在國(guó)內(nèi)，堪比史詩(shī)級(jí)的航班延誤、擁擠的航空領(lǐng)域、空中交通管制嚴(yán)重不足等問(wèn)題造成不少機(jī)場(chǎng)飽受混亂的窘境；不少乘客向航空公司投訴，有的還因此而大打出手(6月份出現(xiàn)幾起旅客因延誤毆打工作人員事件)；這迫使不少航空公司開(kāi)始為其員工展開(kāi)一系列應(yīng)付類(lèi)似緊急情況培訓(xùn)。在世界上延誤率最嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)中，全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)均榜上有名；省級(jí)以上的機(jī)場(chǎng)航班有一半以上都無(wú)法按時(shí)起飛。然而半年過(guò)去了，該情況沒(méi)有絲毫緩和的跡象，反倒越變?cè)皆恪?/p>
面對(duì)日益嚴(yán)峻的延誤問(wèn)題，民用航空管理局在本周推出了其新政策：當(dāng)該班機(jī)乘客全部登機(jī)后，在國(guó)內(nèi)八個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)升降的航班必須馬上起飛；就算你起飛了到目的地后沒(méi)地方落腳也得照辦。
這個(gè)被稱(chēng)為不限起飛(Unrestricted Take Off)的新政策自生效以來(lái)已大大地改善了北京首都機(jī)場(chǎng)航班起飛效率。然而無(wú)限制起飛帶來(lái)的后果是被趕著起飛的客機(jī)將不得不在目的地機(jī)場(chǎng)的上空盤(pán)旋環(huán)繞，燃燒著高昂的燃油以便輪候跑道降落。然而這個(gè)被指治標(biāo)不治本的政策將會(huì)進(jìn)一步給已捉襟見(jiàn)肘的空中交通管制系統(tǒng)帶來(lái)前所未有壓力。
在半空中排隊(duì)等待將勢(shì)必增加其潛在的風(fēng)險(xiǎn)。在華南早報(bào)的報(bào)道中，中國(guó)民航大學(xué)空中交通管制學(xué)院院長(zhǎng)楊新生(Yang Xinsheng)提到：“客機(jī)在地面上等候，相比在半空中輪候更安全?！?/p>
無(wú)論如何，以后飛機(jī)在空中待機(jī)將會(huì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。周四凌晨，在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)航班信息系統(tǒng)顯示即將抵達(dá)的二十個(gè)航班中沒(méi)有一班客機(jī)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)；其中十多架延誤，八班取消。然而起飛時(shí)間則相對(duì)準(zhǔn)時(shí)，維持在一個(gè)可接受的，60分鐘內(nèi)延誤。
燃油作為航空業(yè)的成本中最大的一部分，新政策將意味龐大的經(jīng)濟(jì)損失；航空公司在機(jī)場(chǎng)上空作不必要的盤(pán)旋將消耗大量的燃料。國(guó)內(nèi)三家主要航空公司在2012年的利潤(rùn)就因高昂燃油費(fèi)用而大幅下降。除了高昂的燃油成本以外，不必要的盤(pán)旋排放出來(lái)的冗余二氧化碳以及其他有害物將進(jìn)一步加重城市空氣污染問(wèn)題。
近年迅速成長(zhǎng)的中國(guó)航空業(yè)客流量已躍居世界第二；僅次于美國(guó)。專(zhuān)家說(shuō)，國(guó)家需要長(zhǎng)期、大量的航空基礎(chǔ)設(shè)施投資：不僅需要更完善的空中交通控制能力，也需要更多，更開(kāi)放的領(lǐng)空。亞太航空中心的分析師Will Horton表示，面對(duì)僧多粥少的航班起降問(wèn)題，進(jìn)一步開(kāi)放更多的空域?qū)⒂兄纳飘?dāng)前捉襟見(jiàn)肘，拆東墻補(bǔ)西墻的問(wèn)題。[BearsBestBuddy via Quartz]
聯(lián)系客服
