鄭州又被委以重任！
列入國家最新規(guī)劃……要趁勢崛起了！
為什么這么說？
先來看看這些摘要：
什么規(guī)劃？
國家規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)
12座城市將趁勢崛起，
其中包括大鄭州！
文中指出：鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，大出風(fēng)頭。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。
鄭州航空格局也不容忽視！
怎么講？
航空貨運量，甚至比港口吞吐量還要重要，
因為航空貨運的東西顯然更值錢，
附加值更高。
上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，
上海的地位特別突出，
廣州、深圳增速比較強勁。
成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后
下面，我們就來具體看看
交通歷來是城市崛起和衰落的原因，近日，國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。《規(guī)劃》勾畫了新時期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)，并提出到2025年中國高鐵里程數(shù)將達到3.8萬公里。一大批城市的命運將因此改變。
國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》并表示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
根據(jù)《規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo)，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好地發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障作用。
△ 中國高鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃示意圖
展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
未來哪些地區(qū)將會通高鐵？根據(jù)規(guī)劃，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。
“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；
“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
北京：北京是京滬通道、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道、京昆通道四大干線通道的交會樞紐。北京可以直達除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。
上海：以上海為目的地，集納了京滬通道、沿海通道、沿江通道、滬昆通道四大通道。從上海亦可直達除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。
廣州：“八縱八橫”時代，廣州成為京哈-京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交會樞紐。此外，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線，彌補廣州沒有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足。
合肥：以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
深圳：是高鐵樞紐城市中唯一既非直轄市亦非省會的城市，直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達粵西。
重慶：重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交會，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬州）高鐵。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及。
鄭州：鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道，大出風(fēng)頭。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵、鄭濟高鐵。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路。
西安：西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個主干道的交會。高鐵時代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。
杭州：樞紐地位獲得提升。
福州：權(quán)重獲得了提升，接入的新干線含金量遠大于廈門。
長沙：長沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實現(xiàn)了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達廈門與成渝。
南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。
常德：這個湘北小城市，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交會。
宜賓：進入“八縱八橫”時代，宜賓升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交會。
宜昌：進入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交會。
萬州：根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交會，此外還有規(guī)劃中的鄭萬高鐵也將經(jīng)過萬州。
株洲：高鐵滬昆通道已經(jīng)不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈。
向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈。
達州：在普鐵時代，達州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時代，這個必經(jīng)之地換成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道、鄭渝高鐵）的交會。
武漢：雖然區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的，與之前的過高預(yù)期有點不符。
南京：與武漢有點類似，隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn)，原有的“徽京”之譽的影響力勢必會減弱。
一份來自國家民航總局的統(tǒng)計表格，它展示的是2015年主要機場客貨運吞吐量排名和增速。
空運的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個表格上，成都、深圳、昆明、西安、重慶、杭州、廈門、青島、三亞、海口的地位都非常突出，天津、沈陽、貴陽、福州、合肥等的地位就下降很多。
至于航空貨運量，甚至比港口吞吐量還要重要，因為航空貨運的東西顯然更值錢，附加值更高。上海、北京、廣州、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出，廣州、深圳增速比較強勁。成都、杭州、鄭州則尾隨在四大城市之后。
來源：遇見鄭州 編輯：聶廣利
