一、煤炭運輸現(xiàn)狀
煤炭在我國能源結(jié)構(gòu)當中占據(jù)不可替代的地位，2019年我國煤炭產(chǎn)量達到38.5億噸，其中國內(nèi)消費量達到28.1億噸，目前我國能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)當中煤炭的比重占到68.8%，而在一次能源消費比重當中煤炭的消費占到能源消費總量的57.7%?，F(xiàn)階段我國經(jīng)濟已經(jīng)走出了12-16年的深度調(diào)整期，能源需求相較前幾年也有較為明顯的回升。從我國目前人均用電量來看，只有發(fā)達國家的1/3，約3000-4000度，未來我國電力發(fā)展還有空間，除了一部分配給新能源發(fā)電之外，就調(diào)峰要求來講，火電也還有發(fā)展的空間。我國油氣資源不足，大量進口受國際政治經(jīng)濟局勢的左右，目前油氣只能廣泛應(yīng)用于交通運輸與化工產(chǎn)業(yè)，大量進入電力行業(yè)的可能性不大。以可再生能源為代表的新能源，在經(jīng)歷了跨越式發(fā)展后，其技術(shù)瓶頸問題也開始顯現(xiàn)。因此煤炭在未來較長時間內(nèi)依然是國內(nèi)最重要的能源之一。
資料來源：國家統(tǒng)計局，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
由于我國煤炭資源分布不均勻，主要表現(xiàn)為北部區(qū)域大于南部區(qū)域、西部區(qū)域大于東部區(qū)域，煤炭生產(chǎn)和供應(yīng)的區(qū)域主要為內(nèi)蒙古、山西、陜西、新疆等區(qū)域，占全國煤炭產(chǎn)量的一半以上，而煤炭消耗區(qū)域分布于全國各地，特別是東部沿海發(fā)達區(qū)域，煤炭使用和消耗量占了絕大多數(shù)比例，因此，煤炭資源運輸主要表現(xiàn)為由西向東、由北向南。在長距離煤炭資源的運輸過程中，鐵路運輸占很大比例，約占煤炭運輸量的75%以上，長期以來已經(jīng)成為煤炭資源的主要運輸方式。我國煤炭鐵路運輸量從2017年以來逐步回升，2019年達到24.6億噸的歷史高位，2020年由于2-5月份受高速免收通行費政策的影響，汽車運輸成本降低之后，導致許多下游用戶轉(zhuǎn)向汽運市場，擠壓了鐵路煤炭發(fā)運量，導致2020年前三季度煤炭運量同比有所回落。
資料來源：國家發(fā)改委，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
二、我國煤炭運輸途徑
內(nèi)蒙古、陜西、山西是我國三大主要產(chǎn)煤區(qū)，分別占到我國煤炭產(chǎn)量的26.88%、16.47%和25.22%。長期以來，我國煤炭調(diào)運形成了以下格局：晉煤、蒙煤主要銷往華北、華東、東北和沿海地區(qū)，陜煤主要銷往華東、華中、西北、西南等地區(qū)，新疆煤主要銷往西北、川渝地區(qū)，黔煤主要銷往西南地區(qū)。近年來晉陜蒙煤炭調(diào)出量逐年增加，占總跨省調(diào)運量的比重由 2016年的86%增至2019年的91%。近年來陜煤因鐵路運輸條件的明顯改善，煤炭調(diào)出量大幅增加，正逐漸搶占原屬晉煤銷售區(qū)域的華中、華東市場份額。
資料來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理
2019年來自北方七座主要港口（秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、日照港、青島港、連云港）的煤炭下水量就達到7.58億噸。而這些煤炭的主要運輸方式就是鐵路運輸，主要通過大秦線、朔黃線、蒙冀線等線路向東部和南方運輸。其中大秦線的煤炭貨源地為山西中北部以及蒙西鄂爾多斯準格爾礦區(qū)（包西線以東），朔黃線主要承運陜北礦區(qū)，瓦日線對接山西南部礦區(qū)，而新建的浩吉線吸引的煤源主要為蒙西鄂爾多斯地區(qū)煤炭（包西線以西）以及陜西北部地區(qū)煤炭，調(diào)入重點區(qū)域主要為鄂湘贛地區(qū)。但是根據(jù)測算顯示煤炭外運通過浩吉鐵路直達比蒙冀/大秦線轉(zhuǎn)“海進江”劃算，但是比朔黃線轉(zhuǎn)“海進江”更貴，因此這條鐵路的分流效應(yīng)依然需要長期觀察。
