第一，否定了劫持論。本次襟副翼殘骸的歸屬確定，否定了“遭遇恐怖分子劫持以后降落到地面”等傳聞。澳大利亞運輸安全局局長馬丁多蘭表示，首先可以排除有關MH370在北半球某地消失的理論。
第二，可以排除事故原因。觀察機翼是否有燒焦痕跡，可以確認飛機是否經歷空中爆炸；通過觀測機翼的損毀程度，可以判斷入海方式。從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時候并不是機頭朝下、垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被摧毀，飛機有可能是以滑行的方式墜入海中，也就是波音公司此前所說的“僵尸飛行”。
第三，機翼上的藤壺有可能助力找到更多殘骸。澳大利亞生態(tài)學家此前根據照片認定，這片飛機殘骸上附著的甲殼類是鵝頸藤壺或有柄藤壺。藤壺是一種有石灰質外殼的動物，它會分泌一種黏合力極強的膠質，即便風吹浪打也沖刷不掉。任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附著。專家稱，藤壺外殼可以透露出其形成的水生條件，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。根據殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。
最樂觀的估計是，分析出襟副翼最后是怎樣在最后時刻從機翼中分離的，從而推演出飛機最后是怎樣解體。進一步地，可以分析出飛機最后是怎樣落入大洋的?？茖W家可以就此得出飛機以多少角度落入大海，從而為到底飛機是自然因素還是人為因素墜毀提供一部分線索。
首先是時間，真相的到來通常經過漫長的等待。法航AF447空難事件，第一次殘骸找到是2009年6月7日。但在2012年，法國民航安全調查分析局（BEA）才公布了空難事故最終調查報告。從打撈到第一個碎片到公布事故原因，時隔三年。
英國民航安全組織“環(huán)球飛行升空”安全主管海耶斯(Paul Hayes)表示：“我認為，此次對(馬航失聯客機)搜尋調查的難度會更大，因為法航447航班墜落于最后已知點附近，殘骸也在幾天內被發(fā)現，所以搜索海域大大縮小?！?/p>
空難真相需要嚴謹的空難調查，絕非根據表面現象就可判定結果，這是一個相當復雜的過程。以美國為例，美國國家運輸安全委員會(NTSB)負責調查發(fā)生在美國本土的空難，會由輪值的主任調查官成立機動小組(Go-Team)，成員主要包括NTSB成員和相關領域專家，還會通知美國航空管理局、航空公司、飛機制造商、機場和警察機關，調查團隊相當龐大，1996年，調查環(huán)球航空公司空難時出動了數千人收集飛機殘骸。
調查事故發(fā)生原因的主要程序有以下幾個方面：事故通知；應急救援和現場保護；打撈殘骸和“黑匣子”；殘骸的失效分析和譯碼分析；試驗驗證以及模擬飛行等階段，最后確定發(fā)生事故的可能原因。除此之外，還要進行天氣情況、空管調查、適航性調查。機場設施調查、飛機除冰、非法干擾調查、應急救援調查等等方面。對這方方面面的情況加以綜合和分析后，才能得出事故的可能原因。這樣的調查過程，要確鑿的證據，可能要持續(xù)幾年，而調查報告則動輒上千頁。
發(fā)現殘骸給了我們一個答案，但答案背后卻是更多的疑問，尋找真相之路才剛剛開始。
