引言

國家規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正在加速建設(shè)，“十四五”時(shí)期基本上要完成組網(wǎng)任務(wù)。但呼南高鐵尤其是湖北和湖南交界處的路段已嚴(yán)重滯后，至今尚未正式啟動(dòng)前期工作，主要原因是該路段的走向爭議很大。

鄂湘交界處的呼南高鐵過于彎曲,影響主通道功能

高鐵是客運(yùn)專線，應(yīng)以滿足大多數(shù)人的便捷出行為首要目標(biāo)，2016年《中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》所確定的呼南高鐵走向基本上還算合理，不過湖北宜昌過度滿足自身需求，線路嚴(yán)重彎曲，導(dǎo)致荊門至常德段幾乎走出半個(gè)圓弧，呼南高鐵主通道功能喪失殆盡（如上圖所示）。

此類過于偏重地方利益的規(guī)劃模式，連帶損害了沿線其它地區(qū)大多數(shù)人的利益，呼南高鐵作為主通道，不僅僅要滿足一市一縣利益，更應(yīng)考慮整條線路的總體路網(wǎng)效率。

具體優(yōu)化方案

那么，后期將如何優(yōu)化鄂湘交界處的呼南高鐵呢？筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保主通道功能的基礎(chǔ)上，盡量兼顧沿線市縣不同利益訴求，做出適當(dāng)?shù)木€路調(diào)整?？煽紤]將時(shí)速350公里的荊荊城際鐵路，向南延伸至常德，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)宜昌至岳陽城際鐵路（宜岳城際鐵路），優(yōu)化方案參見下圖。(先單擊，后長按圖片，再點(diǎn)下方“原圖”)

規(guī)劃宜昌至岳陽城際鐵路,優(yōu)化呼南高鐵,構(gòu)建南沿江通道

1.對(duì)于時(shí)速350公里的湖北荊荊城際鐵路，建議以相同標(biāo)準(zhǔn)向南延伸到湖南常德站，并與常益長高鐵連接，在津市和澧縣之間設(shè)置“津醴站”，形成順暢的呼南高鐵主通道。

2.將規(guī)劃中的荊岳城際鐵路，調(diào)整為宜岳城際鐵路，至于采用時(shí)速250公里標(biāo)準(zhǔn)還是時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)，由地方財(cái)政能力決定，宜都、松滋、石首等縣級(jí)單位都能實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋。

3.在荊荊城際南延線上規(guī)劃公安西站，并在公安縣南平鎮(zhèn)設(shè)置南北向的“南平線路所”，滿足呼南主通道與宜岳城際交匯之用。

4.張家界至石門鐵路，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并向北延伸至“津醴站”。

5.仙桃至監(jiān)利鐵路，按時(shí)速200公里客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（預(yù)留250公里提速條件），向南經(jīng)華容延伸至益陽。

6.常岳九鐵路，也按時(shí)速200公里客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)（預(yù)留250公里提速條件），向東與“池九”鐵路對(duì)接，構(gòu)建南沿江高鐵。

優(yōu)化后的效果

1.最后形成南北向的呼南高鐵主通道、斜向的武貴高鐵、南北向的京廣高鐵西側(cè)協(xié)作通道、東西向的南沿江高鐵1(過宜昌)、南沿江高鐵2(過張家界)。

2.湖北宜昌擁有沿江高鐵大通道，沿江快鐵，還能通過宜岳城際鐵路南下常德、廣州，東至岳陽、九江，宜岳城際鐵路遠(yuǎn)期可對(duì)接西北方向的十宜城際鐵路。

3.湖北荊州擁有呼南高鐵大通道、沿江快鐵，經(jīng)過“南平線路所”，西南方向至貴陽，東南方向至岳陽、九江。

4.湖北、湖南中西部交界處，實(shí)現(xiàn)北上南下高鐵雙通道，并通過永清廣高鐵，實(shí)現(xiàn)京廣高鐵西復(fù)線（京廣高鐵西側(cè)協(xié)作通道）。

結(jié)語

呼南高鐵將來在永州向南延伸至粵港澳大灣區(qū)，是中部省份加快崛起的重要交通設(shè)施，呼南高鐵鄂湘交界處路段，需要兩省統(tǒng)一思想，凝聚合力，盡快啟動(dòng)前期工作，早建成早使用早見效。