【臨近過年了，搶不到火車票的伙伴們，是不是想改乘飛機回家?經常坐飛機的人肯定熟悉這么一段廣播：“女士們、先生們，我們的飛機遇到氣流，將會持續(xù)不斷地顛簸，請您全程系好安全帶，空中服務將會暫停，衛(wèi)生間已經關閉。在衛(wèi)生間的旅客請您回到座位上坐好……”遇到這種情況說明你遇到了飛機顛簸。飛機為什么會有顛簸?遇到飛機顛簸時你該怎么辦?飛機遇嚴重顛簸的案例有哪些?】
飛機為什么會有顛簸?
飛機遇到擾動氣流或受到不均勻空氣動力沖擊 ,會左右搖晃、前后顛頓、上下拋擲以及局部震顫 ,使得飛機操縱困難 ,儀表不準 ,此即飛機顛簸。顛簸是危及飛行安全的主要天氣現(xiàn)象之一。飛機一旦進入重顛簸區(qū) ,駕駛員將難以操作 ,甚至會造成機毀人亡的重大事故。
產生飛機顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規(guī)則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。
亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機顛簸，垂直氣流的作用比水平氣流要大。根據亂流的成因，可以分為：熱力亂流，動力亂流，清空亂流和航跡亂流。
1、熱力亂流主要是因地表增熱造成氣溫的水平分布不均勻而引起，常出現(xiàn)在對流層的低層，低緯度地區(qū)常見，多發(fā)生在夏季的中午和午后。
2、動力亂流是指地表附近空氣運動受到阻礙和風的空間分布有明顯切變造成的亂流，多見于高緯度大陸，在山地上空飛行時，動力亂流造成的顛簸比較常見。
3、晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動力因素有關，當溫度場和風場急劇變化時，就會出現(xiàn)強烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。
簡單歸納易產生顛簸的時間，地點和氣象條件：
(1)時間：夏季，季節(jié)交替時、中午和午后;
(2)地區(qū)：山區(qū)和地表粗糙區(qū);
(3)階段：低空、起飛、著落階段;高空也時有晴空顛簸;
(4)氣象條件：積狀云常常是顛簸區(qū)的明顯征兆;高空急流、湍流、大風、低空風切變、鋒面、槽線、氣旋、雷暴都易造成較強亂流，產生飛機顛簸。
顛簸的分類
1、從顛簸強度分類：輕度顛簸，中度顛簸，重度顛簸
輕度顛簸：在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕微受力。未固定的物體可能被稍微移動。行走幾乎沒有困難，不影響客艙服務。
中度顛簸：在座位上的人員能感到安全帶或肩帶的受力。八成滿的飲料從杯中濺波出來，客艙服務受到影響，客艙內走動困難，未固定的物體被移動。
重度顛簸：在座位上的人員感到安全帶或肩帶猛烈受力。未固定的物體前后左右擺動，拋起。無法進行客艙服務。
2、從處置方式分類：可預知性顛簸，突發(fā)性顛簸。
飛機顛簸的處置
發(fā)生顛簸時，飛行機組和乘務組都有相應的預案和操作程序，在此只做簡單介紹。主要介紹下旅客該注意些什么，做些什么來預防顛簸帶來的危害。
1、機組的處置
在飛行中，遇到顛簸時，機組會：
(1)柔和操縱，控制飛機姿態(tài)，避免造成較大的變化
(2)調整合適的飛行速度，避免飛機承受較大載荷，按照程序完成規(guī)定的動作。
(3)根據具體條件，報告管制員，申請改變飛行高度，避開顛簸。
(4)接通安全帶信號燈，提醒旅客系好安全帶。
2、乘務組的處置
(1)發(fā)生顛簸后，乘務員會及時廣播，提示在客艙中站著的旅客回到座位坐好系好安全帶，洗手間暫停使用。
輕微顛簸時，會繼續(xù)進行服務，但不提供熱飲，避免燙傷旅客。中度顛簸時，乘務組會立即終止服務，將餐車，飲料車推回廚房。
重度顛簸時，乘務員會應立即原地踩剎車，將熱飲壺放置在飲料車內，并就近坐好系好安全帶。
(2)隨時關閉乘客打開的行李架，隨手關閉廚房內的柜門和餐車門，隨時踩剎餐車。
(3)提示長間站立在門區(qū)，廚房附近的乘客回到座位坐好，對正在排隊使用衛(wèi)生間的乘客，為了確保安全，乘務員也會勸阻其回座位坐好，并提醒躺倒睡覺的旅客注意系好安全帶。
(4)特別關注老人和兒童的安全，空中顛簸期間提示家長為兒童系好安全帶。
3、旅客的自我防護
(1)遇有顛簸，旅客應立即系好安全帶，聽從乘務員的安全指令，回座位坐好，停止使用衛(wèi)生間。很多時候，旅客可能已排了很長時間等待上廁所，突然出現(xiàn)顛簸，要馬上回座位，心里會很糾結，這時千萬不要有抵觸情緒。一般來說在飛機顛簸過程中，系好安全帶的乘客基本都安然無恙，而那些未系安全帶的乘客則容易受到不同程度的傷害。建議旅客全程系好安全帶，是因為突發(fā)的顛簸，旅客可能會來不及反應。
突發(fā)強烈顛簸時，旅客可能離座位較遠，來不及回座位，那么旅客應該立即蹲下，抓住旁邊可固定的物體，如座椅護手，座椅腳柄等;旅客有可能正在使用衛(wèi)生間，衛(wèi)生間是沒有安全帶的，要立即抓住水盆邊緣，門把手等堅實物件，有很多機型的廁所馬桶旁配有輔助手柄;如旅客正在用餐、用水，特別是熱飲，可以立即將餐飲放置地板上。強烈顛簸時，機體劇烈搖晃，乘務員暫時不能過來收取。
(2)養(yǎng)成良好的乘機習慣，多了解乘機的安全知識。座椅口袋里有安全須知卡，起飛前客艙會播放安全錄像，請認真觀看。顛簸時千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷旅客。說到這，還得請旅客按規(guī)定托運行李，大件行李特別是超大，超重的行李在顛簸時易被顛出行李架，旅客會被嚴重砸傷;有些旅客不愿托運行李，而將行李放置于空座位上，一是會擋住窗戶，影響緊急撤離的視線，二是顛簸時行李會拋起，砸到旁邊旅客。不要睡在地板上，躺在空座位上睡覺時務必系好安全帶，一旦顛簸，應立即起身坐好。成人旅客做好對兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個柔軟的東西，如小枕頭。身體不方便的旅客，可以請求乘務員或其他旅客的幫助，乘務員在起飛前一般會對其作相應的介紹和指導，飛行過程中也會隨時監(jiān)控。
(3)克服恐懼心理：嚴重顛簸時，飛機會左右搖擺，機體會劇烈晃動，甚至于快速的掉高度，旅客會有失重感，會惡心、頭暈和嘔吐，很多人會感到很害怕。這時旅客一定不能慌張，要保持平穩(wěn)心態(tài)，通過咀嚼，捏住鼻子深呼吸會減輕耳壓，盡量將頭靠固在座椅背上不動，可以減緩眩暈。飛機座位口袋里配有嘔吐袋，是經防水處理的，供旅客嘔吐使用。顛簸結束后，乘務員會立即為旅客提供相應的服務和救治。
飛機遇嚴重顛簸案例
2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天氣備降天津濱海機場。在備降過程中，下降至3300米左右時，突然遭遇強顛簸，造成8名乘務員和14名乘客受傷。
2011年8月18日，川航3U8637航班從重慶飛往九寨溝途中，突遇強氣流致飛機發(fā)生顛簸，兩名旅客與兩名正在工作中的乘務員受到輕微擦傷，飛機返航降落至重慶機場。
2011年9月，一架港龍航空客機從香港起飛前往泰國普吉島時，途中遇上氣流。當時機組發(fā)出系好安全帶指示。飛機受氣流沖擊如坐過山車般急升急墜， 3名空姐由于照顧旅客，撞傷手腳和背部。
2012年1月，澳大利亞航空公司一架空客A380飛機在執(zhí)行從倫敦途經新加坡飛往悉尼航班任務的途中發(fā)生劇烈顛簸，導致7名乘客受傷。
2012年5月，南航一架由廣州飛往上海的波音777客機，在起飛約半小時后遭遇“晴空顛簸”，導致11人受傷。
其他問題及解答
Q：早上的航班不容易顛簸 ?
A：同一天內，早上和下午的航班顛簸程度還會不同?這個問題，很多坐過飛機的人恐怕都沒想過。對有恐機癥的乘客來說，最好預訂早晨的航班，因為隨著地面溫度的升高，氣流會變得越來越不穩(wěn);而在下午時分又更容易出現(xiàn)電閃雷鳴等壞天氣。
后半夜的飛機顛簸相對會少一些，白天空氣對流比較強，有些地方地形又不平坦，尤其是一些地形復雜的地區(qū)，有的升溫快有的升溫慢，就導致空中氣流不一樣，容易產生顛簸?！?/p>
此外，一般情況下上午出現(xiàn)雷電的情況不多，而下午雷電會相對多，雷電也有發(fā)展過程，到下午雷電發(fā)展到旺盛階段，影響就會比較厲害一些。
Q：選乘什么飛機更安全?
A：(1)公司：大公司資歷長安全記錄好的。主要是這些公司有一套完善的管理制度。
(2)飛機：新飛機和比較成熟的機型，而不選老舊過時的機型。
(3)能選大型機時盡量乘坐大飛機，大飛機在設計上優(yōu)于小型機，關鍵部分都有多套備份。大型機的機長飛行時間長，一般都從小型機擇優(yōu)選出。
Q：飛機上坐哪兒好?
A：原則上按分配的號位坐，一般來說：飛機前部比較安靜平穩(wěn)，所以頭等、公務倉都在前部。飛機尾部多數(shù)安全系數(shù)高些{黑盒子}一般裝在機尾，但發(fā)動機在機尾的未必安全。機尾最大的特點是晃動大、不平穩(wěn)。發(fā)動機在機尾的躁聲更大。國外有的公司最后兩座票價優(yōu)惠。
Q：飛機顛簸空姐無座可求乘客抱緊?
A：國航的培訓手冊上沒有這樣的規(guī)定，但關鍵時刻一個抱緊的行為可能就救了一位空乘人員。
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