F／A—18C／D單價約為2100萬美元；F／A一18E／F比F／A—18C／D飛機貴15％，約為2420萬美元，F(xiàn)/A18E/F售價5500萬美元 F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機（英文：F/A-18 STRIKE FIGHTER，綽號：Hornet，譯文：大黃蜂，亦稱：Hornet Strike Fighter，譯文：大黃蜂攻擊戰(zhàn)斗機，通稱：波音F-18“大黃蜂”，正式編號：F/A-18），是
美國海軍一型單座/雙座雙發(fā)后掠翼超音速噴氣式多用途艦載戰(zhàn)斗機 [1] 。
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機是美國軍方第一種兼具戰(zhàn)斗機與攻擊機身份的型號 [1-2] ，在世代上屬于第三代戰(zhàn)斗機，具備優(yōu)秀的對空、對地和對海攻擊能力。作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用于海上防空，也可進行對地攻擊 [1] 。
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機由美國麥道公司（現(xiàn)波音/Boeing ）研制，原型機1974年6月9日首飛，1983年進入美國海軍服役，2006年7月28日
F-14戰(zhàn)斗機退役后，成為美國航空母艦上唯一的艦載戰(zhàn)斗機 [1-2] 。
中文名稱
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機
英文名稱
F/A-18 STRIKE FIGHTER
前型/級
F-14戰(zhàn)斗機（用途） [3]
研制時間
1970年代-1974年 [3]
服役時間
1983年1月7日
國 家
美國
制造公司
麥道公司（現(xiàn)波音公司）
乘 員
1人（A型/C型）；2人（B型/D型）
建造數(shù)量
1458架以上
機 型
超音速噴氣式多用途艦載戰(zhàn)斗機 [3]
首飛時間
1974年6月9日 [1]
目錄
1
發(fā)展沿革?
研制背景?
建造沿革?
服役歷程2
技術特點?
設計特點?
機型結構?
動力系統(tǒng)?
飛控系統(tǒng)?
機載武器?
航電系統(tǒng)3
性能數(shù)據(jù)4
衍生型號5
服役動態(tài)6
總體評價發(fā)展沿革
研制背景
20世紀70年代初，“雄貓”項目遭遇研發(fā)困難，成本不斷超支，于是美國海軍啟動了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，艦載戰(zhàn)斗攻擊
F/A-18飛行圖 [4]
機）項目。VFAX被設想成一種能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鷹”、A-7“海盜II”的多用途戰(zhàn)斗機，格魯曼也提交了“雄貓”的簡化型（F-14X）參與競標，但1974年5月10日眾議院軍事委員會宣布不會采購任何“雄貓”的簡化型，VFAX 必須要是一種全新的飛機。
1974年8月，美國國會考慮到當時的預算無法再擔負另一個重大的研發(fā)項目，通知美國海軍VFAX 項目將被取消。美國國會將原本用于VFAX 的資金轉移到一個新項目NACF（Navy Air Combat Fighter，海軍空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機）上，并指示海軍密切關注美國空軍當時正在進行的LWF（Lightweight Fighter ）/ACF（Aerial Combat Fighter，空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機）項目的競爭結果，并將參加競標的兩種飛機定為NACF的候選型號。ACF當時有兩種原型機參與競爭，分別是YF-16和YF-17，按照原計劃NACF將會是YF-16的艦載型，但當時多數(shù)的美國海軍軍官認為F-14能滿足所有需求，因此既不需要VFAX也不需要NACF 。
1974年9月，在重重阻力下，美國海軍仍持續(xù)推進NACF項目，并頒布了需求書。在正式需求書發(fā)布的同時，美國海軍也宣布將選擇單一承包商來研制 NACF。諾斯羅普認為YF-17會是NACF的有力競爭者，因為美國海軍在傳統(tǒng)上傾向雙發(fā)構型以增加安全性，并且 YF-17有更大的潛力發(fā)展成為裝備雷達的多用途戰(zhàn)斗機。但是諾斯羅普沒有研制艦載機的經(jīng)驗，所以他們接受了麥道公司的提議，合作為NACF項目研發(fā)YF-17的艦載型。兩家公司簽訂了協(xié)議，條款規(guī)定麥道公司承接美國海軍的合同的話，諾斯羅普將是最大的分包商，并且諾斯羅普擁有陸基型的全部出口權利。通用動力同樣想憑借F-16的艦載型參與競爭，通用動力也沒有艦載機的研制經(jīng)驗，于是與總部同樣在達拉斯沃斯堡的LTV公司（凌-特科姆-沃特公司）組成團隊，共同研制YF-16的艦載型參加競爭。YF-16海軍型具有美國空軍不做要求的超視距雷達，兩家公司達成協(xié)議，如果美國空軍和海軍都選擇了YF-16，通用動力將成為空軍的主承包商，LTV則是海軍的主承包商。 [5]
1975年1月13日，美國諾斯羅普公司設計的YF-17在ACF項目中被對手通用動力的YF-16擊敗，原因是YF-16的速度比YF-17略快，且其安裝的F-100發(fā)動機已被F-15采用，可降低維護費用，YF-16即是之后的的F-16戰(zhàn)斗機。失去了美國空軍ACF合同之后，諾斯羅普公司全力研發(fā)YF-17的艦載型 [1] 。
建造沿革
1975年5月2日，美國海軍宣布諾斯羅普/麥道團隊獲勝，美國海軍認為YF-17雙發(fā)布局更適宜海上飛行，另外
F/A-18三視圖
其多用途發(fā)展?jié)摿Ω?，?jīng)過重新設計后的YF-17被更名為F-18。根據(jù)最初的計劃，諾斯羅普/麥道將研發(fā)三種相近的型號，單座的F-18接替F-4“鬼怪”的空戰(zhàn)任務，單座的A-18接替A-7“海盜II”的攻擊任務，另外還有雙座TF-18同型教練機。F-18和A-18使用相同的機身和發(fā)動機，但航電和掛架不同，雙座TF-18A保留了F-18A的全部作戰(zhàn)能力和武器，但減少了內(nèi)部載油量。最終經(jīng)過論證F-18和A-18最終統(tǒng)一成一種型號，在當時國防部的新聞稿中被稱為F/A-18A，綽號“大黃蜂”。雙座教練型的編號隨之改為TF/A-18A，后來又變成F-18B。盡管沒有任何訂單，諾斯羅普仍繼續(xù)研發(fā)F/A-18L陸基型，由于不需要上艦，該型比艦載型輕得多，性能更好 [4] 。 [6]
1975年11月，美國海軍與通用電氣簽訂了F404渦扇發(fā)動機的研制合同，1976年1月22日向麥道訂購了9架單座和2架雙座全尺寸研發(fā)（FSD）飛機，1978年7月FSD原型機首飛。為了對F-18有個直觀的印象，美國海軍借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋導彈測試中心、馬里蘭州帕圖森河海軍試飛中心、加州中國湖海軍武器中心進行試飛。
1978年9月13日，第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工廠下線。11月8日該型在圣路易斯蘭伯特機場進行了首飛，試飛員時杰克·E·克林斯評價原型機容易操控且非常穩(wěn)定。1979年1月開始大多數(shù)的試飛工作移至馬里蘭州帕圖森河海軍試飛中心進行，9架F-18A和2架TF-18A雙座FSD投入了緊張的試飛工作中。海軍飛行員評價“大黃蜂”穩(wěn)定性很好，特別是在著陸進場時。F-18A FSD飛機一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD（BuNo 160777）開始在CV-66美國號航母上進行艦載資格試飛，進行得很順利。在艦載資格試飛進行時，美國海軍決定不再把“大黃蜂”分成戰(zhàn)斗機和攻擊機兩種型號，該型性能強大到足以擔負雙重任務，并把原先決定換裝F-18的VF（艦載戰(zhàn)斗機）中隊和換裝A-18的VA（艦載攻擊機）中隊統(tǒng)一成VFA（艦載戰(zhàn)斗攻擊機）中隊。
1979年至1981年間，“大黃蜂”的研發(fā)成本不斷上升，國會對此開始關注。美國海軍/海軍陸戰(zhàn)隊原先公布的訂購數(shù)量為780-1366架，最后削減至1157架，而作為低成本輕型戰(zhàn)斗機的F-18價格逼近格魯曼F-14“雄貓”。 [2]
1980年4月，第一架生產(chǎn)型“大黃蜂”首飛。1984年4月1日國防部的公告中正式采用了“F/A”這個怪異的前綴，從此F/A-18就開始被稱為F/A-18，而在麥道公司的文檔中還是F-18。 [7] F/A-18A有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等9種型別，共生產(chǎn)了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型，出口加拿大的編號為CF/A-18A，澳大利亞的F/A-18A/B，西班牙的編號為EF/A-18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F/A-18L型。 [8]
服役歷程
美國：美國海軍、美國海軍陸戰(zhàn)隊、國家航空航天局（NASA），共訂購1366架，包括F/A-18A、RF/A-
F/A-18
18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等。在海灣戰(zhàn)爭中，F(xiàn)/A-18是美國艦隊的主力作戰(zhàn)飛機。 [8]
澳大利亞皇家空軍（Royal Australian Air Force）：購入75架（57架單座、18架雙座）現(xiàn)役71 架，意外事故損失4架。第一架于1984年10月29日運交澳大利亞皇家空軍。2001年曾有4架部署到迪亞哥·加西亞島（Diego Garcia）擔任防空任務，以支援美國對阿富汗（Afghanistan）塔利班（Taliban）的作戰(zhàn)行動。全機隊規(guī)劃于2015年退役，由F-35 閃電Ⅱ（Lightning Ⅱ）戰(zhàn)斗機取代。 ）
科威特空軍（Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya）
瑞士空軍（Schweizer Luftwaffe）：初期并未具備對地攻擊能力，后續(xù)才購入對地攻擊用硬件裝備。購入34架，現(xiàn)役33架，1架D構型損失于墜毀事故。
芬蘭空軍（Suomen Ilmavoimat）：使用純截擊機版 F/A-18C/D。購入64架，現(xiàn)役63架，1架損失于2001年發(fā)生的空中撞機事故。首架于1995年6月7日運交。
馬來西亞皇家空軍（Tentera Udara Diraja Malaysia，使用雙座截擊機版的F/A-18D）
加拿大空軍：購入138架，配屬加拿大空軍司令部（Canadian Forces Air Command）。麥道的內(nèi)部代號為CF/A-18A，但加拿大軍方將機種代號改稱CF/A-18A（單座）與CF/A-18B（雙座）。全機隊現(xiàn)正進行航電和結構提升計劃，將服役至2020年。
西班牙空軍（Ejército del Aire，機種代號改稱C.15）
技術特點
設計特點
F/A-18戰(zhàn)斗機A至D型能執(zhí)行空對空和空對地攻擊任務，E/F攜帶自衛(wèi)空空導彈時還能執(zhí)行攻擊性加油機的任務。其主要擔負的任務包括艦隊防空、壓制敵防空火力、攔截、自我護航、進攻性和防御性空戰(zhàn)和近距離空戰(zhàn)支援。F/A-18一般部署在航母上，與航母戰(zhàn)斗群一起執(zhí)行部署任務 [9] 。
機型結構
機型
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機布局上采用雙發(fā)后掠翼和雙垂尾的總體布局，機翼面積為37.16 平方米，以改善低速性能。機
F-18 的總體分解布局 [6]
翼為懸臂中單翼，后掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，后緣內(nèi)側有液壓動作的襟翼和副翼，前后緣襟翼的偏轉均由計算機控制。自動改變機翼彎度，以便在整個性能包線內(nèi)達到最佳升阻比。后緣外側的副翼可作為襟副翼使用進一步增強低速操控性，襟翼和副翼也可差動用于滾轉控制。停降在艦上時，外翼段可以折疊（副翼位于外冀后緣），鉸鏈就在副翼和襟翼的交界處。翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，因此可使飛機能在60度的迎角下飛行。
結構
F/A-18機身采用半硬殼結構，主要采用輕合金，增壓座艙采用破損安全結構，后機身下部裝著艦用的攔阻鉤。檢查蓋采用石墨環(huán)氧樹脂材料。兩臺發(fā)動機間的隔火板采用鈦合金。
F-18戰(zhàn)斗機的進氣口 [9]
尾翼
F/A-18尾翼也采用懸臂結構，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩(wěn)定性；略向外傾的雙立尾位于全動平尾和機冀之間的機身兩側。全動平尾是鋁合金蜂窩結構，石墨/環(huán)氧樹脂復蒙皮，可用于俯仰控制和滾轉控制，作為“尾副翼”增強滾轉性能。為了有效利用邊條拉出的渦流，F(xiàn)/A-18戰(zhàn)斗機還使用了雙垂尾的設計。雙垂尾前移以填補機翼后緣到平尾之間的間隙，大大減小了跨音速阻力。垂尾前移還減少了尾噴管的干涉氣流，同時由于不需要在后機身布置垂尾的支撐結構而減輕總重。
跪式主起落架 [9]
進氣口
F/A-18進氣口布置在邊條下方根部，在大迎角下邊條將進氣理順了再進入進氣道，使F/A-18戰(zhàn)斗機具有了大攻角性能。由于不要求速度達到2馬赫，所以就沒有使用復雜的可調(diào)斜板進氣道，而是采用了簡單的“D”形進氣口，并配有附面層隔離板，兩個進氣道可動的部件只有邊條頂部的放氣門。固定附面層隔板可將呆滯附面層氣流沿著坡道流向機腹和邊條放氣門釋放掉。垂尾間的后機背安裝有雙鉸鏈液壓控制的減速板，這樣在減速板展開時對飛機的俯仰操縱影響最小。
起落架
F/A-18起落架為前三點起落架，前起落架上有供彈射起飛用的牽引桿。座艙采用氣密、空調(diào)座艙，內(nèi)裝馬丁-貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、后開啟。為了增加在航母甲板滑行時的穩(wěn)定性，F(xiàn)/A-18的主輪距
F-18的駕駛艙
增加到3.11米，粗壯的跪式起落架可以承受著艦時7.32米/秒的下降率。主起落架向后并旋轉90度收入進氣道下方的機腹中，雙輪前起落架向前收入前機身。在機身結構中大范圍采用了先進復合材料。鋁合金占了結構重量的50%，合金鋼占了16.7%，鈦合金占了12.9%。機翼、垂尾和平尾結構中大量使用了鈦合金，機翼折疊接頭也是鈦合金的。機身約40%的表面是石墨/環(huán)氧樹脂復合材料蒙皮，這種材料占結構總重的9.9%，剩余10.9%的重量是其他各種材料（塑料、橡膠等）。
座艙
F/A-18引入了“玻璃”座艙概念，淘汰了許多表盤儀表，并將原先表盤儀表的信息顯示在陰極射線顯示器上。同時安裝了抬頭顯示器（HUD），儀表面板上安裝了兩個多功能陰極射線顯示器和一個水平陰極射線顯示器。座艙內(nèi)安裝了手不離桿（HOTAS）油門桿和操縱桿，作戰(zhàn)中需要使用到的控制開關都集成在了油門桿和操縱桿上。飛行員無需從目標上移開尋找座艙中的開關。座艙內(nèi)安裝了馬丁·貝克 US10S（SJU-5/6）零-零火箭助推彈射座椅。 [7]
動力系統(tǒng)
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機裝兩臺通用電氣公司研制的F404-GE-400低涵道比渦輪風扇發(fā)動機，單臺加力推力7200千克，發(fā)動機重量為983千克，推重
F404-GE-400低涵比渦輪風扇發(fā)動機
比7.4，進氣道采用固定斜板設計，位于翼根下的機身兩側。飛機內(nèi)部可帶4990千克燃油，還可掛三個副油箱，飛機總載油量可達7979千克。頭部右側上方還裝有可收藏的空中加油管。F404是低旁通比渦扇，旁通比0.34，該發(fā)動機具有三級鈦合金風扇，一排固定進氣導向葉片和一排可變導向葉片，七級壓氣機，前三級為可變?nèi)~片定子，最后是單級高低壓渦輪。F404發(fā)動機結構簡單，活動部件相對較少。該發(fā)動機在高迎角狀態(tài)下有很好的壓縮機失速特性，即使偶爾失速也能通過發(fā)動機和加力燃燒室再次點火迅速自行恢復。發(fā)動機響應迅速，從怠速到全加力狀態(tài)只需4秒。 [7] [10-11]
飛控系統(tǒng)
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機安裝了4余度數(shù)字線傳飛控系統(tǒng)，是首個安裝這種系統(tǒng)的生產(chǎn)型飛機。飛控計算機根據(jù)操縱桿和腳蹬輸入的數(shù)據(jù)來控制各個操縱面的偏轉量，不允許飛行員飛出超出限制的動作。線傳系統(tǒng)采用投票制運行，如果其中一個通道與其他三個通道輸出不同，那么該通道就會被判定為失效，并被自動關閉。4余度線傳系統(tǒng)在即使兩個通道都失效時，只要剩余兩個通道輸出一致，仍可以繼續(xù)控制飛機，即使所有通道都失效，仍可通過電動備份系統(tǒng)操縱各翼面。該型的平尾甚至還保留了一路機械操縱備份，在最為極端的情況下，飛行員可繼續(xù)進行俯仰操縱 [8] 。
機載武器
外掛彈藥
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機外部能攜帶13700磅彈藥，共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可掛1枚AIM-9L空空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM-7“麻雀”空空導彈、AIM-9空空導彈、AIM-120空空導彈、AGM-84反艦導彈，AGM-65空地導彈和AGM-88A導彈；兩個內(nèi)翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位于發(fā)動機短艙下的兩個掛架可帶“麻雀”導彈或馬丁·馬麗埃塔公司的AN/ASQ-173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和AN/AAS-38前視紅外探測系統(tǒng)吊艙等；位于機身中心線的掛架可技副油箱或武器。
F/A-18可攜帶的空地武器包括GBU-10（10枚）、GBU-12、GBU-24激光制導炸彈、MK82普通炸彈、CBU-58集速炸彈和聯(lián)合直接攻擊彈藥。另外可攜帶B-57、B-61核彈。此外還可以攜帶AGM-65小牛（Maverick）空對地導彈、AGM-84H增程型距外陸攻導彈（Standoff Land Attack Missile-Expanded Response，SLAM-ER）、AGM-154聯(lián)合距外武器（Joint Standoff Weapon，JSOW）、AGM-84魚叉（Harpoon）反艦導彈、聯(lián)合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）、Mk20石眼II（Rockeye Ⅱ）集束炸彈等。 [12] 在執(zhí)行不同任務時，掛載武器配置也會有較大差異，常規(guī)配置如下：
攻擊構型
導彈類型
數(shù)量
空對空構型（1）
先進中程空對空導彈
8枚
空對空構型（2）
先進中程空對空導彈
6枚
響尾蛇導彈
2枚
空對地構型
先進中程空對空導彈
2枚
響尾蛇導彈
2枚
鋪路三型（Paveway Ⅲ）雷射制導炸彈
2枚
鋪路二型（Paveway Ⅱ）雷射制導炸彈
6枚
集束炸彈
4枚
高速反輻射導彈
2枚
磅低阻力通用炸彈
6枚
機炮
F/A-18在頭部安裝有1門M6120毫米六管機炮，備彈570發(fā)。彈鼓就安裝在APG-65雷達單元后方，機炮口就在機鼻雷達上方。機炮射擊時的振動并不會損壞雷達，夜間射擊時，風擋前的機炮口火光也不會傷害飛行員的肉眼。飛行員可選擇4000或6000發(fā)/分的發(fā)射速率。兩側邊條將機炮口爆炸氣團和煙霧分隔至機身上方，阻止其被吸入發(fā)動機。 [10] [13-14]
配置
在一般壓制敵防空行動中，F(xiàn)/A-18攜帶2個副油箱，2枚AGM-88A反輻射導彈、2枚AIM-7和2枚AIM-9導彈。在典型的攔截任務中F/A-18一般攜帶3枚MK20集束炸彈、2個副油箱，2枚AIM-7和2枚AIM-9導彈。在攔截行動中，一在攻擊反艦導彈陣地中，F(xiàn)/A-18使用AGM-142“斜視”、斯拉姆、MK80普通炸彈 [7] 。
航電系統(tǒng)
配置
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機在對地攻擊時，在進氣道兩側的“麻雀”掛點上可掛載福特航宇的 AN/AAS-38前視紅外（FLIR）
AN/ASQ-173吊艙
吊艙和馬丁-瑪麗埃塔AN/ASQ-173激光光斑跟蹤器/攻擊攝像機（LST/SCAM）吊艙。FLIR 吊艙可增強F/A-18的夜間攻擊能力，可在座艙的一個CRT上顯示實時紅外影像。FLIR與F/A-18的其他航電充分整合，其提供的數(shù)據(jù)可用于武器投放的計算。LST/SCAM用于惡劣天氣的精確轟炸，其跟蹤裝置可鎖定目標上反射的激光束，為任務計算機和座艙顯示器提供目標位置的信息。LST/SCAM吊艙的早期型號并沒有內(nèi)置激光發(fā)射器，所以F/A-18可以根據(jù)其他飛機提供目標激光照射來進行激光制導武器的投放。后期的吊艙增加了激光發(fā)射器，使F/A-18可自主投放激光制導武器。
F/A-18安裝了Itek公司的AN/ALR-67雷達告警接收裝置，可對各種電子威脅進行探測、分析、分類并采取對抗措施。飛行員可在座艙顯示器上看到這些威脅的信息和方位，然后采用諸如投放箔條和紅外誘餌彈這類的主動對抗措施。機背上有兩個刀片天線，前一個是柯林斯AN/ARN-118塔康天線，后一個是UHF通訊天線。此外還安裝有兩臺AYK-14數(shù)字計算機以及利頓公司的慣性導航系統(tǒng)，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第/本迪克斯公司
AN/APG-65數(shù)字多模脈沖多普勒雷達
的中心屏幕顯示與乎視顯示器等。
雷達
1977年末，休斯公司的AN/APG-65數(shù)字多模脈沖多普勒雷達在與威斯汀豪斯公司的競爭中獲勝，被選為F/A-18的雷達。APG-65工作在I/J波段（8-12.5GHz），內(nèi)置可識別和隔離故障的測試設備（BITE）。雷達和武器投放系統(tǒng)共有20多個機載計算機，與雷達相連的計算機負責將機載傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)轉換成容易理解的信息顯示給飛行員，同時這些計算機對投放武器時所需的彈道、偏差、速度和高度等數(shù)據(jù)進行快速計算，并在HUD和CRT顯示器上向飛行員顯示相關信息。
F/A-18DE 雷達有幾種不同的模式可供飛行員切換，其中在空對空模式下，非機炮指示模式時，雷達的作戰(zhàn)模式有效范圍從152米至9千米，在任何一種模式中，雷達自動鎖定第一個截獲到的目標，并在座艙CRT顯示器和HUD上顯示目標的鎖定框。當然飛行員也可越過系統(tǒng)否決被鎖定的目標，直到系統(tǒng)截獲到他最想要的目標，另外飛行員也可以通過光標來指定目標。
模式特點
空空雷達速度搜索模式，該模式用于在最大距離截獲目標，該模式可提供目標的速度和航向信息，但犧牲了精確距離。在該模式下最大工作距離148千米，雷達的控制軟件被設計成只注意那些接近F/A-18的目標
邊測距邊掃描模式：最大探測距離74千米，可同時跟蹤10個目標，同時在顯示器上顯示8個目標。計算機在被視為具有最大威脅的目標上顯示附加數(shù)據(jù)，包括航向、高度和速度
單目標跟蹤模式：如果在邊測距邊掃描模式時有單個目標進入雷達的有效探測范圍內(nèi)時可由飛行員自主選擇，計算機在HUD上顯示朝向目標的轉向指令和武器發(fā)射數(shù)據(jù)，當飛行員確定開火時，該系統(tǒng)還提供射擊曲線
快速評估模式：通過使用多普勒波束銳化技術更密集地檢查特定回波來判斷目標是單機還是密集編隊的多機
瞄準線模式：一旦飛行員選定一個目標進行攻擊時，如果處于傳統(tǒng)的尾追遭遇模式中，可切換至這一模式，在此模式中雷達發(fā)出很窄的3.3度波束掃描飛機前方的一小片空域
垂直截獲模式：當敵機和“大黃蜂”都進入激烈格斗時，可切換至垂直截獲模式，在此模式中雷達掃描范圍為前方5.3度，瞄準線上方60度，下方14度。飛行員只需將飛機朝敵機滾轉，雷達就可自動鎖定目標，敵機最理想的位置是正好在風擋隔框前上方，并與HUD垂直對齊。雷達還可工作在HUD截獲模式，雷達天線只掃描與HUD視野相對應的一個箱形空域，典型的掃描范圍為中線左右各10度，瞄準線上方14度下方6度
機炮指示模式：這一模式工作在距離小于9千米時，雷達提供目標的位置、距離和速度等信息，計算機在HUD上顯示出機炮瞄準點，飛行員將瞄準點套住目標就可以射擊
空地雷達實時波束地圖測繪模式：這一模式可在遠距離測繪大面積地形特征，并在座艙顯示器上顯示前方的雷達縮比地形圖。雷達實際獲取的是傾斜視角的地形圖，但計算機會轉換成垂直視角的地形圖
多普勒雷達波束銳化測繪模式：分辨率更高，可用于導航和確定目標位置。一旦識別目標后，雷達就切換至空面測距模式以提供目標的距離信息，固定和移動地面目標跟蹤模式使用雙通道單脈沖角跟蹤提供地面目標的精確參數(shù)。“大黃蜂”不具備自動地形跟蹤能力，但雷達具有地形回避功能，在飛機前方有障礙物時會發(fā)出警告提醒飛行員規(guī)避
海面模式：計算機會自動過濾掉波浪反射的雜波，使系統(tǒng)更易識別、跟蹤和攻擊敵方水面艦艇 [15]
火控系統(tǒng)
F/A-18的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測量（傳感器）分系統(tǒng)和外掛物管理/控制分系統(tǒng)等4個主要部分。
系統(tǒng)組成
攻擊顯示分系統(tǒng)包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器（MFD）、主監(jiān)控顯示器（Master Monitor Display-MMD）和水平情況顯示器（Horizontal Situation Display-HSD）。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機系統(tǒng)的告警信息和咨詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器
數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小30余個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機（2臺并行工作）、雷達信號處理機、雷達數(shù)據(jù)處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數(shù)據(jù)計算機等，全部程序大約有779K表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量
參數(shù)測量分系統(tǒng)包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等
外掛物管理和控制分系統(tǒng)包括AN/AYQ-9外掛物管理系統(tǒng)和AN/AWG-21導彈控制器等 [9] [16]
性能數(shù)據(jù)
型號F/A-18CF/A-18EF/A-18F
乘員1人
1人2人
長度17.07米18.31米
翼展11.43米13.62米
高度4.66米4.88米
機翼面積37.16平方米46.45平方米
空重10455千克13900千克
最大起飛重量22328千克29938千克
動力系統(tǒng)2臺F404加力渦扇發(fā)動機
推力最大推力：每臺 65.3 千牛；加力推力：每臺98.9千牛
內(nèi)部載油量4926千克
6530千克
6145千克
外部載油量3053千克
7430千克
最大飛行速度1.8馬赫/1814千米/時
實用升限15000米
航程2346千米
作戰(zhàn)半徑722 千米
爬升率254米/秒
翼載荷459千克/平方米
推重比0.67（E/F型） [17]
限制過載7.6G [3] [5] [9] [18-19]
衍生型號
F/A-18A
F/A-18A是第1種生產(chǎn)型，為基本型，單座攻擊機。主要用于艦隊防空和艦載攻擊機的護航，如果換裝部分武器后即為攻擊機， [8] 也用于執(zhí)行空對面攻擊任務，用來取代A-4和A-7單座攻擊機。1978年11月18日首飛，共有9架F/A-18A、2架TF/A-18A和2架全面規(guī)模發(fā)展飛機參與了繁重的試飛。1979年10月30日開始，3架全面規(guī)模發(fā)展飛機在“美國”號航母上著陸進行航母資格測試。第1架生產(chǎn)型F/A-18A于1980年首飛。1983年F/A-18A擔負作戰(zhàn)任務，很快成美國海軍戰(zhàn)斗群的頂梁柱。美國海軍共生產(chǎn)了371架F/A-18A。
F/A-18A主要的火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機（2臺、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈（AGM-78）控制器等。執(zhí)行空對地攻擊的型號座艙中的顯示器有些變化，并裝備有前視紅外（FLIR）和激光光點跟蹤器（LST）。
F/A-18B
F/A-18B是A型的教練型，串列雙座，另一個座椅供武器系統(tǒng)指揮員乘坐。可用于作戰(zhàn)，編號為TF/A-18A。該型號制造了兩架FSD飛機（BuNo160781 和 BuNo160784）和39架批次號從Block 4-Block21的F/A-18B生產(chǎn)型，保留了單座型的全部作戰(zhàn)能力。該型為了容納第二個座艙，內(nèi)油量下降了6%。
F/A-18C
VFA-81 中隊的早期型 F/A-18C
“夜攻大黃蜂”，F(xiàn)/A-18C是1986財政年度起購買的單座型，此型號是專為夜間攻擊而設計的。具備AIM-120AMRAAM 空對空導彈、AGM-65F 紅外“小?！焙?AGM-84“魚叉”反艦導彈的發(fā)射能力。F/A-18C和F/A-18A的不同之處主要在內(nèi)部，采用機載自衛(wèi)干擾機、偵察設備、新的“空中通用救生系統(tǒng)”彈射座椅、新型機載計算機、飛行故障記錄儀和監(jiān)視系統(tǒng)等。C 型換裝了馬丁·貝克的海軍機組通用彈射座椅（NACES），改進了任務計算機，增加了機載自衛(wèi)干擾機以及飛行事故記錄和監(jiān)視系統(tǒng)。
F/A-18C早期批次安裝了與A型相同的通用電氣F404-GE-400發(fā)動機。1988財年起購買的F/A-18C具備了完善的夜間攻擊能力，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統(tǒng)導航吊艙，
F/A-18C“夜攻大黃蜂”的座艙
新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。其凱瑟AV/AVQ-28光柵HUD可顯示熱成像導航吊艙提供的圖像。F/A-18C“夜攻大黃蜂”安裝了休斯AN/AAR-50熱成像導航吊艙（TINS），勞拉AN/AAS-38“夜鷹” FLIR瞄準吊艙，以及CEG的“貓眼”夜視鏡。“夜攻大黃蜂”的座艙內(nèi)還使用了凱瑟 5X5寸的彩色多功能顯示器取代了單色顯示器，以及一個史密斯Srs 2100彩色數(shù)字移動地圖導航顯示器。
從1991年1月開始，F(xiàn)/A-18C開始使用F404-GE-402EPE型發(fā)動機，推力為7900千克，比前一型增加700千克。并且使用更先進的AN/APG-73雷達更換了AN/APG-65。從1993年1月起AAS-38增加了一個激光目標指示/測距子系統(tǒng)，使“大黃蜂”可自主投放激光制導武器。
1988年5月6日第一架“夜攻大黃蜂”原型機首飛，1989年11月1日第一架生產(chǎn)型（BuNo 163985）開始交付，批次號Block 29。11月18日加州勒莫爾航空站的VFA-146“藍鉆”中隊成為首支裝備“夜攻大黃蜂”的部隊，接收了BuNo 163992。1991年8月8日VMFA-312“棋盤”中隊成為陸戰(zhàn)隊首支裝備“夜攻大黃蜂”的部隊[17] 。
F/A-18D
F/A-18D是雙座夜間攻擊機，是F/A-18C的雙座型，與F/A-18B不同
F/A-18D 后座艙布局 [20]
的是D型前座才有操縱系統(tǒng)對飛行進行控制。它除了作為一種雙座教練機外，還作來一種雙座夜間攻擊飛機使用。位于后座的飛行員主要進行武器系統(tǒng)的操縱，后座飛行員座椅兩側有兩個用于操縱武器系統(tǒng)的固定操縱桿，另外活動地圖顯示器位置更高。為了執(zhí)行夜間攻擊任務，裝備了 FLIR、TINS吊艙，光柵HUD，座艙儀表和布局為夜視鏡進行了優(yōu)化。首批31架F/A-18D具備改進型航電和AIM-120及紅外小牛的發(fā)射能力，但沒有完備的夜間攻擊設備。F/A-18D（BuNo163434）被改裝為首架夜攻型原型機，1988年5月6日在圣路易斯首飛。1989年11月1日首架生產(chǎn)型 F/A-18D（BuNo 163986，第一架 Block 29的D型）交付美國海軍帕圖森河試飛中心。該型與F/A-18C一樣具備了完全的夜間攻擊能力，安裝了凱瑟AV/AVQ-28光柵HUD、AN/AAS-38吊艙和彩色多功能顯示器 [1] 。
F/A-18D的主要用戶是美國海軍陸戰(zhàn)隊
VMA(AW)-121“綠騎士”中隊 F/A-18D[20]
，先前裝備A-6E的全天候攻擊機中隊和一個“鬼怪”偵察中隊訂購了96架。另外F/A-18D還取代了用于前進空中管制的OA-4“天鷹”，以及接替了OV-10A和OV-10D“野馬”的部分任務。1990年5月11日VMA（AW）-121“綠騎士”中隊接收了首架夜攻型 F/A-18D，該中隊原先裝備A-6“入侵者”，在接收F/A-18D后番號也改為 VMFA（AW）-121。該中隊參加了“沙漠風暴”行動，擔負前進空中管制任務，他們負責搜索小型移動目標并將位置指示給參加行動的“鷂”、“天鷹”、“入侵者”、“雷電 II”、F-16 和其他“大黃蜂”。
Block 36從第一架F/A-18D（BuNo 164649）開始，具備了安裝馬丁·瑪麗埃塔ATARS（先進戰(zhàn)術機載偵察系統(tǒng)）組件的能力。美國海軍陸戰(zhàn)隊的F/A-18D是一線作戰(zhàn)飛機，美國海軍的F/A-18D則被用于訓練或測試用途，共生產(chǎn)113架。
F/A-18E/F
“超級大黃蜂”，F(xiàn)/A-18E是終極戰(zhàn)斗機/轟炸機，F(xiàn)/A-18F是雙座戰(zhàn)斗機/轟炸機。F/A-18E/F是最新改型的多任
“超級大黃蜂”與經(jīng)典“大黃蜂”尺寸對比圖 [21]
務戰(zhàn)斗攻擊機，由F/A-18C/D發(fā)展而來，E型為單座，F(xiàn)型雙座，為武器系統(tǒng)指揮員準備了另一個座椅。其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內(nèi)側掛架的最大掛載能力提高到2400千克，增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。采用了隱身外形設計，RCS僅1.1平方米，原來的圓形進氣道改為方形CARET進氣道，涂漆含有吸收雷達輻射的材料。前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼面積增大9.29平方米，因此翼載減??；水平尾翼也有所增大，后掠角減?。粰C翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善。增加了兩個翼尖掛點，所增加的兩個武器掛點可攜帶更多的彈藥，四個內(nèi)側機翼掛點，用于攜帶其他燃料箱或空對地武器，增加了混合空對空或空對地武器的靈活性，對“智能”武器（如聯(lián)合直接攻擊彈藥JDAM） 和聯(lián)合防區(qū)外武器（JSOW）進行補充。改換更大推力的發(fā)動機F414-GE-400，最大推力增加了35%，推力加力達9986千克。最大起飛重量提高27%，達到29.8噸；因此載重量也有提高，外部荷載為8032千克。內(nèi)部燃油增加33%，達到6560千克，如果加上三個副油箱，載油量達到11000千克，任務范圍大41%，續(xù)航時間長50%。
在電子和光電對抗方面，E/F型采用綜合防御電子對抗系統(tǒng)
F/A-18E 的座艙布局
（IDECM），其核心部件是AN/ALQ-214射頻干擾器，同時還可以集成ALR67（V）3雷達告警器，AAR-57通用導彈告警器、AN/ALE-47箔條和紅外干擾彈分撒器、ALE-50（ALE-55）光纖拖曳誘餌（可以發(fā)射電磁波，吸引雷達制導的導彈）等對抗設備，形成一個總體的光電和電子對抗系統(tǒng)。在F/A-18E/F上還可能采用激光紅外對抗系統(tǒng)，用激光器發(fā)射特定波長的激光對紅外導引頭進行主動干擾。
F/A-18E/F具有先進的雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)優(yōu)良的人機工程，并具備一定的隱身能力，配合AIM120導彈，并換裝主動相控陣雷達，具有超視距作戰(zhàn)能力。它在執(zhí)行攻擊任務的時候也可以攜帶AIM120導彈遇到空中威脅時可以依靠超視距攻擊來自衛(wèi)，F(xiàn)/A-18E/F電子設備有90%與C/D型通用，但增加了改進型火控雷達和機載電子設備，而且可帶多種更先進的攻擊武器；雷達為改進的AN/APG73雷達，具有良好的對地探測功能。配合雷達高度表、GPS導航系統(tǒng)和數(shù)字化地圖，可以低空高速突防；也可以遠距離發(fā)射防區(qū)外對地攻擊導彈以降低作戰(zhàn)的危險性。從2007年開始新造的F/A-18E/F 引入了APG-79有源相控陣雷達。 [22]
它所裝備的ATFLIR先進前視紅外吊艙，該吊艙采用第三代的紅外凝視焦平面成像技術，可以提供導航、目標指示功能，并配備有激光目標指示器。海軍還在1999年開始為雙座型的F/A-18F開發(fā)共享偵察吊艙（SHARP），希望用裝備這種吊艙的F/A-18F來取代裝備TARPS的F-14飛機，使之具備戰(zhàn)術偵察能力。該系統(tǒng)使用光電和紅外傳感器，允許F/A-18F在斜向距離83千米的距離上搜集圖像并通過數(shù)據(jù)鏈傳輸給地面。該吊艙還可以接受APG73雷達的合成孔徑數(shù)據(jù)。使飛機可以在夜間超低空突防。座艙增加了1個觸摸顯示器和1個新的油料顯示器，并使用了超高速集成電路計算機；把座艙三個顯示器全部改為彩色液晶顯示器；加裝了夜間低空導航和紅外瞄準系統(tǒng)；還可以攜帶多種戰(zhàn)術吊艙。兩個機艙機身掛點，用于攜帶傳感器艙，全天候、空對空雷達和一個控制系統(tǒng)，用于精確發(fā)射傳統(tǒng)或制導武器，一個中心線掛點，用于攜帶額外的燃料或空對地武器。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先進前視紅外吊艙。
經(jīng)過改進，F(xiàn)/A-18E/F的作戰(zhàn)能力有了較大的提高，機動性基本保持不變，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大過載從9G降低到7G，會降低瞬間盤旋能力，在保持足夠的敏捷性配合上頭盔顯示器和大離軸發(fā)射的AIM9X導彈，可以保持近距空戰(zhàn)性能。第1架E/F型于1995年12月首飛。海軍計劃至少采購548架，但是2002年美國防部建議僅采購460架。美海軍計劃為F/A-18E/F安裝新型APG-79有源相控陣雷達。這種新雷達將為網(wǎng)絡中心數(shù)據(jù)共享提供有利條件。雷聲公司準備為波音公司生產(chǎn)415部該型雷達，其中一部分用于裝備新生產(chǎn)的飛機，另一部分用于改裝已經(jīng)在海軍服役的123架F/A-18E/F戰(zhàn)斗機（該型原來裝備的是機械掃描的APG-73雷達）。APG-79有源相控陣雷達除了可靠性有很大的提高外，還可在更遠的距離上提供即時的空對空和空對地探測能力，從而為飛機提供了更好的環(huán)境感知能力。
EA-18G“咆哮者”
也稱為EF/A-18，主要以F型的結構加裝EA-6B的多種標準電子戰(zhàn)設備及吊艙，用于完成前沿電子戰(zhàn)任務。2002年初美空軍計劃其EA-6B電子戰(zhàn)飛機的“性能改進系統(tǒng)III ”電子戰(zhàn)系統(tǒng)的初步作戰(zhàn)能力應于2005年形成，并計劃安裝在EA-18平臺上。性能改進系統(tǒng)III 系統(tǒng)功能先進，作戰(zhàn)力強，將顯著改進美軍的電子戰(zhàn)能力。預計F/A-18G飛機將在2009年達到最初作戰(zhàn)能力。 海軍如今的計劃是購買90架EA-18G電子戰(zhàn)飛機。
F/A-18I “沉默大黃蜂”
該型號也稱為
F18I攻擊范圍示意圖
“先進超級大黃蜂”（Advanced Super Hornet）?；炯軜嬋跃S持美國波音公司在競標印度MMRCA多用途戰(zhàn)斗機計劃時，所提出以F/A-18E/F為基礎改良的超級大黃蜂國際型戰(zhàn)斗機（Super Hornet International Roadmap），波音公司稱之為F/A-18I或“沉默大黃蜂”（Silent Hornet）。
主要的改良重點有：機背上加裝兩具總容量1590千克的保形油箱，增加航程；換裝F414增強推力型發(fā)動機，增加機載火力與速度；機背上配備球型飛彈暨雷射防御警示系統(tǒng)，增加防護力；機身涂上隱形涂料，中線與兩翼都可以搭載匿蹤設計的膠囊武器艙，增加隱形能力；機首下方配備與F-35一樣的多功能紅外線瞄準暨追蹤系統(tǒng)；換裝新一代座艙與頭盔顯示系統(tǒng)，攻擊操控更簡易。
波音公司與諾格公司合作F/A-18“先進超級大黃蜂”經(jīng)過為期三周的飛行測試，證明了“超級大黃蜂”經(jīng)過改進后更難于被雷達發(fā)現(xiàn)并獲得了更大的作戰(zhàn)半徑。F/A-18I從2013年8月5日開始，總共進行21次飛行，該團隊測試了保形油箱（CFT）以及封閉武器艙（EWP），以及減少雷達信號特征的改進。這些設備能以可承受的成本用于現(xiàn)有飛機的翻新，或是用于新飛機的生產(chǎn)。通過使用包括封閉吊艙在內(nèi)的隱身措施，該型比海軍“超級大黃蜂”版本的隱身指標改善了50%。測試還證明，采用保形油箱后，該飛機作戰(zhàn)航程增加241千米，總航程已超過了3500千米。該項目試飛員麥克·華萊士表示，通過增加機載設備，隱身性、低阻力設計將提升飛機的作戰(zhàn)能力、生存能力，并且能夠完成在航母上的起降。 [11-12] [15] [20] [23]
服役動態(tài)
1985年2月至8月，F(xiàn)/A-18進行了第一次作戰(zhàn)巡航行動，美海軍第25、113攻擊機中隊部署在星座號航母，前往西
F/A-18A 降落在航空母艦上
太平洋和印度洋地區(qū)執(zhí)行部署任務。
1986年，利比亞卡扎菲將錫德拉灣視為利比亞的領水，其它國家的艦只不得通過美國里根總統(tǒng)命令珊瑚海號航母前往錫德拉海灣展開航海自由行動。航母上的F/A-18執(zhí)行作戰(zhàn)空中巡邏任務保護航母戰(zhàn)斗群。F/A-18經(jīng)常對利比亞的米格-23、25和蘇-22進行攔截，有時與利比亞的飛機相距幾米。
1986年3月，“草原烈火”行動中，F(xiàn)/A-18首次參與實戰(zhàn)，對利比亞的岸基設備實施打擊，其中包括SA-5的導彈基地此次行動也是AGM-88A哈姆反輻射導彈首次參與實戰(zhàn)行動。
1986年4月15日，“黃金峽谷”行動中，F(xiàn)/A-18與A-7E使用哈姆導彈攻擊了利比亞的薩姆導彈陣地。
“黃金峽谷”行動F/A-18A
1991年，海灣戰(zhàn)爭中，共190架F/A-18參戰(zhàn)，海軍有106架，陸戰(zhàn)隊有84架在行動中，一架損失于戰(zhàn)斗，兩架損失于非戰(zhàn)斗事故。另外有3架受到地空導彈攻擊，但是返回基地經(jīng)過維修又恢復作戰(zhàn)行動。
1991年1月17日，美海軍兩架F/A-18C與伊拉克的兩架米格-21機遇，F(xiàn)/A-18C使用AIM-9擊中了這兩架米格飛機后，對伊拉克的目標又投放908千克的炸彈。
2002年11月6日，林肯號航母上部署的F/A-18E/F首次參與實戰(zhàn)行動，使用精確制導彈藥對伊拉克的兩套薩姆導彈、1個指揮、控制和通信設施實施了打擊。
2014年9月12日當?shù)貢r間下午5時40分，美國海軍的兩架F/A-18C在韋克島以西約466千米處墜入西太平洋，這兩架“大黃蜂”屬于駐加利福尼亞州圣華金河谷的海軍勒莫爾航空站第17艦載機聯(lián)隊，該聯(lián)隊派駐“卡爾·文森”號航母，撞機發(fā)生在兩架戰(zhàn)斗機著艦時，一名飛行員立即彈射出來，大約45分鐘后被從水中救起。這名飛行員屬于第113戰(zhàn)斗攻擊機中隊。
2016年6月2日，美國海軍“藍天使”表演隊一架F/A-18在起飛后不久墜毀于田納西州，飛行員遇難。
2016年7月27日，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架F/A-18墜毀，飛行員遇難。
2016年8月2日美國海軍官員說，一架F/A-18戰(zhàn)斗機在內(nèi)華達州法倫海軍航空基地東南10英里處墜毀，之前一架F/A-18C在夜間訓練中墜毀。
2016年8月29日，瑞士空軍一架F/A-18C從邁林根空軍基地起飛不久后墜毀，飛行員受重傷不治身亡。
2016年10月25日，美國海軍陸戰(zhàn)隊一架F/A-18在陸戰(zhàn)隊空地戰(zhàn)斗中心附近墜毀，飛行員遇難。
2016年11月9日，美國海軍陸戰(zhàn)隊兩架F/A-18在加州圣地亞哥附近進行空戰(zhàn)訓練時相撞。一名飛行員跳傘后安全落地；另一名在海上跳傘被安全救起。
2016年11月28日，加拿大空軍一架CF/A-18在冷湖靶場墜毀，飛行員遇難。
2016年12月7日，駐日美軍海軍陸戰(zhàn)隊第3遠征軍第一飛行聯(lián)隊的一架F/A-18戰(zhàn)斗機在四國高知縣近海進行雙機編隊例行訓練時墜毀，飛行員跳傘。7日下午6時45分左右，駐日美軍通報稱一架F/A-18戰(zhàn)斗機在高知縣土佐清水市足摺岬東南約100千米的海上失事，飛行員成功跳傘。墜毀后，日本自衛(wèi)隊及海保廳派出飛機和船只展開搜救。
總體評價
F/A-18戰(zhàn)斗攻擊機是一款超音速多用途戰(zhàn)斗機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大仰角飛行性能好以及武器投射精度高。F/A-18的結構是按6000飛行小時的使用壽命設計的，其中包括2000次彈射起飛和攔阻著陸。航空電子設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力 [8] 。
