記者 耿慧麗 成立十多年的萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司終于出現(xiàn)在工信部的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品公告中。這意味著橫跨農(nóng)機(jī)、汽車(chē)零部件等10多個(gè)領(lǐng)域的萬(wàn)向集團(tuán)今后將新添一個(gè)身份—整車(chē)制造商。
“我這一代造不了汽車(chē)，我兒子也要造?！痹哒{(diào)許下心愿的魯冠球，為爭(zhēng)取一個(gè)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，不得不將目光投向新能源領(lǐng)域，甚至通過(guò)合資、并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。
盡管目前萬(wàn)向獲得的僅只是改裝車(chē)資質(zhì)，只能生產(chǎn)客車(chē)與輕卡，但對(duì)于萬(wàn)向集團(tuán)老板魯冠球來(lái)說(shuō)已是夙愿得償，下一步造轎車(chē)也是遲早的事情。
不過(guò)，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化啟動(dòng)異常艱難的情況下，堅(jiān)持要從零部件領(lǐng)域跨越到整車(chē)的萬(wàn)向，是將一步步實(shí)現(xiàn)魯冠球設(shè)想的電動(dòng)車(chē)藍(lán)圖，還是深陷燒錢(qián)泥淖，目前尚未可知。
“萬(wàn)向牌”整車(chē)
不用等到下一代，魯冠球很快就能看到“萬(wàn)向”牌電動(dòng)車(chē)上路。
10月21日，工信部發(fā)布《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批），萬(wàn)向集團(tuán)子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司出現(xiàn)在新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)名單中。
萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司成立于2002年，是萬(wàn)向集團(tuán)的全資子公司，下設(shè)三大業(yè)務(wù)板塊：動(dòng)力電池、動(dòng)力總成（電控、汽車(chē)電子）和整車(chē)項(xiàng)目三大部門(mén)。
但由于沒(méi)有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司的整車(chē)業(yè)務(wù)一直是“小打小鬧”，只在杭州本地的公交線路以及上海世博會(huì)新能源示范園區(qū)做示范運(yùn)營(yíng)。
目前，萬(wàn)向集團(tuán)獲得的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)指的是改裝車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，主要是客車(chē)、卡車(chē)等商用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)。
萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)公司一名不愿透露姓名的員工告訴記者，近年來(lái)萬(wàn)向一直在努力申請(qǐng)整車(chē)資質(zhì)。
“我們大老板想造轎車(chē)，是很多人都知道的，但這次萬(wàn)向并沒(méi)有申請(qǐng)轎車(chē)，而是專(zhuān)用車(chē)資質(zhì)，目前公司的技術(shù)與實(shí)力也只能生產(chǎn)客車(chē)，要造轎車(chē)水平還差點(diǎn)?！痹撁麊T工坦言。
也因此萬(wàn)向的此次資質(zhì)申請(qǐng)比較順利。上述員工透露，國(guó)慶節(jié)后，工信部等主管部門(mén)派專(zhuān)家組來(lái)考察審核，不到20天就已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的新增企業(yè)名單中。
在此之前，萬(wàn)向集團(tuán)邁入整車(chē)制造領(lǐng)域的道路走得相當(dāng)曲折。早在2000年左右，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的黃金年代剛剛興起，商業(yè)嗅覺(jué)靈敏的浙江民企中涌現(xiàn)出一股造車(chē)風(fēng)潮。除后來(lái)突圍成功的吉利外，奧克斯、波導(dǎo)、中瑞等一大批浙江民企也在摩拳擦掌。
資料顯示，當(dāng)時(shí)主管項(xiàng)目審批的國(guó)家 時(shí)至今日，萬(wàn)向依然未能叩開(kāi)越收越緊的轎車(chē)資質(zhì)審批大門(mén)。不過(guò)，已在汽車(chē)零部件領(lǐng)域摸爬滾打多年的魯冠球知道整車(chē)制造領(lǐng)域的水有多深。他曾對(duì)媒體袒露心跡說(shuō)：“搞了30年的汽車(chē)零配件，對(duì)于整車(chē)生產(chǎn)是想進(jìn)又不敢進(jìn)，越了解越不敢進(jìn)。” 在當(dāng)初雄心萬(wàn)丈的門(mén)外漢們?cè)谄?chē)行業(yè)紛紛碰壁并退出后，沒(méi)有貿(mào)然行動(dòng)的魯冠球依然用自己的方式堅(jiān)持著造車(chē)夢(mèng)。
藍(lán)圖還是夢(mèng)魘？
謹(jǐn)慎的魯冠球并沒(méi)有盲目進(jìn)軍傳統(tǒng)車(chē)制造領(lǐng)域，而是選擇電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。在他看來(lái)，能為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)革命的電動(dòng)車(chē)將帶來(lái)全新的發(fā)展機(jī)會(huì)，而及早行動(dòng)的萬(wàn)向則可以借電動(dòng)車(chē)搶占行業(yè)制高點(diǎn)。
早在1999年6月，萬(wàn)向就籌建了電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)動(dòng)力鋰電池。在2000年4月，萬(wàn)向集團(tuán)董事局做出的發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車(chē)”的整體發(fā)展。
作為最早積極投身電動(dòng)車(chē)研發(fā)的民營(yíng)企業(yè)，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)得到了政府層面的支持。2004年，萬(wàn)向研發(fā)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)始在杭州公交線路上試運(yùn)行。2006年，萬(wàn)向又承接了國(guó)家電網(wǎng)研制純電動(dòng)電力服務(wù)車(chē)、電力工程車(chē)的任務(wù)。
此外，萬(wàn)向還是國(guó)家863計(jì)劃新能源汽車(chē)研發(fā)隊(duì)伍的重要成員，先后承擔(dān)8項(xiàng)國(guó)家863重大課題，成為“三縱三橫”國(guó)家研發(fā)布局中“純電動(dòng)汽車(chē)”課題群的牽頭單位。
表面上看，萬(wàn)向確實(shí)是在沿著既定道路，由關(guān)鍵總成到整車(chē)乃至轎車(chē)一步步邁進(jìn)。但硬幣的另一面是，萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化步履艱難。
萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)高管曾在論壇上透露，2010年前，萬(wàn)向純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)售出約600輛。而早在2009年，魯冠球也曾在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，前10年電動(dòng)車(chē)“沒(méi)有掙一分錢(qián)”。
近幾年，萬(wàn)向進(jìn)一步加大在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投資。2009年4月，萬(wàn)向大手筆投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的車(chē)用動(dòng)力電池制造基地。2010年5月，萬(wàn)向與美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
隨后，萬(wàn)向于2012年2月與美國(guó)史密斯電動(dòng)車(chē)公司簽訂協(xié)議建立合資子公司，計(jì)劃投資1億美元生產(chǎn)電動(dòng)商用車(chē)和校車(chē)。今年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元的價(jià)格成功收購(gòu)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司。今年5月，萬(wàn)向集團(tuán)再度聯(lián)合美國(guó)VL公司，向A123的主要客戶(hù)美國(guó)菲斯克電動(dòng)車(chē)公司發(fā)起競(jìng)購(gòu)。
粗略估算，萬(wàn)向上述新的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目與收購(gòu)需要將近50億元的資金投入。雖然對(duì)于2012年集團(tuán)收入已達(dá)千億級(jí)的萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，錢(qián)不是問(wèn)題，但過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的步伐也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
數(shù)據(jù)顯示，2009-2012年，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H約3萬(wàn)輛。
不過(guò)，現(xiàn)在是新一輪機(jī)會(huì)的開(kāi)始。根據(jù)新發(fā)布的2013-2015年新能源汽車(chē)推廣方案，外地品牌數(shù)量不低于30%。拿到整車(chē)資質(zhì)的魯冠球也終于可以看到萬(wàn)向牌純電動(dòng)車(chē)光明正大地開(kāi)進(jìn)杭州以外的市場(chǎng)，但在前期高額投入的背景下，其電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的依然難以看到盈利的希望。
電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家、清華大學(xué)教授陳全世認(rèn)為，萬(wàn)向在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)投入最高的，但技術(shù)卻不是最先進(jìn)的。即便電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化起步，也未必能夠成為最大的贏家。
一家自主品牌車(chē)企的新能源汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，萬(wàn)向缺乏大規(guī)模研發(fā)制造整車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，即便涉足整車(chē)制造，也不會(huì)對(duì)其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)造成很大沖擊。
唯一的安慰是，盡管電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目沒(méi)有注入旗下上市公司萬(wàn)向錢(qián)潮(000559,股吧)，但自2009年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的重大利好消息，每每都能推動(dòng)萬(wàn)向錢(qián)潮的股價(jià)上漲。 
聯(lián)系客服
