《常德市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》全文終于正式公布了。在這份規(guī)劃中，常德提出2025年GDP目標(biāo)為5300億；2035年邁入“萬(wàn)億俱樂(lè)部”。
對(duì)于大家關(guān)心的常德高鐵的規(guī)劃，在這份重量級(jí)文件也有詳細(xì)的闡述，將構(gòu)建“一樞紐四通道”高鐵格局。
一樞紐：常德高鐵樞紐站
常德高鐵樞紐站，是在原常德火車站的基礎(chǔ)上改建而來(lái)。常德火車站始建于1997年，是一座普通的二等站。主要線路有石長(zhǎng)鐵路、洛湛鐵路，站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)7線。
常德作為湖南省經(jīng)濟(jì)總量第三的城市，高鐵建設(shè)全面落后。直到常益長(zhǎng)高鐵建設(shè)，常德樞紐站的建設(shè)契機(jī)真正到來(lái)。
常德高鐵樞紐站，采用與石長(zhǎng)鐵路共站分場(chǎng)的布置方案。站場(chǎng)規(guī)模為８臺(tái)２０線，其中既有石長(zhǎng)普速場(chǎng)規(guī)模２臺(tái)７線，高速場(chǎng)規(guī)模５臺(tái)１１線，遠(yuǎn)期在普速場(chǎng)和高速場(chǎng)之間預(yù)留１臺(tái)２線。
常德高鐵樞紐站，計(jì)劃總投資40億，將引入常益長(zhǎng)鐵路、襄常鐵路、黔張常鐵路、常岳九鐵路、石長(zhǎng)鐵路等。站房面積在６萬(wàn)平方米以上，并預(yù)留發(fā)展空間，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，分段分步實(shí)施。
2020年4月，常德高鐵樞紐站工程南北廣場(chǎng)正式開(kāi)工。這座廣場(chǎng)集長(zhǎng)途車站、出租車、停車場(chǎng)、地下商業(yè)于一體，總建筑面積為28.45萬(wàn)平方米，總投資約18.3億元。
常德高鐵樞紐站建成之后，其規(guī)模不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)周邊的岳陽(yáng)、張家界等地；與中西部一次建成最大的地級(jí)高鐵站：湖北襄陽(yáng)東站，也只略小一點(diǎn)。而且常德樞紐站位于市中心，這就比襄陽(yáng)東站更具優(yōu)勢(shì)。
常德高鐵四通道：廈渝、呼南、長(zhǎng)江南岸、武貴
第一、廈渝通道
廈渝通道，就是國(guó)家八縱八橫高鐵網(wǎng)中的渝長(zhǎng)廈高鐵，在常德市境內(nèi)由黔張常+常益長(zhǎng)組合而成。
黔張常鐵路，西起重慶市黔江站，東接石長(zhǎng)鐵路常德站，設(shè)計(jì)時(shí)速200km，線路全長(zhǎng)336.3公里，估算投資362億元，2019年12月正式通車。常益長(zhǎng)高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350，全長(zhǎng)156公里，2017年12月開(kāi)工。
廈渝通道，將縮小常德融入長(zhǎng)株潭的時(shí)空距離，加強(qiáng)常德與東部沿海和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系。
第二、呼南高鐵
常德是國(guó)家確定的呼南高鐵的節(jié)點(diǎn)城市，原本呼南高鐵襄常段在2017年啟動(dòng)預(yù)可研，但因?yàn)榫€路不穩(wěn)定，目前已經(jīng)擱置。
在十四五時(shí)期，常德市規(guī)劃布局呼南通道襄常雙通道，優(yōu)先推進(jìn)襄荊荊常段建設(shè)。這是常德在去年底就已經(jīng)確定的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在將在未來(lái)繼續(xù)推進(jìn)。
荊州方面，荊常高鐵也同樣列入了本市的十四五規(guī)劃。宜昌方面也在十四五規(guī)劃中提出，推動(dòng)呼南高鐵的建設(shè)。
荊常高鐵的預(yù)可研報(bào)告已經(jīng)編制完畢，只有待襄常高鐵納入國(guó)家十四五規(guī)劃，才能啟動(dòng)審查程序。而襄荊荊常湖北各段進(jìn)展很順利，荊荊高鐵已經(jīng)全線開(kāi)工，襄荊高鐵預(yù)計(jì)在下半年開(kāi)工建設(shè)。預(yù)計(jì)2024年，襄荊和荊荊兩條高鐵可實(shí)現(xiàn)“同步建成、同步開(kāi)通”。
襄荊荊常高鐵，可以打通常德北上南下的快速通道，強(qiáng)化與京津冀、中原城市群、粵港澳大灣區(qū)和北部灣的聯(lián)系。
第三、長(zhǎng)江南岸高鐵通道
長(zhǎng)江南岸高鐵通道，其實(shí)就是常岳九鐵路。常岳九是納入了國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃中的研究項(xiàng)目，但是標(biāo)準(zhǔn)是普通鐵路。
湖南方面已經(jīng)支持將常岳九升級(jí)為高鐵，而江西方面已經(jīng)提請(qǐng)變更為“常岳昌”，意見(jiàn)基本已經(jīng)達(dá)成一致。
常德市提出，將爭(zhēng)取常岳九段前期工作，力爭(zhēng)“十四五”中后期實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。東接九景衢鐵路融入長(zhǎng)三角，西接黔張常連通成渝；這樣長(zhǎng)江就融入了南沿江高鐵通道。
第四、武漢經(jīng)常德鐵路至貴陽(yáng)通道，并延伸至昆明
武貴高鐵是湖北省提出的十四五規(guī)劃研究項(xiàng)目，但是在湖北的線路走向還有分歧，主要是仙桃-監(jiān)利or潛江-荊州。
因此常德市對(duì)于武貴高鐵并未給出具體時(shí)間表，也屬于規(guī)劃研究項(xiàng)目。但是給出了一個(gè)更大的目標(biāo)，那就是延伸至昆明，或?qū)⑿纬蓽ザǖ馈?/strong>
除了這四大主通道，常德還規(guī)劃了襄常高鐵與張吉懷高鐵連接線，也就是石張高鐵延伸至澧縣，該線路已經(jīng)啟動(dòng)了預(yù)可研報(bào)告的編制。
有了“一樞紐、四通道”的高鐵規(guī)劃，常德市將成為湖南西北部重要的鐵路交通樞紐。不僅主城區(qū)可通達(dá)長(zhǎng)沙、武漢、上海、重慶、成都、鄭州、貴陽(yáng)等方向的高鐵；各縣市都將進(jìn)入高鐵時(shí)代，澧縣、石門等地還是多線路匯集。
常德的發(fā)展空間也將被徹底打開(kāi)，成為兩湖地區(qū)重要的中心城市。
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