7月28日，宜昌市委市政府重磅發(fā)布了入列國(guó)家發(fā)改委過(guò)江通道建設(shè)2020-2035頂層規(guī)劃的宜昌東艷路過(guò)江通道開(kāi)標(biāo)消息！消息顯示東艷路過(guò)江通道符合國(guó)家發(fā)改委關(guān)于通道性質(zhì)的定位（沿江高鐵渝宜段、呼南高鐵襄常段、宜昌城市道路），具體形式為橋梁，按照6車道+2線城市軌道交通+4線高鐵進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。
呼南高鐵自始至終線路確定為襄荊宜常，符合國(guó)家頂層規(guī)劃和省市級(jí)規(guī)劃。隨著荊州李埠過(guò)江通道（發(fā)改委定義為荊岳城際鐵路通道）的招標(biāo)，荊荊鐵路也可南延至湖南岳陽(yáng)路網(wǎng)，形成荊岳城際通道。至此，湖北中西部地區(qū)南下的雙通道將由通道1（呼南高鐵宜昌至常德）+通道2（荊州至岳陽(yáng)城際）構(gòu)成，符合國(guó)家發(fā)改委、省政府及國(guó)鐵集團(tuán)規(guī)劃。
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呼南高鐵通道作為國(guó)家高鐵主通道之一，線路方案的選擇應(yīng)遵循高鐵線中網(wǎng)綜合效益最大化原則。呼南高鐵襄常鐵路項(xiàng)目，線路定為襄陽(yáng)-荊門-宜昌-常德（簡(jiǎn)稱襄荊宜?！埃┓蠂?guó)家和湖北省有關(guān)規(guī)劃。國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》示意圖標(biāo)明襄常鐵路線方案為“襄荊宜常。國(guó)家《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展和扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃》明確提出，要“建設(shè)宜昌至石門鐵路”，實(shí)質(zhì)上就是襄常鐵路的一段。
《湖南省鐵路規(guī)劃》也明確提出并在規(guī)劃圖上標(biāo)明襄常鐵路線路走向?yàn)椤跋迩G宜?！?。宜昌是國(guó)家確定的全國(guó)區(qū)域性中心城市、全國(guó)重要交通樞紐城市，襄常鐵路線路方案確定為“襄荊宜?！狈蠂?guó)家和省戰(zhàn)略要求。
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沿江高鐵湖北段宜昌北站建設(shè)規(guī)模計(jì)劃從1.5萬(wàn)平方米增加至8萬(wàn)平方米，擴(kuò)大4倍之多。當(dāng)陽(yáng)西站建設(shè)規(guī)模計(jì)劃由0.6萬(wàn)平方米增加至1.2萬(wàn)平方米。宜昌北站是沿江高鐵武漢至宜昌段的終點(diǎn)站，也是沿江高鐵與多條高鐵交會(huì)的重要樞紐車站。當(dāng)陽(yáng)西站是沿江高鐵在宜昌市下轄人口大市的重要途經(jīng)站。宜昌對(duì)整體建設(shè)方案進(jìn)行綜合研究，確定荊門至宜昌段高鐵按4線建設(shè)，宜昌北站比照綜合交通樞紐標(biāo)準(zhǔn)，采取兩側(cè)站房、高架候車的形式，按9臺(tái)20線規(guī)模建設(shè)，級(jí)別為特等站。主要辦理沿江高鐵、呼南高鐵快速旅客列車始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)。同步配設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所，動(dòng)車運(yùn)用所由宜昌北端引出，擬設(shè)檢查庫(kù)1座，存車線30條（預(yù)留15線），另設(shè)臨修及不落輪鏇庫(kù)1座、洗車庫(kù)1座、受電弓踏面診斷棚1座，維修工區(qū)1處。
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同時(shí)，該線路穿越秦巴山、武陵山兩大貧困地區(qū)，穿越鄂西、湘西兩大生態(tài)旅游圈，輻射帶動(dòng)區(qū)域更廣，符合高鐵路網(wǎng)綜合效益最大化原則。目前，荊門至宜昌段作為呼南高鐵和沿高鐵共線段，已納入沿江高鐵武天荊宜段于2019年10月完成可研審查。下階段，宜昌將積極推動(dòng)襄荊宜常段前期工作，力爭(zhēng)盡快開(kāi)工建設(shè)。
關(guān)于過(guò)江通道，之前過(guò)江發(fā)改委《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020～2035）》已經(jīng)明確的不能再明確了，通道形式就是指隧道還是橋梁，最近宜昌的大橋開(kāi)標(biāo)，第一說(shuō)明有國(guó)家規(guī)劃的支撐，第二從招標(biāo)和開(kāi)標(biāo)公告可以看出，通道形式已經(jīng)確定為橋梁。
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至于雙通道，湖北發(fā)改委的回復(fù)開(kāi)篇就明確了呼南襄常段走向?yàn)橄迩G宜常，然后才近一步說(shuō)爭(zhēng)取湖北中西部地區(qū)南下兩條高鐵通道，這說(shuō)明，第一呼南在各層面仍嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)劃，第二雙通道指南下兩條通道，并非呼南雙通道，第三宜常只是暫緩，并沒(méi)說(shuō)改規(guī)劃，也沒(méi)說(shuō)取消，更沒(méi)說(shuō)不建。關(guān)于宜昌發(fā)改委回復(fù)赴鐵總爭(zhēng)取工可獲批，因?yàn)樽罱鼛啄暌?guī)劃都是荊岳，李埠可研階段的報(bào)告也指出岳陽(yáng)是荊州出行的主要方向，客流也遠(yuǎn)大于常德方向。事實(shí)上，因?yàn)樗畢^(qū)的原因，國(guó)家也不可能同意在這個(gè)地區(qū)集中兩條高鐵，這存在較高的風(fēng)險(xiǎn)性。
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