最近湖北公開了一批鐵路項(xiàng)目的最新進(jìn)展，對(duì)于很多尚無高鐵或者高鐵通道單一的地市而言，都期待新一輪的鐵路規(guī)劃能更多地布局其中。但本次透露出來的信息，可真就是“幾家歡喜幾家愁”了。
總體來講，國(guó)家今年3月公布了鐵路規(guī)劃建設(shè)的新規(guī)，對(duì)前些年某些地方盲目上馬高鐵踩了急剎車。在這種大環(huán)境下，湖北各地市恐怕大多數(shù)等來的都是失望。
呼南高鐵、沿江高鐵剩余項(xiàng)目時(shí)間表明確 宜昌高鐵地位提升加速
國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)涉及湖北的只有京廣高鐵已建成，目前呼南剩余段（宜昌至常德）、沿江剩余段（宜昌至涪陵）已經(jīng)確定進(jìn)入鐵路十四五規(guī)劃，而且時(shí)間表也基本確定，宜涪高鐵爭(zhēng)取今年獲得可研批復(fù)、呼南高鐵宜昌至常德段爭(zhēng)取十四五期間盡早開工。
京九高鐵剩余段（阜陽至黃岡）去年底國(guó)鐵集團(tuán)已經(jīng)啟動(dòng)了該段高鐵的預(yù)可研和可研報(bào)告編制，國(guó)鐵也支持進(jìn)入鐵路十四五規(guī)劃，但建設(shè)時(shí)序尚不清楚。
因此，骨干高鐵湖北段總體進(jìn)展是非常好的，這也符合國(guó)家要求十四五期間基本貫通“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的要求。而在湖北省內(nèi)來說，對(duì)宜昌是極大利好，在普鐵時(shí)代宜昌只能作為焦柳線的支線連接。近二十年來，湖北大力扶持宜昌成為省域副中心城市，十四五期間呼南高鐵與沿江高鐵的加持，將極大提升宜昌高鐵樞紐地位，躍居湖北第二。
荊州鐵路規(guī)劃存在不確定性
荊州雖然失去了呼南高鐵，但也不是沒有收獲的。首先是湖北支持仙洪監(jiān)鐵路進(jìn)入鐵路十四五規(guī)劃，這條鐵路近兩年進(jìn)度明顯加快，對(duì)于荊州下轄監(jiān)利、洪湖通鐵路意義重大，還可以繼續(xù)往益陽延伸，成為武漢至西南地區(qū)的聯(lián)絡(luò)線。
其次就是荊岳高鐵也有希望進(jìn)入鐵路十四五規(guī)劃，但面對(duì)國(guó)鐵集團(tuán)提出的地方自主出資建設(shè)的模式，這也是一個(gè)不確定點(diǎn)。
總體來說荊州有喜有憂吧！隨著監(jiān)利南下通道的確定，如果荊岳能夠在十四五期間順利開工，荊州喜大于憂。
十堰南北向高鐵前景黯淡
涉及荊門的：（1）長(zhǎng)荊鐵路因沿江高鐵實(shí)施后會(huì)進(jìn)行客貨分離，近期應(yīng)該不會(huì)啟動(dòng)擴(kuò)容；（2）荊門至安康、荊門至隨州這兩條高鐵都沒有提上規(guī)劃日程中去。但今年荊門已經(jīng)開建了多條高鐵，基本可以滿足10年內(nèi)的需求了，這些影響不大。
十堰則要失望許多了，一方面合康高鐵湖北主推的是合康（襄）高鐵，而不是十堰至南陽的方案；另一方面三門峽至十堰至宜昌鐵路也沒能獲得支持，連進(jìn)入中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃都沒有實(shí)現(xiàn)。由于地理和區(qū)位限制，十堰想實(shí)現(xiàn)南北鐵路通道的愿望難度很大，估計(jì)還需要長(zhǎng)期的努力。
湖北的鐵路建設(shè)曾一度十分領(lǐng)先，但十三五的五年里高鐵規(guī)劃落地的基本一片空白，導(dǎo)致目前落后于安徽、河南等省。根據(jù)現(xiàn)在透露的鐵路十四五規(guī)劃，湖北最起碼能保證骨干高鐵的實(shí)施進(jìn)度，同時(shí)爭(zhēng)取一些中心城市的鐵路布局，而更密集、更全面的城際鐵路網(wǎng)，則需要進(jìn)一步的研究與規(guī)劃。
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