16km/h/s
營運(yùn)最高速度	200km/h
設(shè)計最高速度	250km/h
編組載客量	CRH1A：670 CRH1B：1299 CRH1E：618
編組長度	CRH1A：213.5m CRH1B：426.3m CRH1E：428.9m
全長	先頭車：26,950mm 中間車：26,600mm
全闊	3328mm
全高	4040mm
編組總重量	CRH1A：420.4t
軸距	2700mm
軌距	1,435mm
電化方式	交流 25 kV，50 Hz
編組輸出	CRH1A：265kW x 20 = 5300kW CRH1B/E：11000kW
控制裝置	IGBT水冷VVVF
轉(zhuǎn)向架	無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架
制動方式	再生制動、直通式電空制動
制造商	青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST)
制造年份	CRH1A：2006年— CRH1B/E：2009年—
投入服務(wù)日期	CRH1A：2007年2月1日 CRH1B：2009年5月1日

CRH1型電動車組，是中華人民共和國鐵道部為進(jìn)行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST)（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

簡介

CRH1A

CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，中外合資企業(yè)青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標(biāo)廠商之一。鐵道部與BSP于2004年10月12日簽訂合同，合同編號790，首批訂購40組高速列車，其后最終被定型為CRH1A，動車編號為CRH₁-001A~CRH₁-040A。

CRH1A采用交流傳動及動力分布式，最高運(yùn)營速度為200km/h。編組方式是全列8節(jié)，包括5節(jié)動車及3節(jié)拖車（5M3T），其中包括2節(jié)一等座車，5節(jié)二等座車，1節(jié)二等座車／餐車，可兩組重聯(lián)運(yùn)行。列車全部由BSP在青島廠房生產(chǎn)。第一組列車（CRH₁-001A）于2006年8月30日在青島出廠，并在同年9月至12月間先后到北京環(huán)型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進(jìn)行試驗。2007年2月1日，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳。最初生產(chǎn)的11組CRH1A的風(fēng)笛是置于駕駛室擋風(fēng)玻璃上方，在其后出廠的車輛（CRH1-012A～040A）則改至列車首尾兩端的連結(jié)器整流罩兩側(cè)。而首批CRH1A型的最后一列（CRH₁-040A）已于2009年3月7日出廠并交付上海鐵路局（僅屬臨時借調(diào)，于16節(jié)編組的CRH1B和CRH1E投入運(yùn)營后會歸還予廣州鐵路集團(tuán)，以便運(yùn)營廣珠城際軌道交通）。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局，運(yùn)行重慶北-遂寧-成都的城際列車。

由于CRH1主要用于城際運(yùn)輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩節(jié)或三節(jié)短編組運(yùn)行，所以中國國內(nèi)鐵路迷普遍將CRH1型動車組稱為“地鐵”。

CRH1A型電動車組在中國膠濟(jì)鐵路實驗運(yùn)行。

在瑞典行走的原形車

第二批出廠的CRH1A，風(fēng)笛已被改在車頭下方兩側(cè)。

CRH1A設(shè)有寬身車門，及分別旅客上下車的伸縮式腳踏板

 CRH1B

BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH₁-041B～CRH₁-060B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。最高運(yùn)營速度為200 — 250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測試。3月8日已開始在北京環(huán)行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運(yùn)行上?！暇?、上海南—杭州的城際列車。

 CRH1E

而2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括10節(jié)動車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運(yùn)營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達(dá)到250km/h的高速臥鋪動車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司（龐巴迪在常州設(shè)立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產(chǎn)。2009年10月，首列CRH1E出廠，并開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運(yùn)營，擔(dān)當(dāng)來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計劃會在2010年8月前交付。

CRH1-350

鐵道部于2009年6月招標(biāo)采購時速350公里級別高速動車組，BST成為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列8節(jié)編組和60列16節(jié)大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以Zefiro 350++為技術(shù)平臺，目前車輛代號為CRH1-350（又稱CRH1-380），研發(fā)代號為798VHS (Very High Speed）。設(shè)計運(yùn)營速度為350km/h，最高運(yùn)營速度為380km/h，最高試驗速度為420km/h。預(yù)計計2012年7月至2014年9月間交付。

 配屬概況

直至2009年11月，總共已有60組CRH1系列動車組出廠，編號分別為CRH₁-001A ～ CRH₁-040A、CRH₁-041B ～ CRH₁-056B及CRH₁-061E ～ CRH₁-064E。

列車編組

CRH1A型動車組車內(nèi)的顯示屏，顯示列車當(dāng)時運(yùn)行速度。

車廂型號

• ZY：一等座車（First Class Coach）
• ZE：二等座車（Second Class Coach）
• ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
• CA：餐車（Dining Car）
• WR：軟臥車（Sleeping Car）
• WG：豪華軟臥車（Luxury Sleeper）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音），座，座車
• Y：Yi（拼音），一，一等
• E：Er（拼音），二，二等
• C/CA：Can（拼音），餐，餐車
• W：Wo（拼音），臥，臥車
• R：Ruan（拼音），軟，軟臥
• G：Gao（拼音），高，高級

 CRH1A

• xxx：列車編號（001～040）

 CRH1B

• xxx：列車編號（041～060）

 CRH1E

• xxx：列車編號（061～080）

CRH1A二等座車內(nèi)部

CRH1A的二等座/餐車內(nèi)部

CRH1型動車組設(shè)有小型行李柜

 技術(shù)數(shù)據(jù)

發(fā)現(xiàn)問題

• 座位無法旋轉(zhuǎn)：最早出廠的21組CRH1A（編號001～021）列車，一等座及二等座（定員101人）均沒有回轉(zhuǎn)座椅設(shè)備，導(dǎo)致座椅方向不能調(diào)較，所以整列列車大約有一半乘客會坐反向座位（倒后位），容易引致乘客不適。而其后的19組的CRH1A（編號022～040）作出了改進(jìn)，透過減少定員（定員92人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以回轉(zhuǎn)，但是回轉(zhuǎn)座椅設(shè)備的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等動車組差，而且仍然有部份座椅仍是不能調(diào)較。
• 座椅角度：所有CRH1的二等車廂的座椅均不能較校角度，而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等車廂的座椅均能較校角度。
• 車廂振動：根據(jù)不完全的測試結(jié)果，由于CRH1型電力動車組采用不銹鋼車身，時速達(dá)130km/h左右時，會和部分較舊鐵軌產(chǎn)生共振（目前已知廣深鐵路存在此現(xiàn)象），車身會振動，這種情況是其他CRH系列所沒有的。
• 乘客上下速度慢：在大客流多停站的線路（如滬寧線），每節(jié)車廂單側(cè)單車門設(shè)計的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期經(jīng)常造成列車晚點(diǎn)。
• 過隧道時的耳鳴感：在隧道較長且較為密集的線路（如甬臺溫和溫福線），由于車體氣密性的原因，在列車高速運(yùn)行中進(jìn)出隧道，會使大部分乘客產(chǎn)生強(qiáng)烈的耳鳴感，有小部分人甚至難以忍受； 而這種情況在CRH2上幾乎不存在，絕大部分乘客不會有耳鳴的感覺。